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大眾還是大眾，四款電動車月銷量總和超過6000，足以成為汽車圈的熱鬧話題。
7月剛過，南北大眾默契地透露了ID系列電動車的銷售成績，而***4車型ID.4+ID.6在7月份取得了6000多輛的銷售成績。
或許這就是大眾電動車的表現，雖然這個數字比外界的預期晚了幾個月。
很難不對大眾的電動汽車充滿期待。畢竟，奧迪股份公司(中國)首席執行官馮漢斯曾在去年表示:“ID.4將真正改變遊戲規則。”
在大眾的故鄉歐洲，ID。系列電動車不說掛特斯拉，至少也是平分秋色，也占大眾在美國市場總銷量的5%。
結果3月份ID.4開始交付時，沒能像特斯拉壹樣直接沖到1萬輛，壹時間有質疑聲。
現在，當大眾MEB平臺上的電動車月銷量最終突破6000輛時，我們嘗試再次解構大眾的電動車路線，看看大眾是否真的開始掌握中國電動車市場的交通密碼。
學習銷售電動車
此前，奧迪股份公司首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在集團2021上半年財務業績報告中提到:“公司必須改變在中國銷售電動汽車的方式。”
顯然，相對於國內60萬輛MEB工廠的規劃產能，每月不到1萬輛MEB工廠的成績很難滿足迪斯的激進轉型。
當ID。series剛上市，很多媒體走訪4S店，經常會遇到電動車放在角落，試駕不到位，或者銷售顧問不熱情，甚至“問三問四”的情況。
現在7個月過去了，上汽大眾已經覆蓋了ID。X店13重點城市及全國20多家店，帶ID的代理商數量。銷售資格已達572人。在北京、上海等重點城市，約70%的經銷商獲得了代理權。
店內體驗也在提升。
上汽大眾首款ID。北京X店位於大興龍湖時代街壹樓，商場門口附近。汽車產銷部門實地觀察。即使在非周末客流高峰期，也不時有顧客進店看車。
ID的設計風格。門店明顯年輕化，感官體驗不輸於很多新超市。在商場地下車庫的電梯廳門口，也有明顯的試駕停車區，與皮卡丘的圖案十分醒目。
停車場位於購物中心的地下停車場。
這種接觸大眾品牌電動車的渠道肯定比傳統的4S店渠道好得多。
店內大概有5個以上的服務人員，如此“高配”的人員配備，在其他品牌的超市中並不多見。在與工作人員交流的過程中，我們的感覺也非常接近新動力品牌，而不是傳統的4S店。
工作人員不會過多關註消費者的指標、購車時間、預算，同時對產品優勢、電動車使用知識乃至整個電動車市場的發展有充分的了解。
南北大眾在ID上市之初大力推廣的代理制、統壹價格、網上訂車的銷售模式。系列電動車，現在看來這些從賣燃油車轉型過來的銷售顧問也能很好的理解其價值和優勢，並傳遞給消費者。
第壹個ID。位於購物中心的北京商場。
試駕也是大眾推廣ID的重點。系列電動車。這個身份證。X店配備多達四輛試駕車，並提供北京上門試駕服務。按照上汽大眾的規定，消費者必須完成試駕才能最終確定。對於第壹次看車的客戶，工作人員也會主動邀請試駕。
在另壹家壹汽大眾4S店，我們也註意到ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ被放置在展廳正中央的“C位”，它們有自己的展覽家具布局。
店內的銷售顧問雖然不是專門賣電動車的，但是對車輛的基本介紹，大眾在電動車領域的發展，以及新的銷售模式的優勢都有充分的了解。同時店內還配備了兩臺試駕車進行體驗。
有這樣壹個細節，店裏的工作人員給我們介紹產品的時候，經常會提到“我們在培訓的時候談過……”。顯然，經過半年多的磨合，大眾對壹線銷售的培訓效果正在逐漸顯現。壹直被外界擔心的在傳統燃油車戰場上苦苦掙紮的經銷商無法適應電動車銷售節奏的問題，似乎開始有所改善。
雖然第壹個ID。北京的X店還在試營業，標準試駕路線還沒有最終確定，網上登記客戶信息的流程還有點生疏，至少大眾在賣電動車上的努力已經可以看出來。
攀登圖形
近日，在北京街頭，掛著臨時牌照的全新大眾ID電動車的“知名度”明顯提高。
6000多輛的月銷量數字和很多人的預期相差甚遠，但對大眾來說是個好的開始。
其實ID系列的銷量增長基本符合壹個全新車型的爬坡節奏。6月份南北大眾兩款ID.4車型銷量突破3000，隨著ID.6的逐步交付，7月份銷量有望提升。
我們分析了幾款熱門新能源車上市後的表現，以官方公布價格以來12個月的銷量數據作為參考，可以發現大部分車型都經歷了較長的交車期和爬坡期，特斯拉除外。
在電動車預售普遍提前啟動的時代，似乎很容易給外界留下壹個妳喝了很久酒卻還沒交車的局面。
另外，ID。系列電動車似乎在供給端遇到了壹些問題。比如帶熱泵空調和哈曼卡頓音響的車型可選，因為零件問題沒有準確的發貨時間。上市初期，也有大量消費者下單後長時間等待發貨。
目前如果沒有額外的選擇，ID.6的交車周期在2-3周左右，ID.4有少量現車在路上。如果供應鏈的步伐能夠加快，那麽就有理由相信ID系列的銷量能夠更快攀升。
ID在哪裏銷售？系列主要來自？
汽車工商部分析了截至6月份的保額數據，ID.4 X和ID.4 CROZZ分別交付了2883輛和2484輛，私人購車比例分別為64%和47%。以ID.4 X在上海的銷售數據為例，私家車購買比例在逐月增長。考慮到上市初期代理商的試駕儲備，ID.4X系列的主要客戶群已經是私人市場。
壹汽大眾私人用戶比例相對較低的原因，更多是因為其6月份在四川為旗下* * *出行品牌摩捷出行交付了壹批ID.4 CROZZ。除去這個因素，其私家車購買也占據主流。
主要銷售城市方面，北上廣深等限購城市仍是主要市場。ID.4 X在七個限購城市的銷量占比665，438+0%，ID.4 CROZZ也占到39%，同樣是大眾為主的區域市場。
以上海為例，因為嚴格的限購政策和對新能源汽車的接納，很大程度上代表了中國最典型的電動車消費市場。兩款ID.4車型6月銷量440輛，位列新能源汽車銷量榜第七位。
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