新冠肺炎疫情導致的上半年汽車市場暴跌，為第三季度開始的復蘇和復蘇提供了最好的對比。在第四季度，上升勢頭甚至向前邁了壹步，造車新勢力的頭部企業就是特別鮮明的例子。
6月165438+10月的第壹個工作日，目前處於領先地位的幾大造車新勢力率先公布了6月65438+10月的成績單:蔚來首次突破單月5000輛產銷大關，小鵬的理想威馬哪咤紛紛創下自己的月度新高，或至少達到壹定水平，多數實現了三位數的同比增長。
另壹個反差來自於屬於新勢力陣營的弱勢企業。許多公司，如杜雲和愛知，從未進入過四位數的月銷售額序列。更有甚者，長江汽車最近被曝進入破產清算程序。據汽車公社了解，涉及破產的新生力量不止壹家。
他們的倒下不僅是悲劇性的。當造車新勢力“死了99%”，剩下的頭部企業會活得更滋潤，中國汽車產業的生態會得到改善，行業規則最終會消失，推動進化的步伐。
“沒有100%的漲幅我都不好意思見人了”
2020年中國的新能源汽車和新勢力已經被壓制太久了。
壹邊是“歐洲新能源汽車銷量超過中國”的黑色幽默，壹邊是背後無數的造車新勢力和供應商在資金壓力下苦苦支撐。因此，連續成功的銷售數字被賦予了特別突出的安慰和鼓舞作用。
5438年6月+2020年10月頭部造車新勢力銷量排名
“非豪華車壹個月賣5000輛才能盈利”，在造車新勢力面前更是苛刻。畢竟長期以來，整個品牌做到月銷5000輛，對於這些行業新面孔來說，似乎是高不可攀的。
終於，蔚來汽車首次打破了第壹層尷尬——汽車正式銷售兩年零五個月後，品牌整體月銷量跨過5000大關——100.1%蔚來汽車銷量同比增長至5055輛，9月4708輛只剩壹個“新高”頭銜。就連原本被視為小眾的電動轎跑SUV？EC6已達883輛。可以肯定的是，接下來，衛誠來壹定會向單款車型銷量破5000輛、毛利率轉正發起沖擊。
向汽車公社發布或提供銷售數據的新勢力有李、星鵬汽車、威馬汽車、哪咤汽車、零跑汽車。總的來說，這些車企在6月5438+00的成績表現出以下特點:
1，理想，小鵬，威馬都在月銷3000輛的俱樂部之列；
2.同期有對比的車企中，威馬46.1%的實力增幅並不突出，蔚來、哪咤、小鵬均同比翻番，尤其是小鵬同比增幅高達229%；
3.累計銷量與同期相比的車企實現正增長；
4.保額和零售都比批發好，比如哪咤和理想。
5.從絕對銷量來看，即使是頂級的蔚來也沒有達到“入侵者”特斯拉月銷量過萬的水平，也不能說保證盈利，樂觀還是需要謹慎；
6.總體情況還是不錯的，尤其是市場份額向新車公司集中。在弱勢車企滅亡的過程中，龍頭車企更有機會做大。
謹慎樂觀，這是造車新勢力迄今為止的成績應該帶給行業的整體感受。今年三季度以來，壹些外部因素意味著樂觀情緒可以小幅提升:市場環境和政策環境變化不大，沒有出現去年同期大幅補貼調整等因素的幹擾。所以新能源車和造車新勢力的銷量上升，也算是比較健康的增長。
然而，即使是頭部的新生力量也遠遠不能松壹口氣。從汽車行業以往的經驗來看，普通品牌要想實現穩定的利潤，年銷量需要達到65438+萬輛以上，產能利用率要超過80%。迄今為止，新生力量還沒有達到這些條件。
當然，蔚來等新勢力正在尋求電池業務、租賃業務等“另辟蹊徑”的盈利模式，並初見成效。另壹方面，全新的模式要比常規手段取得好的盈利效果需要更長的時間。這也是造車新勢力仍需謹慎的原因。
弱勢車企會沈淪。
最先公布業績的車企，顯然是“尖子生”和“優等生”。“後進生”呢？由於排名靠後的新生力量還沒有給出10月的成績單，可以參考9月份新生力量的完整排名。
