雖然形式不同，但有壹點是非常壹致的，那就是必須要能夠“想到”。否則，妳是不可能“做到”的，無論什麽方式。
近期，單位裏組織研究鐵路集疏運體系調查研究工作，很多人都參加了，既接受了培訓，又參加了實際調研。可是回來寫報告的時候就找不到感覺，寫不出讓受眾群體所眼前壹亮的東西。
以此為例，我們可以實證分析壹下。受眾群體調研鐵路是什麽目的？哪些結論可以支撐此目的？哪些事實可以推導出此結論？妳要是想明白了這些問題，寫此報告就不難。
而在調研前的培訓課上，壹名老同誌就已經透徹的解讀了，找到了調研路徑。他總體是這麽思考的，單位調研鐵路是要打開鐵路物流通道，尋求業務拓展戰略新方向。那麽，要實現這個目標，就需要找到單位具備優勢的鐵路集疏運通道。而要找到這樣的通道，就要梳理透徹存在的通道路徑比較事實。
基於此思考，他提出了要把握四個意識，通道意識、流量意識、成本意識、比較意識。
所謂通道意識，就是要確認究竟有什麽線路（通道）？點與點通達的盲腸在哪裏？
所謂的流量意識，就是要確認該存在的通道年運量多少（體量問題）？短板何在（制約瓶頸）？
所謂的成本意識，就是要確認這樣可以通且運量可以滿足，但要多少物流費用？客戶是否可以承受？有沒有運作空間？
所謂的比較意識，就是要確認從客戶的點出發有多少可以到達出海口的路徑？其最優路徑是什麽？我們自身處於什麽水平？是否可以找到合適性價比可以運作的點？
最後，結合經濟大勢、國家政策與行業規劃、各種方案的具體評價，以出具綜合研究意見，以確定我們該怎麽辦？我們的突破點在哪裏？需要什麽樣的政策支持與行動舉措？
如果這些問題談透徹了，這份報告也就自然寫明白了，也就解決了調研的目的，幫助單位找到鐵路集疏運戰略變革路徑。
因此，以此例我們可以驗證，只有“想到”，才能“做到”。否則，就是瞎貓去碰死耗子，以抓彩票的思路去做事情，十有九空。
“想到”，才能“做到”。此“想到”不是天生就有的，是長年累月修為的結果，就像練武之人，此是內功。需要的是或讀萬卷書，或行萬裏路，或閱人無數，或高人指路。無論哪壹種路徑，都是無數的付出積攢出花開，果出。