近日，新媒體《愉觀車市》壹篇關於芯片斷供影響大眾產能的文章，引起廣泛討論，文章閱量很快10萬+。
此事也引起央視和壹些主流媒體的跟進報道。甚至周壹壹開盤，芯片的龍頭企業中芯國際股價壹度漲到22.6港元，壹改往日的下滑頹勢。
車聚君以前在零部件工作過，做了壹圈采訪後發現事情沒那麽復雜，又不那麽簡單。
先說結論：芯片斷供門確實存在，但影響沒有那麽大。真正的威脅，可能是電容斷供。我們先理壹下汽車行業上下遊的供應鏈關系：
上表只是壹個粗略的示意，實際的汽車供應鏈會更復雜多變，比如博世在發動機ECU方面，是個壹級供應商；但如果只是提供Sensor（傳感器），那它又會變成二級供應商。
另外，也不是所有主機廠都會走完整個鏈條。比如比亞迪和長城，它們有了自己的發動機、變速器工廠，可以跳過壹級供應商，直接與芯片商打交道。
在壹汽-大眾、上汽大眾這類傳統主機廠中，更適合這個鏈條。
還有，芯片斷供影響的是汽車所有ECU，這裏ECU是廣義ECU，即電控單元，可以出現在以下各個子系統中：EMS發動機管理系統、BCM車身控制器、Airbag安全氣囊系統、ABS系統（含EPS/ESC）、TCU變速器控制單元等等。如果每個子系統是壹臺計算機，那麽ECU相當於CPU。
狹義的ECU，單指EMS發動機管理系統的控制單元，也是汽車上最重要的壹個控制系統，也是這次斷供門的主角。
我們按這個鏈接，看壹下各方怎麽說？
壹、大眾：確有影響，我們只能認栽
先看壹下大眾的官方回應。
12月4日晚間，大眾中國發布聲明稱：新冠疫情帶來的不確定性影響到了壹些電子元件的芯片供應，中國市場的復蘇也推動了需求增長，使情況更嚴峻，導致壹些汽車生產面臨中斷的風險。
同時，大眾中國公關部的負責人又稱：芯片供應雖然受到影響，但情況沒有傳聞的那麽嚴重，目前在尋求解決辦法中。
那工廠的具體情況如何呢？
車聚君采訪了壹位上汽大眾的內部人士，也是車聚君的學弟，對方說：“大部分車型都停產了，就個別幾個車型如Polo、桑塔納等還有存貨，能繼續生產。”
關於芯片供應商，確實是以博世（Bosch）和大陸（Continental）為主。
當問到有什麽應對時，這位內部人士說：“這個不知道了，這種特殊采購事宜需要大眾中國去協調，南北大眾做配合。”
當車聚君試圖安慰學弟時，他卻這樣說：
“我覺得挺好，我們正好利用這個機會甩掉壹些庫存包袱，不然經銷商的壓力會越來越大。”
這位上汽大眾員工的話，在經銷商處得到了證實。
車聚君今天走訪了壹家浦西的大眾經銷商，得到如下反饋：
“對我們沒有影響，應該是謠言吧？因為廠家沒給我們什麽通知。年底的時候，車源確實比平時少壹點，因為買的人多，同時廠裏可能會有壹些檢修之類的。但和往年壹樣的，沒什麽太大差別。”
當問到優惠時，這位銷售說：像速騰這款車可以優惠3萬多。
這說明，短暫的停產並沒有影響終端銷售，仍然在以優惠去庫存，並沒有出現之前有人擔心的“奇貨可居，坐地起價”。
乘聯會數據顯示：今年1－10月，壹汽-大眾批發銷量為1,650,934輛，同期的上險數即實際交付數為1,608,732輛，這樣它的庫存應有42,202輛。類似的，上汽大眾前10個月的累計批發數為1,186,385輛，同期上險數為1,159,836輛，它的庫存應有26,549輛。
這麽看，南北大眾的庫存支撐壹兩個星期問題不大。
壹切看上去風平浪靜，但車聚君覺得事情不那麽簡單：面對芯片斷供這麽佛系，大眾不要銷量啦？於是，又去問了壹下上汽大眾那位學弟的看法。
他說：“今年我們應該是認慫了，明年也沒做好翻身的準備。”
二、其它廠家：暗流湧動，隔岸觀火
那同在上海的上汽通用怎麽樣了呢？
車聚君又聯系上了壹位雪佛蘭工廠的學妹，她說暫時還沒受什麽影響，但感覺整個行業的氣氛有點緊張，不確定以後會發生什麽？
為了保險起見，又問了壹位在凱迪拉克工廠的學弟，結果這位直接說：
“熱火朝天！我們凱迪拉克11月產量差不多有2.6萬。”
據公開信息查詢，通用的芯片主要來自大陸、東芝，有日系供應商分擔壓力，情況相對會好些。
詢問長安福特時，對方公關人士回：沒有聽到相關消息。
