專家表示，車站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護青龍橋車站人字形線路的需要。
地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之壹，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。
高鐵站分為上下三層，從下至上第壹層是站臺層，第二層是進站通道，第三層是出站通道及設備層。從地面站房通過電梯下降62米到達站臺層，這個提升高度也是世界之最。八達嶺長城站地下建築面積36143平方米，車站內各類洞室***78個，斷面型式多達88種，交叉節點密集，結構異常復雜，施工難度非常大。
同時，長城站需要通過花崗雜巖地層，巖性種類多，成分變化大，風化差異明顯，地質條件也非常復雜。施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業。僅2號斜井，就設置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個挑戰。地上有世界文化遺產、還有老京張鐵路，施工中需要嚴格控制爆破對山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動、支護變形等，難度非常大。
專家說，長城站隧道采用大跨度設計，如果用傳統的“挪威法”，步驟比較多，施工時間也較長。專家們經過鉆研，提出“品字形”施工工法，頂洞超前探明地質、分部開挖化大為小、預留核心提供支撐、工法簡潔轉換自如，既可以安全快速施工，也方便大型機械展開。