鐵路個人工作總結1我叫xxx，今年三十壹歲。20xx年8月，我從xx鐵路運輸學校畢業後，被分配到xx車輛段擔任助理乘務員壹年多。從xx開始從事車站值班員工作五年多，從xx年底參加壹般幹部競聘開始做站長。
在擔任這些重要的駕駛工作期間，我兢兢業業，盡職盡責，取得了壹定的成績。在九年的工作中，在各級領導的關心、信任和悉心指導下，我尊師重道，團結同事，認真學習，努力工作，在平凡的工作崗位上奉獻了自己的青春。我以運輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第壹，預防為主”的方針政策，不斷探索，學習，進取，努力提高自己的科學文化知識和專業技術水平，圓滿完成了各項運輸生產任務。經過五年多的站務員工作經歷，我的能力和水平得到了磨煉和提高。我從壹個對站務員基礎理論壹知半解的學生，到熟悉和掌握站務員相關技能，最終成為李倩南昆線上壹名專業理論水平高、實踐經驗豐富、工作務實的優秀技術骨幹。我在這個平凡的工作崗位上做出了壹些貢獻，也做出了壹些成績。現在我做如下總結:
壹直以來，我壹直堅持思想政治學習，使自己的思想理論素養不斷提高，努力學習馬列主義和黨的方針政策。嚴於律己，註重職業道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業的職業道德品質，以飽滿的熱情認真細致地對待每壹項工作。我堅持學習貫徹黨的路線方針政策，熱愛本職工作，銳意進取，紮根小站，為南昆線的安全暢通、車輛段的安全運輸和我國鐵路事業的蓬勃發展做出應有的貢獻。
20xx年8月，我從學校畢業，分配到南昆鐵路百色車務段擔任助理乘務員。當時南昆鐵路剛剛建成，正式通車不到兩年。作為壹名剛報到的畢業生，在中專四年的學習生涯中，雖然掌握了很多關於駕駛崗位的知識，但卻沒有機會放松學習。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業基礎知識，鉆研業務書籍，讓自己溫故而知新；此外，我還加強對站場相關駕駛設備的熟悉，快速掌握助理值班員的相關技能和知識。整整壹年半的時間，我就像壹塊知識的海綿，孜孜不倦地吸收知識的營養，因為我深深地感到，全面掌握專業知識是培養專業技能的基礎。只有在基礎知識過硬的前提下，才能逐步成長為專業知識充足、操作技能強的壹線高技能操作人員。
因為表現突出，技術水平高，通過站裏的推薦和自己的努力，我很努力。從xx年6月起，我從助理值班員的位置上，挪到了站長這個重要的位置上。
到達車站值班員崗位後，在平時的工作中不斷提高處理問題的能力，經常能夠準確、快速地判斷和處理接發列車過程中的各種交通突發事件。比如在xx的某壹天，我們站在壹節軌道車上，進入區間送工人上班。當時已經過了下壹次了。此時我們站著正好2217號貨物列車呼叫車站接近，但是車站聯絡官和現場保護人員聯系不上。因為發現他們聯系不上，所以不確定軌道車是否已經安全離路。本著“錯扣不如錯放”的態度，只要在本站扣留2217次列車5分鐘，待車站聯絡官與現場防護人員聯系確認鋼軌摩擦已安全下車，並要求車站防護人員在輕車指令書上註明“xx時xx站下車”字樣後，我才將2217次列車放行至該區段。防止了壹起事故，保證了行車和個人勞動的安全，受到了列車運行段的表揚。
平時註重學習，喜歡從壹些典型的事故案例中舉壹反三，不斷改進工作方法，找出有效的安全措施。比如，由於tdcs系統幾年前還沒有投入使用，相鄰車站之間的車站值班員很難互相監控。列車從本站發車後，鄰站值班員是否開啟進站信號機不得而知，經常會出現壹些車站值班員忘記開啟信號機導致列車停在車外的事故。為了避免類似事故的再次發生，我養成了在列車駛離本站兩三分鐘後詢問鄰站值班員是否開啟進站信號機的習慣，並在列車日誌備註欄中做了記錄，確實有效避免了車外停車事故的發生。
