DSI是全球知名的高端汽車自動變速器供應商，擁有完整的汽車自動變速器系列產品，在排量為1升至2.5升的汽車自動變速器領域具有世界領先地位。因為美國福特汽車公司在澳大利亞的整車企業減產和韓國雙龍汽車公司倒閉，DSI產量驟降超過壹半並進入破產程序。在被吉利收購後，DSI有望在兩年內恢復年產20萬套汽車自動變速器的生產規模，並會在中國設廠，供應中國和其他亞洲市場。
2月16日，吉利集團主管技術的副總裁趙福全和另外兩名持中國大陸以外護照的技術高層登上了飛赴澳大利亞的航班。“這樣做，能節省些辦簽證的時間。”此時的吉利，已感受到來自競購對手的壓力，而如果能把DSI納入懷中，則無疑能補上吉利在高端變速器領域的短板。“小排量小扭矩（變速器）吉利有，但缺大排量大扭矩的（變速器）。”楊健認為，機會就擺在面前，“DSI剛好是這方面的強項。”
趙福全等抵達澳大利亞的那壹天正是DSI宣布破產的日子。經過對工廠的考察和對當地政府及托管公司的拜訪，初步信息反饋到吉利杭州總部，“DSI的產品和吉利目前自主研發的產品有很大的互補性。”
2月25日，楊健帶領吉利研究院的高管再赴澳大利亞。此時，吉利並購DSI已進入實質程序。在請示李書福後，楊健很快便在當地找到了涉及收購的法律、會計及並購事宜的第三方公司。其中，律師行為麥肯錫、會計師行為安永、並購顧問公司為洛西爾。請全球知名的咨詢顧問公司為自己服務，“吉利早就有所準備”。
3月1日，楊健離開澳大利亞，留下兩名高管繼續對DSI進行全方位的考察。回國後的楊健立即向國家發改委和商務部上報收購事宜。好消息不斷傳來。國家發改委在第壹時間批準了吉利的這壹並購動作，而聯交所也對吉利利用國際資本完成此次收購給予了法律上的肯定。3月下旬，李書福親率吉利高層飛赴澳大利亞，正式拉開了吉利並購DSI的大幕。
“董事長那次去主要涉及的是收購價格及管理團隊和員工的安置。”其中，在收購價格及未來公司治理這壹最為敏感環節，吉利遭遇到來自印度公司強烈的競爭。“印度那家公司當然有他們的優勢，但吉利的優勢是，能把DSI和整車廠（即吉利）捆綁在壹起。”李書福給出的收購思路是，在成功並購DSI後，利用中國的成本優勢強化DSI既有產品的競爭力，同時，利用吉利作為主機廠采購需求的規模優勢，保證DSI產品銷售運營的持續性。
不過，對於海外收購，中國企業並無太多成功的案例，恰如聯想之於IBM和上汽之於雙龍。“我們的確對這次收購進行了評估，認為（這次收購）風險已降到了最小。”楊健依然肯定地表示。