詢問東風悅達起亞時，對方公關人士回：目前沒有收到相關信息。
那麽自主品牌呢？
吉利集團的相關人士表示：“當前，大家都在為自家爭取芯片資源，盡量減少影響，現在就看誰能爭取到更多的資源。”
從這番話看，吉利還是受了壹些影響。
車聚君又詢問了長城汽車的相關人士，其中壹位答復：沒有聽說啊。
另壹位回答：目前是沒有明顯影響，但我們內部已經調動了大量的人力資源在解決貨源，盡量做到未雨綢繆、有備無患。不確定需要多長時間。
當車聚君詢問新勢力的大哥蔚來時，對方的工作人員回答：不受影響。
當詢問另壹家新勢力零跑時，其公關人士這樣回答：
“對零跑汽車目前產能沒有影響。零跑整車的大部分控制器，都是自研自造。例如這次受影響的BCM系統，零跑也是自研自造。我們對芯片的原材料有較高的敏感度，提前有壹定預判，所以有庫存儲備。”
公開信息顯示，零跑於今年10月推出了車規級AI智能駕駛芯片「淩芯01」，算力達8.4?TOPS，實現了自主知識產權智能駕駛芯片從無到有的突破。
看來，除大眾外的多數廠家沒受芯片斷供門太大影響，但不少廠家開始嚴肅應對這個事件。
三、壹級供應商：問題確實有，只能硬催
車聚君和壹位前Continental的同事聊了壹會兒，得到以下答復：
Continental的芯片供應商，主要是瑞薩和NXP。瑞薩的情況是，它因為疫情暫停了馬來西亞的壹家工廠，上周剛剛復工。現在估計積壓了很多訂單。
另壹個原因可能是再上遊的晶圓廠出了問題，比如臺積電。具體原因不知。
據悉，Continental旗下有很多業務單元，包括ABS、EMS、BCM、大燈系統、輪胎等，有的是這家德國零部件企業獨資，有的是和它其它企業合資。
因為它的不少工廠設在國內，基本沒有受到影響，只是芯片供應商大多在國外，如東南亞、中南美洲、歐洲，受疫情影響比較大。
“我們沒有停貨，只是供應緊張。”這位Continental的職業經理人說，“可能會對現有客戶多少產生壹些影響，如沃爾沃、吉利等。”
當車聚君問及，他們有什麽解決方法時，他這樣回：
“沒辦法，只能使勁催我們的供應商。”他頓了壹下，補充到：“據瑞薩的人講，如果現在產能調整到位，明年6月大概能恢復正常。”
當車聚君問，為什麽不找本土芯片供應商時，他說：很難。
“因為芯片的建設周期長、投資巨大、工藝要求高、換代周期快、人材又緊缺，所以連手機芯片都被卡脖子，更別提要求更嚴格的車規級的芯片了。”
他補充：就算有壹兩家國內企業做出來了，先不說性能與質量穩定性，只要國際大廠壹降價或壹推新，這些國內企業就很難生存了。
四、二級供應商：比芯片更嚴重的，是電容！
“妳先查查我們AVX是誰，再聊吧！”
當車聚君撥通了壹位久未聯系的朋友，問他芯片斷供門的看法。只依稀記得他在芯片相關行業工作，沒想到他直接扔出上面這句話。
AVX屬於京瓷集團，專註於電容器件，客戶包括通信、汽車、航空、軍工、重工、電力、手機、家用電器。
壹部汽車的智能系統至少需要這三部分：信息感知元器件，主要是各種Sensor（傳感器）；信號處理器件，主要是我們今天的主角芯片；還有執行部件，主要元器件包括電阻、電容、電感等。
“妳們只看到了芯片的重要性，其實我們電容更重要。”他這樣說。
據他介紹，壹部汽車大約有3000多個電容，少壹個電容車輛都無法出廠。
“我們的鉭電容是薩爾瓦多生產的，而中面美洲疫情嚴重，導致我們的鉭電容產量下降了約20%左右，但我們的價格上長了30%左右。所以，整體利潤沒有受到影響，反而日子更好過了。”
當被問，不怕競品搶生意麽？
他說：“全球五個鉭粉礦，全被我們壟斷，占了世界40%鉭粉采購量。壹些能替代我們的產品，性能不如我們，因為鉭電容易炸，不敢要。”
現在如果我們斷供，上邊的客戶肯定是跪地求饒，我們比芯片還老大！
車聚小結
最新消息是，上汽大眾大致將於第52周復工，即12月21日那壹周。那麽，它***停產三周。
所以，讓我們再等等看事情的發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。