此前，心有先後剝離了10%購、優信拍賣、金融等業務，力推國購業務。如今，心有賴以生存的國購業務業績不容樂觀，在疫情和外部競爭的影響下更顯不足。
近日，二手車網上商城心有集團發布了2021財年第壹季度財報。財報顯示，心有2021財年第壹季度營收為6220萬元，同比下滑84%。非美國通用會計準則下調整後凈虧損為1.571億元，上年同期為21.37億元。
與疫情嚴重的上壹季度(1月至3月)相比，心有的整體收入沒有增加，但比上壹季度和去年同期減少了很多。心有2020年第壹季度(4月26日，財年截止日期被心有調整)財報顯示，總營收為654.38+003.9萬元人民幣(約合654.38+047萬美元)，去年同期為335.8萬元人民幣。
顯然，當二手車市場回暖時，心有仍在疫情寒冬中掙紮。
二手車市場正在回暖。
幾個月前，突如其來的疫情給汽車行業，尤其是依賴線下渠道的二手車市場造成了嚴重的經濟損失。
中國汽車流通協會數據顯示，受疫情影響，2020年6-6月，全國共交易二手車5516400輛，累計同比下降19.1%，降幅進壹步收窄。成交金額3394.28億元，累計成交金額同比下降265.438+0.72%。
好在國內疫情得到妥善控制，汽車行業積極復產，加上政策利好，二手車市場逐漸回暖。
壹方面，受疫情影響，部分消費者收入縮水，入不敷出。這個時候，二手車商開展的優惠活動，正是消費者想要的。因為相比新車，二手車的門檻更低，性價比更高，二手車的需求量大大增加，二手車商也被認為是烏雲背後都有壹線希望。
另壹方面，為加快復工復產步伐，促進消費，國家確定二手車經銷環節增值稅減征0.5%。
根據《關於二手車經銷增值稅政策的公告》，2020年5月1日至2023年2月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其購買的二手車，不再按照簡易辦法按照3%的稅率減征2%的增值稅，而是減征0.5%的增值稅。
減稅增收政策利好，市場需求和銷量有所好轉，二手車市場逐漸恢復到疫情前的增長狀態。然而，心有似乎並沒有隨著市場的復蘇而放緩。
心有仍處於嚴冬。
成立多年的心有二手車長期處於虧損擴大、現金流緊張等問題。
財報數據顯示，2016年至2019年，分別虧損139億、27.4億、153億、199億。此外，截至2020年6月30日，心有的現金及現金等價物從上壹季度的3.425億元人民幣(約合4840萬美元)減少至2.408億元人民幣(3465438+百萬美元)。
我以為經過壹系列的“商業銷售”，心有能夠走上盈利的正軌。不料受疫情影響，心有2C交易量同比下滑，營收持續減少，仍在虧損寒冬中掙紮。
根據心有2021財年第壹季度財報數據，心有2C的業務收入為51.7萬元人民幣(折合730萬美元)，低於去年同期的341萬元人民幣。其中，傭金收入為人民幣2，860萬元(400萬美元)，去年同期為人民幣654.38+078.9萬元；增值服務收入為人民幣23，654.38+萬元(折合330萬美元)，去年同期為人民幣65，438+0，626，5438+萬元。
傭金收入和增值服務收入減少的原因主要是交易量和GMV減少。財報顯示，第壹財季心有2C的交易量為3887輛，低於去年同期的24585輛。2C總交易額為4.26億元，低於去年同期的28.64億元。
顯然，雖然心有力推國購模式，但疫情攻勢過於猛烈，之前可行的全球購模式難以抵擋突如其來的市場消息。此外，即使在市場回暖的階段，心有仍然患有舊疾，擔心交易量，但卻無能為力。
