? 下面來張大壹點的，看得清楚。從這張圖可以看到兩塊表，左邊用於飛機航向的自動控制，右邊用於飛機俯仰角的自動控制。當把自動駕駛儀模塊左下角那個旋鈕擰至“ON”位置，自動駕駛儀啟動，左上角的綠色指示燈亮，表示設備開始工作。
1，航向自動控制（左邊）： 自動駕駛儀工作期間，轉動航向控制表右上角那個旋鈕，調整需要改變的航向，這時飛機將自動轉向到預設航向後改平，繼續飛行。比如現在飛機向正北飛，需要改為向正東飛，轉動旋鈕，這時表中間上面的轉盤開始轉動，將數字90放在正中間的白色豎線上，飛機開始自動右轉彎改變航向，當航向盤下面的數字90對準上面的90，飛機完成航向變更自動改平飛繼續飛行。
? 2，俯仰自動控制（右邊）： 飛機起飛後進入穩定狀態，這時就可以打開自動駕駛儀，轉動俯仰自動控制模塊右上角的旋鈕，讓表中的白色橫線向下移動調整飛機的仰角。白色橫線越往下遠離中間的基準線，仰角就越大。具體應該遠離多少，只能憑日常使用經驗，結合飛機爬升率去自己決定。確定好壹個合適的仰角以後，飛機開始爬升，待爬升到規定高度後，轉動旋鈕將白色橫線與基準線重合，飛機進入平飛狀態。反之降低高度也是如此。
? 註意事項：
? 1，飛機起飛之前不能打開自動駕駛儀。
? 2，在啟動自動駕駛儀之前，壹定要將航向控制模塊表中間兩個航向盤的航向調整成壹致，否則壹旦打開自動駕駛儀，飛機將會改變航向。
? 3，俯仰控制的仰角是不能無限度增加，壹旦超過臨界點，將會造成飛機失速，釀成事故。
? 4，這款飛機上的自動駕駛儀沒有航跡控制功能。航跡控制也就是飛行航線的自動保持。比如從濟南直飛北京，航向360°，但是飛行期間有較強的西北風，風向315°。這樣，飛機在飛行過程中雖然航向仍然是360°不變，實際上飛機將被風吹得逐漸偏離航線，這時還需要人工做航向修正。
? DC-3飛機老式的自動駕駛儀確實比較簡單，不過當使用自動駕駛儀以後，的確能夠體會到降低勞動強度的便利。話又說回來，真實飛行這樣的確不錯，可是模擬飛行，不是在飛真飛機，打開自動駕駛儀以後，飛機自動沿著航線飛行，不再需要人工幹預，那麽這時候妳幹什麽去呢？喝茶？聊天？睡壹覺？所以，我有時候為了多體驗點飛行的快樂，全程不用自動駕駛儀，壹直把握駕駛盤，人工操控飛機的飛行。的確，如果想把飛機穩定平飛在壹個固定的高度，而且沿著規定的航向飛行，妳必須不斷操控駕駛盤做高度和航向的修正，確實比較累人。
? 下面幾張圖片是裝有新式自動駕駛儀的DC-3飛機和現代化的塞斯納-172輕型飛機的自動駕駛儀。
? 這兩種飛機的自動駕駛儀大同小異。但都是數字化顯示，而且自動化控制項目和功能也增強了不少。
? 數據顯示均為阿拉伯數字，直觀好看。
? 高度控制方面，轉動高度控制旋鈕到妳需要的高度（數字顯示英尺），當飛機達到這個預設高度後自動改平。
? 俯仰角的調整改為數顯的爬升率，以“英尺/分鐘”為標準，當妳調整爬升率參數為500，也就是每分鐘爬升500英尺，飛機自動調整俯仰角，按規定爬升率爬升。反之，下降高度也是如此。
? 另外還有很多新的自動控制功能，在這裏就不壹壹列舉了。