2020年9月:新勢力車型銷量排名
作為起步較早、打法較為傳統的杜雲汽車，顯眼的同比增幅並不能掩蓋銷量水平的下滑，始終沒有達到月銷四位數的門檻，也就意味著長征的第二步沒能走穩。從亳縣回到的林密，在亳縣20萬的月薪壹定是吃不消了——黃錫明對她的表現並不滿意。那麽杜雲對他的回歸持什麽態度呢？至少現在還不理想。
陣容已經鋪開的郭誌軍，實際控制權正在易主的金康賽勒斯，高層已經換人求援的愛知...除了ARCFOX剛剛開始提前發售，成績還沒有可參考性外，其他幾支新勢力的表現都陷入低迷。當然更糟糕。共創、新專、領路都是“0”。誠然存在聯邦不完全統計的可能，但至少這些新生力量未能產生令人信服的結果。
比“銷量低”更慘的是“沖出去”。
日前，杭州市余杭區人民法院發布破產文書稱，長江汽車股份有限公司已進入破產清算階段。根據杭州萬途商務服務有限公司的申請，杭州市余杭區人民法院於2020年8月24日裁定受理長江汽車有限公司破產清算案，並於2020年9月11日指定浙江京衡律師事務所、浙江諾利亞律師事務所、寧波科信會計師事務所為杭州長江汽車有限公司管理人。杭州長江汽車有限公司債權人應於2020年10月11前向管理人申報債權並提供相關證據材料。
回顧四年前長江汽車的重頭戲，電動車品牌“長江EV”於2016年4月發布，並於當年和次年獲得國家發改委和工信部的新能源資質。隨即杭州工廠正式投產，壹期年產能65438+萬輛，二期30萬輛，吸引了政府大量投資。但由於造車經驗不足，長江EV壹直未能真正實現量產銷售的正循環，以至於長江汽車加入了林賽、博駿等“命懸壹線”的序列。
2020年9月造車新勢力品牌銷量排行榜
此外，《汽車公社》獨家獲悉，壹家與國內本土頭部零部件關系密切的造車新勢力也接近進入破產清算程序。近期將在“C元”欄目發布關於車企的詳細報道。
正如蔚來資本管理合夥人朱妍兩年前預測的那樣，中國有數百家初創企業押註電動汽車革命，但由於新技術研發投入巨大，只有1%能夠存活下來。中國絕大多數造車新勢力沒有大規模工業制造和大規模銷售的經驗。在資本市場活躍的時代，很容易吸引到第壹輪資金。但隨著宏觀經濟的降溫，資金無法支撐新生力量長時間的低效燒錢，所以開幕式改到了淘汰賽。
在壹定難度的前提下，淘汰賽的殘酷程度和參賽的熱情基本成正相關，國內新能源汽車項目的熱情註定要走到最後。
據中國流通協會統計，2015年至2017年6月底，計劃投入建設的新能源汽車項目超過200個，相關投資金額超過萬億元。如果匯總各車企公布的新能源車產能目標，幾乎接近目前國內燃油車的銷量——2000多萬輛，是目前市場年銷量的20倍左右。
與之形成鮮明對比的，是落地速度。根據工信部企業及產品公告統計，64家汽車企業在2017 * *實際生產新能源汽車。根據487家新能源車企的統計，比例僅為13%。即使在2020年，能向聯合會匯報銷售業績的新勢力也只會被算在三個巴掌裏。比賽殘酷，時間緊迫，但絕大多數運動員還沒有站上跑道，這就是造車新勢力最真實的寫照。
新勢力從5438年6月到2020年10月的銷量排名，數字背後蘊含了大量的潛臺詞信息，足以成為反映這個行業喜怒哀樂的壹面鏡子。
作為行業觀察者，我們沒有太多的時間沈溺於主觀情緒，但我們應該感到欣慰的是，中國汽車產業的生態已經被自然選擇改善了。
畢竟這是每個行業都逃不過的脾氣。
文/卡曼
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