“我們已經和寶能簽署了股權轉讓協議。”
繼09年2月319日宣布轉讓長安PSA 50%股權後，中國向媒體證實，寶能已於2020年10月1日接管法國在長安PSA所持全部股份。
對於此次交易，寶能汽車相關負責人表示:“這是寶能汽車、長安汽車和PSA集團的壹次完全市場化的行為。寶能汽車將與長安汽車、PSA集團長期合作。”
長安PSA的誕生是當年汽車界最引人註目的事件。
2011，長安汽車與PSA***合資成立長安PSA。根據規劃，長安PSA主要生產DS品牌的豪華車型，工廠位於深圳，年產能20萬輛。
長安和PSA都認為，引入DS品牌將彌補合資公司在豪華車細分市場的“短板”。
然而，自成立以來，長安PSA壹直處於虧損狀態。
2012 ~ 2019前三季度，長安PSA有八年沒有壹個財年實現盈利。
而且，損耗黑洞越來越大。
2018年初，長安汽車和PSA集團也分別宣布對長安PSA增資65.438080.8億元，計36億元，但這並沒有改善。
經立信會計師事務所確認，長安PSA資不抵債，無力支付到期債務。
長安PSA的持續大幅虧損已經耗盡了雙方股東的耐心，急於擺脫這個燙手山芋也在情理之中。
“長安正在加緊改革，淘汰過剩產能。在實力較弱的合資企業‘死亡’後，未來將有助於進壹步專註於長安的核心業務。”長安汽車董事長張寶林曾經說過。
在進入2020年之前，長安和PSA終於把DS的重擔留給了寶能。
這是寶能進入汽車行業後收購的第二個品牌。
2017年，寶能斥資65億收購觀致汽車51%股份，幫助奇瑞卸下了壓在身上多年的包袱。現在它又出手了，解放了長安PSA。
跨界車從來不缺闖入者。
但與其他“跨界”相比，寶能更像是壹個“接盤俠”。
兩個品牌進入公司，都是合資企業。他們進入公司，成為主要股東。
早期寶能入主觀致最直接的措施就是以價換量，但經過前期的短暫爆發，觀致依然是賣不出去的那個。
現在，寶能如果再贏DS能做什麽？長安和PSA能解決嗎？八年解決不了的問題？
據了解，長安PSA總資產的73%為非流動資產，其中65%為固定資產和在建工程。也就是說，長安PSA的主要資產其實是深圳工廠。
但工廠顯然不是地產商所能缺少的。
有媒體猜測，寶能此舉可能不是為了工廠或產能，只是想通過復制DS品牌來完成其在豪華車市場的布局。
但僅僅作為壹個“收租人”，通過代工可以布局什麽？這就像小鵬的海馬代工，是不是相當於進軍造車新勢力？
因此，寶能與PSA集團的合作有更多的可能性。
寶能的背後，也許正在下壹盤更大的棋。
只是在這盤棋裏，現在？“無家可歸”的DS品牌會怎麽樣？
對於DS品牌未來的安排，PSA的態度壹直是關註的焦點。
去年5438年6月+10月，集團在公告中表示:“感謝長安汽車股份有限公司八年來的支持，DS品牌將繼續留在中國大力發展，DS品牌不會退出中國。此外，DS品牌將在中國市場采取新的發展戰略，具體戰略內容和實施計劃將適時向公眾公布。”
未來，什麽樣的載體會承載“不會退出中國”的DS品牌留在當地，不禁讓人遐想。
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