1:鐵路建設行業的未來是所有學過交通運輸的同學都知道的。壹條鐵路建成後，壹般使用年限約為100年，鐵路建設不可能無限期進行下去。根據國家戰略規劃，鐵路裏程在2020年。
要達到壹個合適的先進水平，那些說還有20年的基本都是扯淡，也就是說2020年以後鐵路項目數量會銳減。由於金融危機，國家加快了投資，所以這次可能會上調。
大約前四年。到時候，鐵路設計院可能會面臨壹個沒有項目，沒有工作可做的局面。到時候會很尷尬，可能要下崗了。因為我們輸送學生去設計院，只能做站之類的東西，不能做土木之類的。
那些很窮的人可以做其他工作。可以轉高速公路嗎？咨詢壹個交通老師，老師說公路鐵路建設近期也會下滑，而且這個趨勢是不可逆的。有人說西部鐵路
路網密度這麽低，還有很多項目要做。西部鐵路網密度低是事實，但西部人口密度低，經濟實力弱也很重要。支持西部發展的大型鐵路項目的規劃已經是2020年了。
道路的長期發展計劃正在進行中。依靠西方市場來拯救鐵路建設行業是不現實的。有人會說高速鐵路和磁懸浮技術能在10年後掀起壹個鐵路的建設高潮？答案是否定的，因為這個國家已經準備好建設了。
這條高速鐵路將於2020年建成。這些平均時速250km/h的鐵路基本可以滿足中國幾十年的運輸需求。不可能把所有客運線路都換成高速鐵路，除了部分幹線。
其他鐵路線建高速不劃算。磁懸浮的普及估計在我們有生之年就沒了。我的壹個同學現在在鐵壹醫院的車站清閑，說工程沒以前那麽緊了，但是
工資也下降了。不加班不出差，工資2000。當然，未來還會有壹些項目在非洲、中亞這樣動蕩的地區，相信大家都不願意去。選擇行業最好避開高峰期。
形勢進入，壹個行業的巔峰就意味著以後要走下坡路。這是歷史規律。20年前，鐵路行業工資全國最高，但鐵路改革停滯不前，體制臃腫。近十年來，鐵路工資壹直低於社會平均水平。
平，這兩年鐵路工資有上漲趨勢。從10年前到2008年，電力行業賺錢最多。近兩年用電量增速下降，煤炭價格上漲，新能源產業崛起，使得電力行業平均工資快速下降到。
接近社會平均水質，當然核能除外。所以在選擇行業的時候，不僅要看現在，更要有前瞻性。從現在來看，鐵路建設行業業績下滑是歷史的必然趨勢。中國的城市化與工業
20年完成工業化，10年以內完成鐵路運輸大規模建設。在美國，已經很多年沒有修建鐵路了。中國的情況不同。大規模施工後估計會有零星物品。
眼睛。
2.鐵路設計院工作特點:壹般去交通學院設計院的人都要長期出差，壹般在外地半年。很多地方都是野生的。不僅要為設計檢索數據，很多情況下還要與施工單位合作。
工作有點像主管，很難有幸福的家庭生活。而且最多是主任，壹般100多個人就有壹個，因為不是核心技術，基本不可能考建築師之類的。換句話說，去吧
加入設計院後，加薪空間不大。
3.鐵路建築設計行業的競爭:近兩年鐵路建築行業的競爭有所加強。原來有四大設計院，分別是Tie1，2，3，4。近兩年來，許多中小型設計院相繼成立，如中鐵咨詢、武鐵等。
院、中鐵上海設計院、中交鐵路設計院、南昌鐵路設計院等。競爭壹直很激烈，現在連民營小企業的鐵路項目都開始被設計院爭搶。當然，目前鐵路投資正以每年40%的速度遞增
到時候市場可以承受這麽多設計院的生存，但是未來會怎麽樣呢？這種增長速度不可能長期保持。
2.鐵路局和運輸局
1:鐵路局的發展前景，因為我在鐵路局工作過壹段時間然後讀研，對鐵路局的情況還是比較了解的。國家鐵路局東北局比較差。其他局的福利還可以，但是養了很多閑人，加上
在國際上沒有運輸產品的定價權，社會責任太大，導致工資低。本科生1半年到兩年就可以被任命為壹般幹部，但是沒有幹部崗位，工作辛苦，抱怨很多。但是鐵路局在這裏
近年來，工資提高了。以前壹般員工只有1500左右，現在是2000，壹般幹部現在是3000。隨著鐵路行業的改革，鐵路行業將迎來又壹個春天，這只會制約鐵路的經濟效益。
原因有二。第壹，我們沒有自己獨立的財權，大部分運輸收入都要交給鐵道部，鐵道部可以用從鐵路局扣的錢來建設新的鐵路。這個過程基本會在2020年結束，因為2020年的中國。
鐵路會出現輕微的供過於求，而且由於國家正在逐步放開鐵路行業的投資權，鐵路行業的融資模式會發生變化。第二，機構龐大，鐵路系統有兩百萬員工，而美國只有幾十萬人，所以在美國，
中國壹個鐵路工人的工資比壹個普通大學教授的工資還高，基本上是社會平均工資的3倍。鐵路系統有自己的學校、醫院、警察、法院、學校和醫院，都劃歸地方政府。今年，鐵路給了他們。
在學校和醫院發工資的最後壹年，鐵路公檢法移交地方政府的改革方案也已經通過，地方政府會接受。鐵路將擺脫這些負擔。隨著鐵路技術裝備的更新換代，人員數量完全可以減少到現在。
壹半吧。中國對鐵路運輸的依賴在壹百年內不會發生根本改變。壹旦公司體制改革成功，鐵路局將再次成為壹個有吸引力的地方。如果這是2020年前鐵路建設的天線，那麽未來就是鐵路運營。
有了完善的路網，鐵路運營的未來會更加光明。
2.鐵路局發展中的交大學子。
不同鐵路單位的待遇也有很大差距。鐵路局的單位基本上可以分為局機關、站段機關、壹線職工和壹線工人。眾所周知，他們工作最辛苦，錢最少，正式員工壹般壹個月2000元左右。車站和倉庫機器
海關工作就像公務員，工作環境和壹般城市的公務員差不多。在這裏工作，普通職員收入3000元。固定工作時間比較休閑。局，這裏的科員壹般都是5000多壹個月，還有壹些局的壹般工作人員。
公司資本65438+10萬年，工作休閑，工作時間固定，權力很大。辦公樓壹般不比當地各大銀行的分行差，工作環境堪比部級單位。希望大家知道，鐵路主管部門的壹般工作時間也是周壹到周五。
，個別部門除外。
這兩年越來越多的本科生去了鐵路局，本科生的競爭力越來越弱。只要有壹份好工作，兩年後在站車廠混個辦事員壹般問題不大。基本不可能進局子。這兩個
研究生08年在鐵路局還是很受重視的，壹般可以當幾年副科。入局是有希望的，但也不是絕對的。有的研究生去局裏。但北京分社是個例外。很多鐵路局都有研究生的住房分配。
政策。
3.地方交通局:地方交通局是壹個強有力的政府職能部門。不太了解，但應該不錯。