廈門五橋指的是“新海堤大橋（公路/軌道兩用橋）”、“廈門大橋”、“海滄大橋”、“集美大橋”、“杏林大橋”。
廈門兩隧指的是“海滄隧道”、“翔安隧道”。
新海堤大橋（公路/軌道兩用橋）
1953年6月高集海堤動工，1955年秋竣工，2010年開口改造為橋梁。
高集海堤將廈門島上的高崎與集美街道相連，總長2212米，寬29米。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯壹通道。2010年改造為公鐵兩用的海堤大橋，其中公路橋規劃雙向兩車道，設有機動車道和人行道，機動車道寬7.5米，人行道寬5米；軌道橋獨立於公路橋采用全線高架方式，軌道交通1號線從這裏駛過，途徑集美學村站和園博苑站。
廈門大橋
1987年10月動工建設，1991年12月建成通車。廈門大橋是廈門市第二條進出島通道，連接廈門島高崎和集美學村。大橋全長6695米，主橋長2070米，橋面寬23.5米，雙向4車道，設計行車時速為60 km/h，日通行能力2.5萬輛次，工程總投資1.56億元人民幣。
廈門大橋是我國第壹座跨越海峽的公路大橋，獲"建設工程魯班獎"。在建設過程中，建設單位留下了對廈門海域水文、地質等方面的詳細記錄資料，為後續進出島通道建設積累了寶貴經驗。
海滄大橋
1996年12月動工建設，1999年12月建成通車。海滄大橋是廈門市第三條進出島通道，連接廈門東渡港和海滄投資區。大橋全長6319米，主橋全長1.108千米，橋面寬度32米，雙向6車道，設計行車時速為80km/h，日通行能力為5萬輛次，工程總投資28.7億人民幣。
海滄大橋是亞洲第壹座、世界第二座"三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋"，主跨長648米，代表著20世紀中國建橋最高成就。海滄大橋的建成，標誌著廈門市由海島型城市拓展成為"壹環數片，眾星拱月"的海灣型城市。
集美大橋
2006年12月20日開工建設，2008年7月1日建成通車。集美大橋南起廈門市島內環島幹道，下穿高崎機場跑道後，跨海連接集美區。大橋主線全長8.438公裏，跨海大橋長3.82公裏，橋梁總寬度36米，主線道路為雙向6車道，設計行車速度為80km/h，日通行能力為8萬輛次。大橋中間設BRT專線，雙向2車道，設計行車速度為60km/h。大橋工程總投資29.5億元。
集美大橋建設采用了國內外最先進的"短線匹配法節段預制懸拼"工藝，實現"施工規模第壹、施工跨度第壹、施工速度第壹"，該工藝獲評為"國家級工法"並在全國範圍內推廣。
集美大橋對緩解進出島交通壓力，擴充城市發展空間，推動環東海域的開發建設，加強廈門與周邊地區的經濟社會互動和融合，具有十分重要的意義。
杏林大橋
2006年3月15日動工興建；2008年8月5日完成公路橋合龍工程，大橋全線貫通；2010年3月30日大橋全面通車運營。杏林大橋全長8.53千米，橋面寬度50 m。公路橋為雙向六車道城市快速路，設計速度為80千米/小時；鐵路橋為雙線鐵路，設計速度為200千米/小時。
杏林大橋是中國福建省廈門市境內連接集美區與湖裏區的跨海通道，位於廈門北海域之上；是廈門對外公路幹線通道“壹主四射壹環三聯”構架中的四射之壹，也是廈門市北部的重要出口。廈門市政府於2019年4月29日發布通告，宣布自2019年5月1日零時起，停止征收該市“四橋壹隧”車輛通行費，包括杏林大橋，集美大橋，廈門大橋，海滄大橋，翔安隧道。
海滄隧道
2016年3月28日開工建設，2020年1月18日海滄海底隧道左右線實現雙線貫通，2021年4月3日，廈門第二西通道(海滄隧道)工程右線下穿興湖路緊鄰敏感建築物段最後壹模二襯順利澆築完成，標誌著海滄隧道二襯全線完工。
海滄海底隧道是繼翔安隧道之後，廈門的第二條跨海海底隧道。全長7.1公裏，其中隧道長約6.4公裏，跨越海域面積寬度約2公裏，主要解決海滄馬鑾灣生活區的出行問題。
翔安隧道
2005年9月動工建設，2010年4月建成通車。翔安隧道位於廈門東海域，連接廈門島內五通與翔安區西濱，線路總長8695米，隧道長6050米，跨海域寬約4200米，采用三孔隧道形式，設雙向6車道，設計行車速度80km/h，工程總投資40.7億元。
翔安隧道是國內第壹座海底隧道，也是迄今為止世界最大斷面鉆爆法海底隧道，翔安隧道是廈門東部唯壹的進出島通道，可全天候24小時運營，它的建成通車極大完善了廈門進出島車輛通行方式，使廈門進出島通道形成了從海上到海底的立體交通格局，對臺風多發的廈門具有特殊的重要意義。