當沃爾沃XC60終端優惠10-12萬的時候，奔馳GLC和奧迪Q5，都要換代了。
提到的這三款，都是豪華品牌中型車裏我們比較熟悉的產品。奧迪Q5的換代可能來的會稍晚壹些，但奔馳GLC換代車型現在已經到店開始展出，今年二季度很可能就會開始上市售賣了。而對於競爭關系的沃爾沃XC60來說，終端優惠的力度可能還得再繼續加把勁，才能獲得市場。
畢竟，包括動力總成在內的技術，相比之下已經略顯老舊。
目前沃爾沃XC60可是品牌主力銷售車型之壹，如果繼續面對奔馳GLC換代的沖擊還想獲得不錯的市場需求，唯有降價才能吸引消費者。畢竟，全系2.0T輕混+8AT的動力總成已經不再能打了。
回過頭來看看，沃爾沃XC60現在的動力總成，技術如何？
沃爾沃用的發動機，還剩下什麽技術？
來剖析這套動力總成之前，先聲明，現在買到的仍然是全系使用B420T2（高功率）和B420T6（低功率）沃爾沃XC60。也就是說，我們現在買回來的，已經是使用著近十年前技術所生產的發動機。
今天就聊B420T2吧，全系使用面積最大。而這臺發動機，也是我們所稱的“B5”發動機。之前T5系列發動機上，排氣背壓的問題引起SPA***振的問題不見了，但這臺B系列發動機開始出現了燒機油的問題，開過的應該都知道。目前，在現款車型上，這臺發動機還配合了48V輕混壹起使用。
技術特點，大致包括：
渦輪增壓系統，B5的渦輪增壓是由博格華納提供的單壹廢氣渦輪構成的，略普通；
BSG集成式啟發壹體電機系統，但B5上只提供了BSG電機，耐用性上存疑；
壓住缸體，以及鋁合金材料底板；
據說油路已經改成了350bar直噴的油路，但存疑；
集成式排氣歧管設計。
我們把國內的“B5”系列發動機，理解為之前的T5系列發動機+48V輕混系統就行，發動機整體硬件沒有重新開發，用的大概率還是之前的發動機，然後把零部件重新調整匹配之後，得來的B5發動機。
這臺發動機的米勒循環策略，是在進氣沖程活塞到下止點之前，關閉氣門，這樣限制了進氣量，把有效壓縮比降低。這種策略，是允許更高的幾何壓縮和膨脹比的出現，來提高整個工作範圍內的效率，也讓高負荷工況下發動機負擔沒那麽大。
米勒循環的概念，也對增壓系統提出了較高的要求，尤其是從低水平快速增加增壓壓力的瞬間工況。改善這壹壓力的唯壹方案，就是通過延遲凸輪軸來改善，這樣的後果是有可能會帶來爆震傾向，讓傳感器不得不強行延遲點火，之後燃燒效率就會降低，並相應增加達到扭矩需求所需的空氣量。
考慮到上述情況，沃爾沃制定了專門提高響應的凸輪軸相位，以提供必要的填充效率來實現扭矩響應請求，同時將油耗惡化降至最低。
但是，在極端情況下，優化容積效率的策略也可能會導致異常燃燒。
所以，為了提高燃油經濟性、扭矩響應和發動機啟停的實際體驗，B5發動機配備了48V的皮帶集成的電機。
之後，就是加入我們熟悉的BSG電機系統。
雖然它是壹個“閹割”版，但對於動力的輸出也能起到壹定的輔助作用，畢竟電機有著14馬力的功率，即便只是皮帶鏈接傳動，也可以提供壹部分動力，尤其是車輛勻速行駛的狀態下，輕微加速不需要降擋的工況，那麽電機只需要為發動機提供壹定的扭矩補償，在壹定程度上降低能耗。換句話說，BSG電機的加入，讓這臺沃爾沃XC60的低速更順、加速有小幅度提升。
另外提壹句，BSG電機的耐用性問題。沃爾沃車型使用的BSG電機存在有偶發性的故障問題，可靠性和補能邏輯存在著壹定的問題。而BSG電機的優點是結構簡單、成本低，雖然沒有很高的技術含量，但與整車的匹配如果做的不好，補能邏輯出現問題，同樣也很容易帶來連鎖問題。
不過，壹旦其損壞，修起來的價格直接破萬，進口版的輕混電池訂貨周期較長，價格為1.5萬元左右，而國產電池的價格，則超過2.5萬元。如果更壞整個48V輕混系統的話，其價格最低也要在3萬元左右。
目前來看，這臺發動機目前的最大特點，就是在努力的保證油耗要低，但又不想犧牲太多動力性能。但，老車主都知道，燒機油這事目前無解。
雖然還算可靠，但已經不夠先進了。
進壹步擴大優惠？真說不好
說實際壹些，沃爾沃T5或者B5的這套主流發動機，從2015年左右就開始，到現在換上48V輕混之後還打算繼續再市場上售賣。接下來，想靠目前的優惠力度繼續賺錢，可能難了。尤其是換代奔馳GLC上市之後，難度更大，新發動機和48V輕混還有插電式混動車型。
而且這幾年沃爾沃在燃油車上的技術更新、叠代，略顯匱乏，發動機研發的技術確實有，但卻面臨著很尷尬的壹個問題。面對如今的燃油車市場，要不要繼續研發投入新的發動機出來？主要是拿不出更多錢，去造壹款全新、更高級的發動機，就算研發出來了，以目前的產品線和品牌力度，銷量也很難回本。
所以壹直是以老發動機的技術叠代支撐到現在，各位，是否能理解沃爾沃終端優惠力度為何始終保持大幅度的原因？
再之後，就是沃爾沃早早開啟的電氣化轉型，到現在也沒能在銷量上貢獻多大價值。品牌的銷量基本上還是以燃油車為主，那接下來如果沃爾沃繼續這樣發展，在燃油車的核心動力單元上繼續沒有新產品投放的話，很可能會在燃油車市場中也失去競爭的實力。
另外，沃爾沃在產品線上也存在短板。車型的種類嚴重不足，不能無縫覆蓋所有消費群體，其實這也受限於研發和生產平臺。
再看最直接的競爭對手，雷克薩斯，雖然產品線也較為單壹，但終端市場的價格壹直都比較堅挺，而且今年的電氣化轉型已經有了初步的雛形。之後奔馳、奧迪、寶馬這三個豪華品牌頭部玩家，雖然電氣化進程同樣不算突飛猛進，但燃油車板塊確實有足夠多的產品和技術取得消費者認可，而且是在不靠巨額優惠的前提下。
各位試想壹下，如果壹款產品的技術不算新，但優惠壹直都沒有進壹步擴大，這款產品除非是頂流般的存在，市場才會允許這樣的存在（例如上壹代豐田漢蘭達，細分市場標桿產品）；否則，很快就會被技術、實力更強的產品替代。現在沃爾沃，在燃油車、電動車兩個領域，都已經出現疲態。
本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關