國內某航空公司飛行員朱先生昨日致電本報熱線96068反映，此次事故的兩架飛機屬於當地兩所航校，其中壹所是美國最大的航校，學員基本來自中國。在這次事故中，兩名美國教師喪生。近年來，該校已有三名中國留學生遇難，在美國接受培訓的中國航空留學生的安全問題值得關註。
事發空域以繁忙程度著稱。
據介紹，事故發生在鳳凰鹿谷機場西北約15公裏的沙漠地區。鳳凰城消防局發言人拉裏·努內斯說:“當我們到達現場時，兩架飛機上的四個人已經全部遇難。”
鳳凰城警方後來證實，其中壹架撞機是泛亞航空學校的piper飛機，兩人都是該校教師。另壹架飛機是西峰航校的塞斯納，但由於墜落後起火，機上兩名遇難者身份未能確認。
目前，事故原因仍在調查中。
據撥打本報熱線的朱先生介紹，瀘沽機場的繁忙在美國是出了名的。“而且瀘沽湖機場旁邊有壹個大湖。湖的周圍和上方有壹個自由飛行區。在沒有空中管制的情況下，所有飛機通過飛行員之間的自我報告和相互詢問來錯開飛行路線。”他認為這些因素可能與事故有關。
談到遇難的兩位老師，朱先生說:“其中壹位老師叫保羅，是我非常要好的朋友。他是壹個非常好的人，對我幫助很大。”朱先生說，聽到他去世的消息，他很難過。
近年來已有三名中國學生在泛亞航校遇害。
朱先生說，他第壹次聽說這起事故時，首先擔心是否會有中國學生遇難。"這所航空學校幾乎所有的學生都來自中國."在確認遇難者中沒有中國人後，他才稍稍松了口氣。
據報道，位於魯谷機場的泛亞航空學校曾隸屬於美國著名航空公司泛美航空公司。2007年，航校被買斷，從而成為獨立的飛行培訓機構，旨在成為航空培訓的領導者。次年，更名為泛亞航空學校，並進行了內部重組。學校的培養方向包括職業飛行員、運輸飛行員、飛行員培訓。
泛亞航空學校是經中國民用航空局141批準的飛行培訓學校。國內很多航空公司通過中介公司送航空學員去泛亞航校進行飛行培訓，培訓期壹般為1年。正是源源不斷的中國學生讓這所航校成為美國最大的航校。
盡管規模龐大，但泛亞航校在飛行安全方面做得並不盡如人意。2010和2011，三名中國留學生在事故中遇難。
2010 5438+00年6月，泛亞航校壹架教練機機身意外掛在電線上，機上來自中國的女飛行學員遇難。
2011年2月，兩名中國留學生和壹名老師在飛行訓練時撞山，三人全部遇難。
中國航空學生的飛行安全令人擔憂。
朱先生說，雖然朋友的死讓他很難過，但事故再次發生在泛亞航校，卻壹點也不出乎他的意料。
“我在泛亞的時候，飛機60多架，學員400人左右，年飛行時間長達654.38+萬小時，訓練量巨大。”朱老師說，那時候很多老師和學生經常壹天12小時以上，休息時間嚴重不足。有的甚至前壹天晚上飛到淩晨2點，第二天早上6點繼續飛。“直到2月2011，情況才稍微好壹點。”
朱先生說，他至今忘不了那兩個學生遇害的場景。“兩個曾經壹起抽煙聊天，壹起學飛行的兄弟都不在了。這是我在這個世界上經歷過的最悲慘的事情。”
朱先生說，那次事件後，學校的訓練量略有下降，但還是很大。“高強度的訓練也導致了保養不足。我上學的時候，很多人遇到各種情況。”朱老師說，“有同學遇到過飛機起落架壞了的情況。還有壹個同學單飛的時候死了。幸運的是，最後他成功地獨自著陸了。”
此外，他認為，瀘沽機場附近極其繁忙的空域、學校人員的大量流動以及許多教師缺乏經驗也使得學生們的飛行安全令人擔憂。
為了進壹步了解中國航空留學生在美國的情況，記者還采訪了另壹位在航空公司工作的朋友張茵(化名)。他還在美國的壹所航空學校學習。據他所知，美國的航校幾乎每年都有事故發生。“許多沒有經驗的學生獨自飛行時特別容易發生事故，”張茵說。“這對歐洲航校來說好得多。”他說，通常情況下，即使歐洲的航校學生單獨飛行，老師還是坐在旁邊，只是不操作。“這樣，學生的壓力就會小很多，如果真的發生了什麽事情，老師們可以及時幫助他們。”
此外，在張茵看來，中國學生在外地往往得不到足夠的幫助和支持，學校的校規也極其嚴格，這也給很多學生造成了很大的心理壓力，可能會對飛行過程中的緊張產生影響。
中國民航飛行員出國培訓。
據民航局介紹，多年前，中國飛行員主要依靠空軍和中國民航飛行學院出口。近年來，隨著國內民航的快速發展，對飛行員的需求越來越大，傳統的培訓方式已經不能滿足需求。許多地方高校也與航空公司和國外培訓機構聯手開設了飛行專業。
據介紹，學習飛行使用的飛機多為小型飛機，屬於通用航空領域，而我國通用航空發展有限。因此，普通高校將飛行實踐的科目委托給國外的飛行學校。為了保證這種培養模式的質量，國家民航部門對此類學校的辦學也有壹定的約束。
據了解，這類飛行專業的培養方式有很多種。其中壹種模式是航空公司定向培養:學生在學習之初與航空公司簽訂合同，在校學習期間產生的學習費用由航空公司承擔；壹旦學生畢業，他們將為航空公司工作。另外還有自費和半自費的學生，完成學業後可以自由選擇航空公司等模式。