當我們再次提起"鈴木"這個品牌時，我想大家壹定還是倍感親切的，可以說它當初是最早壹批進入國內市場的汽車品牌。從提供技術到尋求合作再到生產銷售，鈴木在中國市場走了很長壹段裏程，最終卻在國內市場中潰敗。
鈴木敗走中國其實是必然的，但這並不是說他們造的車不好，只是鈴木更善於造小型車，它旗下的汽車以及摩托車產品很受國內車友的喜愛，其車型基本都是以小巧靈活著稱，但也恰恰是因為這點沒能滿足國人對空間上的需求，再加上鈴木倔強不肯妥協於市場的態度，從而導致的潰敗也是不爭的事實。但反觀日本本土或者是東南亞，鈴木仍然是壹個十分主流的汽車品牌！當然，它之前也為中國市場貢獻了許多經典的好車，比如：奧拓，雨燕，吉姆尼，維特拉、驍途等等。那麽今天呢，我就來緬懷經典，為大家帶來鈴木品牌裏面壹款實用性非常強的經典日式面包王—浪迪。
有些年輕的車友可能對"浪迪"這個名字會比較陌生，甚至是沒有聽到過。但是在當時，浪迪可以說是非常的風光。雖然它定位於微面，但是它卻擁有自動擋，以及全時四驅系統，就算在現在的這些微面當中也是很少能見到的。所以，當時的浪迪被很多人親切的稱為"老婆車"，因為妳壹旦試用，就想壹直擁有它！
在日本，K-Car文化非常流行，而浪迪的整體定位就比較符合K-Car這類的車型。"方頭方腦"是它給人最初的感覺，可以說它的外形亮點大部分都集中在了前臉部分，隔柵、大燈、進氣口、霧燈，全都有自己的造型特色。雖說沒有太多誇張的元素，但卻給人壹種強烈的俏皮活潑感。這很大程度得益於那條清晰的腰線，延伸到前臉處變成了弧形，讓大燈和進氣格柵整個都活潑了起來。
浪迪的長寬高分別為3850×1510×1910mm，軸距為2400mm。作為面包車，它雖看起來平淡無奇，但這種車的功能性才是其主打的賣點。方正的車身無疑會讓車內擁有不錯的空間，側滑門也是面包車的必備，方便而又實用。尾窗的面積比較大，可以提供足夠的通透感。
內飾上，浪迪前排的各個功能分區清晰明了，儲物空間也很豐富，雖然現在來看已經有些老氣了，但是考慮到其年代以及微面的身份，也就能夠理解了。同時，浪迪的電動助力轉向也是微面上少有的，方向盤操作起來很輕便，加上4.6米的轉彎半徑，靈活性壹流！
在當時國內的微面別說什麽四驅車型了，就是配個自動擋那也是壹股清流，但是浪迪不僅有四驅車型，而且還可以提供自動擋的車型！同時自動擋車型的擋把造型也是非常的別致，就像壹只羊蹄子壹樣。
另外，關於座椅的設計，也算是浪迪車廂內非常大的壹個亮點，它不僅帶有8座，還擁有多達10種靈活多變的座椅折疊方式，所有座椅均可放倒，這大大提高了車廂內的空間實用性。但是浪迪也並不是沒有缺點，其座椅的舒適性欠佳，同時做工用料也不是太好。
早期的浪迪搭載的是代號為K14B的1.4L發動機，這款發動機曾用在北鬥星上面，並且幫助它在2006年贏得了國家發改委評測最省油車的稱號。它的最大功率為70KW，最大扭矩為115N·m，匹配4擋自動變速器以及全時四驅系統，這套四驅可以在適當的時候自動切換四驅模式。因此，如果妳在進藏的路上看到了浪迪這款車，也無須驚訝。而後期推出的浪迪為1.2L排量，匹配5速手動變速箱。
浪迪，浪迪，透過這個名字就可以感受到它那股"悶騷"的氣質！沒錯，它不僅耐用性相當強，而且改裝空間也很大。雖然定位於壹臺微面，但它卻不僅僅滿足於此，只要將它稍加改裝，就能改出壹臺迷妳MPV商務車的範兒。如果再將它精細改裝壹番的話，妳就會發現，經典的車型那就是不壹樣。下面我就來給大家分享壹些車友們的改裝實例：
滿滿的JDM風格有木有？浪迪就是這麽壹款有趣又實用的"老婆車"。在那個時候，由於五菱神車還沒有生產，浪迪也算得上是面包車界的前輩了，它當時的價格在6-7萬之間，其中還包括了四驅車型。雖說現在的6-7萬算不上什麽大錢，但是在當時的6萬差不多能抵現在的12萬，因此，那時很少有人會願意花高價錢買壹輛沒有面子的面包車。可以說浪迪在國內面包車領域中是最貴的，當時能夠選擇浪迪這款車的人，應該都是懂車之人。
但是好景不長，浪迪是鈴木旗下最早被停產的車型。頭些年在路上還能見到幾輛，但現在路上幾乎已經看不到了。雖說它早已停產，但是它在二手車市場依舊不愁賣，壹萬多的價格就可以買到這款日式面包王。隨著鈴木退出中國市場，而像浪迪這樣經典而又實用性強的車型肯定會越來越少，它們隨著鈴木變成了遠去的經典，甚是可惜呀！
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