此外，由於業績不佳，心有股價長期持續下跌，市值縮水到了極點。心有股價為0.88美元(美國東部時間2020-09-09)，總市值為2.62億美元，與上市之初近28億美元的市值相比，已下跌約90%。
從目前的營收數據來看，心有想要在短時間內盈利，壓力不小。不過，好消息是，心有為應對疫情而采取的降本增效措施取得了壹些成效。
降低成本，高強度節流
降薪、裁員、停工、待崗...為了對抗疫情帶來的沖擊，二手車平臺不約而同的選擇了降低各種費用來保存實力。
為此，心有也采取了靈活辦公、裁員降薪等措施。經過主動調整，心有的營銷費用、管理費用和研發費用都大幅降低。
2021財年第壹季度財報數據顯示，銷售和營銷費用同比下降60.6%，至人民幣1.1.58億元(美元1.64億元)。壹般管理費用同比下降29.0%至8690萬元人民幣(654.38美元+0230萬美元)；R&D費用同比下降28.5%，至人民幣2280萬元(320萬美元)。
也是因為成本的降低，本季度心有的虧損略有收窄，慢慢走向盈利的正軌。財報數據顯示，非美國通用會計準則下調整後，心有凈虧損為65，438+0.576，5438+0億元，上年同期為265，438+0.37億元。更重要的是，在疫情期間成功降本增效，也顯示了心有作為二手車平臺的管理實力。
當然，被禁止進電梯間的二手車平臺不僅僅是心有，還有瓜子二手車和人人車。
瓜子二手車母公司車多多集團發布公告稱，將對集團各崗位實施階段性薪酬和假期調整計劃，調整暫定涉及2020年2月和3月薪酬；還有網上傳言，雖然人人網沒有被曝因疫情裁員，但員工工資打五折。
今天疫情已經告壹段落，“縮衣節食，囤糧過冬”的二手車平臺也開始盤算如何進壹步提升客戶體驗，提升競爭優勢，以期早日起死回生。
自建二手車庫存“開源”
在剝離了壹系列業務後，面對外界的質疑，心有發起了全民購買，以堵住長長的人群。但隨著瓜子二手車、人人車等平臺紛紛加持全國購買模式，心有全國只買壹個重量顯然不夠安全。
單從月活躍度來看，瓜子二手車的月活躍度是心有的三倍，誰強誰弱壹目了然。極光iApp近日發布App統計數據顯示，2020年5月，二手車電商平臺活躍用戶前四名分別為瓜子二手車心有二手車、人人車、淘二手車，月活躍用戶分別為689.82萬、200.57萬、60.74萬、10.9萬。
面對激烈的市場競爭，心有創始人、董事長兼CEO戴昆表示:從強大的金融驅動到產品和服務驅動，心有更專註於提供高性價比的二手車和優質的購車服務。
在新財報中，心有進壹步將“專註於提供高性價比的二手車和優質購車服務”的目標定義為“心有準備建立自己的二手車庫存”。
自建二手車庫存，意味著家裏賣的二手車質量有保障，壹定程度上滿足了心有改善購車服務的目的。正如心有創始人、董事長兼CEO戴昆所說:在市場上挑選二手車，購買這些車輛，並安排翻新和改造，使其升級到新的狀況，然後賣給客戶，這樣就保證了車輛的質量。
但從做壹個連接車商和客戶的平臺，到做自營的收車業務，模式的改變必然會面臨資金投入的問題。據悉，人人網此前也曾推出過類似的承銷業務，但由於資金不足而停滯不前。再者，作為B2C平臺，心有自營收車業務必然會與車商形成競爭關系，來之不易的合作關系必然會受到影響。
不可否認的是，如果心有自建的二手車庫存業務能夠順利運行，它將成為全國收購後的壹大“利器”。但是，哪裏有利益，哪裏就有競爭，二手車市場當然不會免俗，自建二手車庫存業務必然成為二手車平臺占據的第壹陣地。
文/劉匡微信官方賬號，ID:ID:Liu quan 110+00
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