相傳善於觀察的古人早就發現，每當壹年運行到庚子年，自然災害較多，突發事件頻發，壹些震動天下、影響穩定的大事也容易在這壹年發生。因此，義和團預言、義和團災難、義和團大跨欄、義和團轉世等故事壹直在我國民間流傳。
2020年，是千禧年第壹個庚子年。新冠肺炎年初席卷武漢，開始蔓延全國，各行各業都受到了隨之而來的全面停工和假期延長的沈重打擊。對於已經進入寒冬的車市來說，更是雪上加霜。
車市滑坡？形勢不容樂觀
中汽協公開數據顯示，受年節和疫情雙重影響，各大車企6月5438+10月銷量慘淡，2月銷量也受到較大影響。上半年遭遇同比92%的斷崖式滑坡，預計同比降幅將集中在50-80%的區間。2065438+2009年2月，汽車銷量145萬輛。如果按同比下降50%計算，預計2020年2月汽車銷量在80萬輛左右。
事實上，這已經不是第壹次全國性疫情影響汽車行業了。早在2003年非典的時候，疫情就已經大大降低了汽車消費的熱情。數據顯示，在疫情嚴重時期(2003年3-5月)，汽車銷量增速下降了25.8個百分點。隨著疫情得到控制，下半年汽車消費熱情迅速恢復。2003年，汽車銷量達到439萬輛，同比增長35.2%。
2020年突發的疫情能否像2003年的非典壹樣，成為汽車需求的驅動力？
今天和以前不壹樣了？面臨新的挑戰
與非典當年不同的是，2003年汽車市場首次以家庭為主導，而17之後的2020年，汽車銷量從不到500萬輛增長到2500多萬輛，首次購車比例下降到50%以下，因此汽車市場需求已經大幅減少。
就目前的情況來看，疫情有了很大的好轉，全國都開始鼓勵復工。但群眾的消費熱情普遍較低，除了必要的出行，大多數人選擇在家觀察。推斷3月不會快速反彈。從65438+10月的節日到2月的疫情再到3月在國內的影響，可以預見的是，2020年壹季度乃至上半年車市銷量將會出現明顯下滑。
另外，突如其來的疫情也打破了市場原有的秩序平衡。各大車企在開工後，在存量市場上不僅要面對同行的激烈競爭，還要兼顧補貼滑坡的消費熱情和國六的切換，不言而喻。
車市何去何從？意見和建議
現在的車企很難靠自己順利渡過難關。因此，針對汽車市場的現狀，車評社提出以下建議:
1)建議推出地方救市政策，放開限購、新車、置換補貼。
以刺激汽車消費，重振市場信心。近日，廣東省佛山市人民政府發布《關於印發佛山促進汽車市場消費升級的若幹措施(試行)》，成為今年首個公布汽車消費補貼政策的城市。
在佛山公布的壹些消費措施中，鼓勵“國六”汽車消費，給予現金補貼被放在首位。具體規則如下:佛山號牌車主憑舊車銷售發票或汽車報廢註銷證明購買新車，每輛車給予3000元補貼；對同壹消費者壹次性購買5輛及以上大、中、重型客、貨車車輛(車輛單價不低於50萬元)，每輛給予5000元補貼；消費者每購買壹輛新車將獲得2000元的補貼。以上情況不再重復補貼。補貼資金由市、區兩級按照財政分擔比例承擔。補貼資金由消費者申請，直接發放給消費者，具體實施細則由各區制定實施。
除了購車補貼，佛山公布的其他促進汽車市場消費升級的措施還包括:補貼汽車銷售企業宣傳費用，促進消費；簡化汽車登記手續，加快柴油貨車汙染治理，推進停車設施建設，營造汽車安全消費環境，提高汽車金融服務質量和效率，推進車輛納稅申報，牌照無縫對接。
在車市持續低迷的當下，佛山政府此舉無疑給車市打了壹針強心劑。但地方政府出臺政策要因地制宜，其他城市會不會跟進還有待觀察。
2)新能源政策補貼，企業從技術補貼入手。
縱觀2019新能源汽車市場，上半年風光無限，持續穩定增長。截至6月，產銷仍分別增長56.3%和80%，而6-6月累計產銷分別增長48.5%和49.6%。
風光過後，新能源汽車市場迎來了重要的轉折點——補貼退坡。2065438+2009年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準下調50%左右，地方補貼直接取消，整體降幅接近75%。
所以從19年7月開始，新能源汽車銷量連續6個月下降。面對這壹困境，科技部部長萬鋼在2020中國電動汽車百人論壇委員會上提出:“2020年底前，新能源汽車財政補貼不退，補貼技術標準不變，讓企業留出技術升級和創新的時間。”
從科技部部長萬鋼的話中可以看出，新能源汽車的高銷量主要是因為優惠的補貼政策，而不是產品本身的優勢。現在新能源市場除了應對補貼下降，還面臨著疫情導致的消費下降。市場補貼養出來的新能源汽車市場大而不強，單靠自己顯然難以渡過難關。