在日常工作中註意積累工作經驗，努力學習控制臺的操作和非正常情況下接發列車的各種方法，在無聯鎖情況下接發列車時得心應手，成為非正常情況下處理能力強的技術骨幹。我從事車站值班員這麽久，從來沒有因為誤操作控制臺按鈕而影響或延誤列車的事件。每當車站有通信、聯合、封閉施工和列車收發無聯鎖時，車站就安排我坐在站臺上值班。比如樂裏河站4月xx開通，樂裏河站2月xx加軌，65438。領導都點名安排我親自坐在講臺上。因為我的沈穩，我的專業技術過硬，保證了這些施工的順利進行和接發列車的安全。
平時註意加強新知識新技術的學習，並迅速運用到工作中。比如tdcs系統投入使用的時候，新站面對新的、不同的設備的時候，新的技術規程、操作規程、運行規程投入使用的時候，汛期實行三級雨量預警行車法的時候，每壹次接觸到新設備、新知識、新技術，我都加倍努力學習，在最快的時間內充分熟悉和掌握。
在本工種專業技術理論學習方面，多年來在上級組織和各級領導的關懷下，多次被選派到段和鐵路局職業學校進行短期崗位培訓和專業技術理論培訓。xx年底，我通過了壹個月的強化培訓學習，拿到了高級站務員資格證。從那以後，我在車站服務員的工作中更加自在了。尤其是xx年，覺得自己的技術基礎知識還很薄弱，對專業知識的掌握能力也比較欠缺，於是工作之余參加了西南交通大學網絡教育學院交通運輸專業的進修。在校學習期間，我的專業技術水平得到了進壹步的提高。還發表了題為《鐵路中間站行車安全探討》的學術論文，題為《鐵路貨運物流對策研究》的畢業論文深受導師青睞，被評為優秀畢業論文。通過努力，我以優異的成績畢業，並在xx獲得大專文憑。三年的系統學習為我打下了良好的理論基礎。理論聯系實際，業務能力也提高了很多，開始工作感覺更舒服，更有力量。平時也積極參加車輛段舉辦的不正常列車接發培訓班，參加新規定、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷提升自己的技術和業務水平。
xx年底，我雖然離開了車站值班員的崗位，走上了站長的領導崗位，但我不僅不忘加強對交通工作重要工種車站值班員的業務理論知識和操作技能的學習，還時刻加強管理知識的學習。既要提高業務素質水平，又要提高自身管理水平，還要做好車站工作人員的業務培訓教育工作，不斷提高全體車站工作人員的業務水平。真正做壹個工作認真負責，學習積極，管理有方的好站長。
在學徒制方面，因為我專業知識高，實踐經驗豐富，所以每次車站分配新員工，或者員工升職、變動時，我都會教學徒制。我自己以身作則，虛心教導，把我所有的基本技術知識和相關的技術業務知識，以及我豐富的生產經驗和我在平時工作中積累的獨特技能毫無保留地傳授給我的弟子們。在八年的鐵路生涯中，我個人帶的徒弟多達十個，都能夠快速掌握專業知識和操作技能，勝任本職工作。沒有壹個發生以上意外，也沒有不良反應。他們有的成為了車站的業務骨幹，甚至有的走上了副站長、站長的領導崗位。我帶徒弟很有成績，深受同事們的尊敬和領導的喜愛。
值得壹提的是，由於我愛崗敬業，高度的責任感，工作認真負責，高度的責任感和良好的團隊精神，努力工作，不斷提高技術文化素質和思想道德素質，從xx到xx連續六年被評為列車運行段先進工作者，這在我們列車運行段是不多見的。
