“車到山前必有路，有路必有豐田車。”
這壹句經典廣告語，相信大家已經聽了許多年。在長期的宣傳攻勢下——豐田車就是皮實、耐用，這壹認知已在老百姓的腦中，已經打下了“思想鋼印”。
事實果真如此麽？據車質網投訴榜顯示：2023年1月1日以來，兩款姊妹車型——皇冠陸放、漢蘭達，在投訴榜單中名列前茅，並且前者的投訴量更多。
花開兩朵，各表壹枝。今天我們先從“北豐田”的明星產品，即皇冠陸放開始說起。
皇冠陸放，是壹汽豐田旗下的中型SUV，目前的指導價為27.58-35.28萬元，在售車型可分為純燃油、油電混動兩類版本。而投訴涉及的車型，均為2021款、2022款這些較新的車型。
投訴的起因，是皇冠陸放的車機系統，無法實現OTA升級。這就導致了系統卡頓、軟件版本落後等問題，車機根本無法滿足日常使用。具體的投訴內容，主要集中於四個方向：
其壹，導航失準。據車質網投訴記錄顯示，因無法更新車機系統及軟件，致使導航數據老舊，路線規劃與實際偏差較大。若按導航的指示，車主需頻繁進行不必要的繞路行駛；
其二，車機卡頓。這個問題在投訴記錄中十分普遍，某投訴車主稱：在氣溫較高的情況下，他的車機經常出現開機慢、卡頓多的問題；卡頓嚴重時，甚至會引發“大屏套小屏”的UI形變，無法實現物理操作，車主只能重啟車機。
其三，車機配置混亂。例如皇冠陸放的部分高配車型，不具備任何的手機投屏、映射功能（carplay、carlife等），而車機軟件又遲遲不更新，致使第三方應用完全無法使用；
令人疑惑的是，部分低配車型反倒是配置了carplay的投屏功能，可緩解壹部分的軟件問題——但如此“雙標”，自然也讓那些高配車型的車主感到不滿。
其四，“天價”流量。據投訴記錄顯示：皇冠陸放的車機免流年限為1年；超出時限後，其流量包的訂閱年費為270元，而流量額度僅1GB。
為啥是“天價”流量呢？舉個例子，比亞迪漢的車機免流年限為2年；超出免流年限後，比亞迪漢的流量包訂閱年費為258元，流量額度為10GB。對比之下——前者的流量單價，是後者的十倍有余！
許多車主還認為：無法OTA、無法投屏、以及“天價”流量，正是壹汽豐田的“組合拳”。其目的是“人為閉源”車機系統，以逼迫用戶購買官方流量包，本質上就是“霸王條款”。
針對皇冠陸放的車機問題，許多車主也曾求助於4S店、或者是壹汽豐田，但至今仍未得到解決方案。於是乎，皇冠陸放便在近幾個月之內，成為了各大投訴網站的“紅人”。
主流的社交媒體中，相關車主也在展開集體維權。例如在2023年2月份，小紅書上就出現了壹則《全國皇冠陸放車主訴求書》。
也許有人會說，車機不能用又不是大問題，壹個手機支架就能解決。但對於皇冠陸放的部分車主來說，這可行不通。
2022年4月份以來，皇冠陸放的部分油電混動版本，就開始出現 “車身***振”問題。振動傳導至方向盤、腳踏板之後，會導致駕駛員手腳發麻，嚴重的情況下甚至會危及駕駛安全。
有車主推測了故障的原因——是發動機的機腳，存在工藝缺陷。具體的分析，大家可移步至EV情報的往期文章《2022年4月投訴》，這裏不再贅述。
這樣的“車身***振”問題，在近期仍有相關的投訴記錄出現。試想壹下，在這樣壹輛高速震顫的車子裏，妳的手機支架還能管用麽？
結語
憑借著超高的保值率、以及可靠的質量口碑，國內消費者對於豐田車，壹直以來都十分追捧。即使是加價提車，大家也是也趨之若鶩。
但是消費者對壹個品牌的忠誠度、認可度，必然是有限的。隨著皇冠陸放的負面輿論發酵，大家必將重新審視豐田車的“質量神話”。
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