因此，車評社建議，2020年新能源補貼政策應保持相對穩定，盡量避免大幅下降。同時，對電池性能和能耗水平增加了更詳細的規定，鼓勵廠商研發和生產能量密度更高、電控技術更好、機身更輕的電池，以提高企業核心技術，維護市場平衡。
3)車企的稅收等政策補貼。
近日，全國工商聯汽車經銷商商會發布了新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響的反饋調查結果。調查數據顯示，新冠肺炎疫情打亂了行業的正常運行節奏，短期內汽車產銷將受到較大影響，零部件供應鏈體系被打亂；長期來看，疫情的“蝴蝶效應”將逐漸顯現，或將對上半年利潤產生影響。預計33%的被調查企業將出現虧損，13%的企業比上年同期減少50%以上。
調查數據列舉了汽車經銷企業在疫情期間受到影響的主要方面，其中最突出的有:售前客流和售後到廠人數大幅下降；預防和控制材料短缺，增加采購成本；企業貸款壓力大，資金周轉困難；企業運營成本上升，房屋租金、員工工資、社保稅費都成為問題。此外，現有訂單無法完成，機械廠的任務和政策導向不明確，政府對汽車行業沒有信貸支持，零配件周轉周期增加，供應鏈斷裂，無法及時辦理上牌和過戶業務。
針對目前汽車行業普遍存在的這些困難，中汽協安排並建議政府支持企業免征養老保險、失業保險和工傷保險，減免疫情期間的房產稅和土地使用稅。此外，企業還可以依法申請延期三個月納稅，提高企業流動性。
4)個人購置稅減免政策
除了關註企業的稅收補貼，對消費者的實際優惠也將成為促進市場重新煥發活力的手段之壹。
2009年初，國務院審議通過了《汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃》。方案要求，自2009年6月20日至2009年2月30日，排量為1.6升及以下的乘用車減半征稅，即按5%征收車輛購置稅(現行車輛購置稅稅率為65438)。購置稅減半政策實施當年，我國汽車銷量從2008年的928萬輛躍升至2009年的1360萬輛，大幅增長46.2%，其中乘用車銷量首次突破10萬輛，我國轎車銷量也首次躍居世界首位。
此後購置稅減半的政策壹直延續到2016，我國汽車產銷量也逐年增長。正是這七年，購置稅減半給自主品牌帶來了黃金發展期，長安、長城、吉利迅速成為百萬車企。2017，1起，車價減半政策結束。當年在華汽車銷量微增3%，至2887.9萬輛。
2018年全面取消購置稅減免政策，恢復車輛購置稅按10%的法定稅率征收，28年來我國汽車銷量首次下降。2019年，我國汽車工業面臨的壓力進壹步加大，產銷量和行業主要經濟效益指標出現負增長。
到2020年，受疫情影響，多位權威專家預測，汽車行業將繼續大幅下滑，這意味著大量工廠，尤其是競爭力較弱的自主品牌工廠面臨倒閉，因此出臺相關政策穩定汽車消費勢在必行。
針對汽車市場現狀，汽車鑒定設計院建議國家適時恢復2009年以來的購置稅減免政策，將1.6升及以下排量乘用車減稅改為“1.8升及以下排量乘用車減稅壹半”，讓更大範圍的消費者受益，刺激汽車消費。
5)從國五切換到國六的區域延遲。
2019是中國國五國六的過渡年。國六提倡符合“環保、減排、技術升級”是推動車企進步的好事，但從未有意給已經進入“寒冬”的車企帶來很大壓力。
根據國6標準要求，2020年7月1起，所有在冊輕型汽車(乘用車)應達到國6 A標準要求，輕型汽車PN限值應達到6 * 10 1/km。有業內專業人士表示:“沒有疫情，車企升級到這個標準並不容易。再加上突發疫情，車企更是雪上加霜。”
同時，疫情使得企業產品認證和產品驗證幾乎陷入停頓。據了解，2019年，大部分車企啟動了PN限定車型的驗證工作，突如其來的疫情客觀上延長了企業產品驗證和權威機構產品認證的周期，這將直接影響車企原本計劃的新產品切換。這意味著7月1後，部分車企可能會陷入“無車可賣”的窘境。因此，目前推遲五國六國切換似乎刻不容緩。
此外，該協會秘書長崔東樹也表示，疫情雖然打擊了目前的車市，但有機可趁，中國私家車消費基數較低，潛力巨大。還有機會挖掘更多車市機會，促進首次購車者購車熱情，推動2020年前低中高走勢。
寫在最後:
2020這不平凡的壹年，註定成為不可磨滅的記憶。但我們相信所有的努力都不會白費，因為疫情終究會過去，沒有壹個春天不會到來。相信在各行各業的共同努力下，車市終將熬過這個“冬天”。(本文由汽車評論社編輯部原創，轉載請註明出處:汽車評論社)
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