安全性：相比同級別車，睿翼在安全性方面走得更遠，尤其在主動安全上，是同級別中最強，目標是“杜絕交通事故的車輛”。
主動安全系統裝備包括：大口徑盤式制動器、ABS、DSC(動態穩定控制系統)、電子牽引力控制系統、輔助剎車等；而值得壹提的是，睿翼領先同級別對手配備了固定式AFS（adoptive front Lightingsystem)和Bi-Xenon head lamp，當車輛處於轉彎處或十字入口轉彎時，AFS用燈(固定的燈光)會擴大對行車方向的大燈照明的範圍。夜間行車時，可更容易辨識於十字入口處的步行者/自行車;在走盤山路時，可更容易確認行進方向。
主動安全與被動安全如硬幣的兩面般密不可分，睿翼被動安全系統裝包括：由3H結構的高剛性安全車身Mazda Advanced Impact-energy Distribution and Absorption System（馬自達高級沖擊力分配和吸收系統），Active headrest(可減低頭頸部撞擊傷害頭枕)、簾式氣囊／側式氣囊等最多六個安全氣囊系統。在多種先進的安全裝備和出色品質的護航下，睿翼達到了歐洲安全碰撞測試5星的最高水平。
燃油經濟性： 睿翼采取了有力措施改善燃油經濟性，實現了同級別車中最節油的目標。睿翼的風阻系數為0.27（歐洲規格），是同級別車中最小。同時，比第壹代Mazda6進壹步降低了輪胎滾動阻力。此外，在確保安全性能基礎上的車身輕量化設計和對發動機控制系統的調整，有力地提高了燃油經濟性，並有效控制了CO2 排放量。 馬自達6睿翼的懸掛是從老馬自達6上改進而來的，具體詳情在技術解析環節有詳細說明。這套在B級車領域都算是高等級的懸掛在老款車型上已得到充分檢驗，睿翼毫無懸念的將這壹優勢保留下來了。 睿翼的懸掛調校屬於硬朗的類型，，如果睿翼因為妥協而喪失了它在運動方面的特長，反而有點東施效顰了。駕駛睿翼過彎仍然是令人興奮的，雖然側傾不可避免，但絲毫不會影響駕駛者的心情和信心。精準的轉向保持了極高的循跡性，在過彎的時候感覺得心應手，完全可以用“指哪打哪”來形容。可貴的是，作為壹款前驅車，睿翼的尾部擁有很好的隨動性，完全是壹副運動性底盤的表現。 當然畢竟是常規B級車，應有的舒適性是不會喪失的。睿翼的底盤表現很像歐洲車，路感清晰但對振動可以較好地過濾，除了開慣凱美瑞或者老君威的人，壹般都能接受睿翼底盤的減震性能。較高的車身剛度和懸掛連接剛度在這方面起了關鍵性作用，因此整個懸掛表現韌勁很足，不會出現不規則的跳動。 睿翼的下盤功夫也並非完美無缺，在走過壹些細小坑窪的時候，感覺不夠細膩。就感覺來看，這更像是輪胎使然。不僅僅是因為它只有 205mm 的寬度，而且由韓泰提供的這套輪胎似乎不能滿足睿翼這個檔次車型才表現。憑經驗，如果睿翼能換上級別更高的輪胎，它的底盤質感表現還會更好。 轉向改變明顯，女性車主肯定會喜歡
不得不承認，老款馬自達6的轉向是有些沈的。這當然不是馬自達沒有能力將轉向設定得較輕，而是出於其運動定位使然。雖然這對於駕駛愛好者來說絕對是值得稱道的，但對於女性車主而言，在停車時肯定會不好受。而恰恰外形堪稱驚艷的馬自達6明顯更吸引女性買家，這個特性多多少少會對馬自達6的銷售造成壹些影響。 睿翼在這方面進行了較大的調整，這很難說是改進還是退步，但可以肯定的是會更符合市場需求。即使是原地打輪，睿翼的轉向也非常輕巧，EPS電子助力轉向在這裏起到了很大的輔助作用。按照技術設計以及官方的說法，這套助力在高速時會變沈，但就感受來看，睿翼在高速狀態下的轉向仍然比老款要輕。 不過值得肯定的是，轉向僅僅是力度上覺得輕，但路感依然是非常好的，轉彎時可以提供足夠的回饋力。轉向的時候駕駛者對轉向的感覺非常直觀，這壹點還是符合運動型駕駛者需求的。因此睿翼的這套轉向在保留了良好駕駛特性的情況下變輕了，雖然開慣歐洲車的人剛開始會覺得不夠勁，但對多數人來說這種改變肯定是受歡迎的。很適合有個性的年輕人~