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十元飛機票是真的。航空公司通過自身的貨運業務、對各種品牌方的廣告投放，以及各種資本運作和投資等獲取利潤的，而低價機票則是在虧本引流。
十元飛機票是真的。“五壹”假期後，國內飛往泰國的機票迅速降價。九元航空小程序顯示，5月12日，廣州白雲機場直飛曼谷廊曼機場的經濟艙票價最低達10元，加上機建燃油費、稅費等，合計最低450元。5月14日、5月17日廣州直飛曼谷的經濟艙最低票價，也僅有69元。可以說，這個季節乘坐飛機出國只要10元，真可謂乘飛機成白菜價了。
眾所周知，機票不像火車票那樣，價格保持基本不變。飛機票價格受市場影響較大，其中的原因在於，其與航班供給增加、出行需求下滑等疊加因素有關。在旅客高峰期，機票價格就會飆高；而在旅遊淡季，機票價格則往往會壹降到底。
近期，世界衛生組織宣布，新冠疫情不再構成“國際關註的突發公***衛生事件”，我國也對新冠疫情實行“乙類乙管”。目前，隨著疫情降級，世界經貿逐漸回暖，國際航班也陸續恢復，我國飛往曼谷的航班也隨之增加；同時，通常來說，5、6月份是旅遊出行淡季，需求有所下降，因此機票價格走低，也實屬正常現象。
俗話說，物以稀為貴。在早期的航空業務中，飛機架數較少，運輸能力弱，機票自然是航空公司主要盈利來源，機票貴也是情理之中。目前，航空公司出售低價機票，並不是賠本賺吆喝，而是在虧本引流，其開展的航空貨運等業務，才是航空公司賺錢的主渠道。?
?壹是航空公司出售低價機票，並不是賠本賺吆喝，而是在虧本引流。航空貨運迅速發展，使航空公司賺得缽滿盆滿，進而支撐其出售低價機票。目前，飛機是所有交通工具中速度最快的。隨著航貨運迅速發展，“次日達”是快遞公司的追逐目標。伴隨著航空貨運量逐年上升，航空公司的盈利也隨之直線上升。據統計，2020年我國三大航空公司收入中，貨運收入盈利很多，如國航貨運收入85億元、南航貨運收入165億元、東航貨運收入151億元。可以說，航空貨運的迅速發展，使航空公司賺得缽滿盆滿，低價機票是虧本引流。航空公司豐厚的航運收入回報，支撐其出售低價機票，繼而實現經營良性循環。
? ?二是各種品牌方的廣告投放，是航空公司穩定盈利來源。與廣告投放收入相比，客運並不是賺錢的“主力軍”。航空公司的廣告收入，就好比影院不只賣電影票，還可以賣爆米花、飲料，以及各類零食來賺錢。航空公司也不僅靠賣機票、運貨賺錢，還可以通過品牌方的廣告投放等來賺錢。在機場，我們隨處可見各類廣告，或通過顯示屏播放，或通過實體廣告等進行展示。各種品牌方的廣告投放，不需航空公司出資，航空公司只需提供場地或附著物即可，如春秋航空公司機身廣告，年費最高達到750萬元，可見廣告投放也是航空公司的穩定盈利來源，低價機票是在虧本引流。
此外，航空公司所參與的各類資本運作和投資，也是航空公司盈利的主要來源。通常來說，航空公司對外進行的相關資本運作和長短期投資，主要包括航油期貨，以及金融、航空器租賃等，同樣也是航空公司的主要盈利來源。除此之外，航空公司客運服務之外的其他收入，如行李、貨物、郵件的聲明價值附加費、租用飛機的租金、航線補償收入等，同樣是航空公司穩定收入來源。與以上收入相比，航空客運收入僅是航空公司的小眾部分而已。
綜上所述，十元飛機票是真的，機票銷售只是航空公司收入的小部分，航空公司主要通過自身的貨運業務、對各種品牌方的廣告投放，以及各種資本運作和投資等來獲取利潤，從而保持競爭力和盈利能力，而低價機票則是其在虧本引流。