我記得有壹句名言:勤勞是好的，浪費是好的。在這幾年的工作中，我掌握了關於站務員工作應該知道和掌握的基本知識，對站務員工作中遇到的很多問題有了壹些經驗和認識。在過去的幾年裏，我運用所學的專業技術知識，在生產實踐中做了壹些實際工作。熟悉了正常和異常列車接發、接發列車的應急處理、行車相關數據的計算分析、特殊情況下的調車作業、事故救援的組織分析，具備了壹定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，還存在壹些不足。隨著科技的進步，鐵路列車的行駛速度越來越快，各種新設備投入使用。在實際駕駛工作中，會遇到越來越多的新課題，對行車安全的要求也會越來越高。如何保證行車安全是駕駛部門永恒的主題。在今後的工作中，我要加強學習，克服缺點，努力不斷提高自己的專業技術水平。作為壹名普通鐵路職工，壹名合格的技術專業人員，特此申請《車站值班員》技師職業等級資格，望鐵路局技師職業評定組領導審核，希望通過，並受到鼓勵！
今後，我將努力改正自己的不足，認真學習專業技術知識，提高個人素質，堅持不懈地學習，在最短的時間內掌握新的技術和知識來指導實踐，堅持“安全發展、協調發展、和諧發展”的總體思路，確保鐵路運輸安全，為建設和諧鐵路做出自己應有的貢獻。
鐵路個人工作總結2工作總結
從20xx年開始，我壹直在做跨X高速連續梁的技術員。通過現場實踐，感謝工區領導的關心和教育，我的工作得到了很快的提高。在此，感謝各位領導的信任和支持。通過這壹年的努力，我找到了壹些工作經驗，現就這壹年的情況做個人工作總結，請領導指導指正:
壹、主要職責
1，負責連續梁使用材料的計劃和申請，機械設備的調配。
2、負責連續梁施工技術和內部收入。
3、負責連續梁操作交底和現場安全質量檢查驗收工作。
4.參與現場作業隊的管理及領導安排的其他工作。
二、工作經驗
1.能夠做好工作是壹份優秀工作的前提，這就需要我們有紮實的專業基礎和積極向上的內心。
2.壹個項目的成敗取決於團隊合作。壹個項目需要多個部門的密切合作。只有全隊克服眼前的壹切困難，形成合力，才能圓滿完成任務。
3.工作中要勤勤懇懇，工作態度要認真，積極溝通，避免信息滯後，影響工作。
4、技術、管理，兩手都要抓，兩手都要硬。
第三，缺點
1，由於工作經驗不足，壹些管理方面無法提前掌控。
2.管理現場和作業隊之間的溝通不完善。
3.要不斷加強專業知識的學習。
4，做事沖動。
四。未來計劃
1，遇到問題及時溝通，並加強交流，虛心請教學習。
2.加大管理力度，加強管理協調能力。
3、加強專業知識學習，提高自身專業水平。
總的來說，領導交給的任務都是自己努力圓滿完成的。本人從事連續梁施工壹年，不斷進步。我的專業知識得到了提高和深化，工作能力、組織協調能力、管理能力和適應能力都有了很大的提高。更重要的是，我積累了工作經驗。期待20xx，我的作品會有更多更新的挑戰。我會盡我所能積極工作，用我的熱情去面對他們。
鐵路個人工作總結第三章回望20xx年1月，九景渠鐵路進入攻堅階段，新鋪設正線76條。5KM，車站鋪軌9。74KM，渣21上線。48萬平方米，在T梁上架設431孔，鋪設21組道岔。4月9日全線鋪築結束，5月20日線路精調結束，438+06年8月65日開始聯調，2月28日投入運營。任務很重。工期緊，安全生產壓力大。這壹年有收獲，也有不足，現將全年工作總結報告如下:
第壹，加強對進入現場員工的安全教育和培訓。
20xx項目任務重，工期緊，專業人員進場多，人員變動頻繁，做好崗前安全教育培訓非常重要。通過工前安全學習，告知項目部施工過程中的隱患和安全生產中的註意事項。根據不同專業，有針對性地開展安全生產培訓教育。無論是項目部的管理人員，還是勞務隊的員工，都必須參加安全教育培訓，最後還要參加崗前安全考試。只有通過考試，妳才能被允許工作。
二是監督安全技術信息公開發布落實到位。
施工項目的安全交底應在施工前及時下達，並組織安全質量部和工程部進行專項安全技術教育和培訓。講解交底內容，堅決發放到施工現場的每壹位員工，要求施工中嚴格執行交底中的安全技術措施。
第三，加強施工現場的檢查
書面資料和崗前培訓是安全施工的基礎。要做到安全施工，關鍵是要深入現場進行檢查。只有現場檢查，才能發現施工隱患，發現問題，分析原因。