隨著時代的發展，物流園區將在現代物流業中發揮越來越重要的作用。
功能和意義:
對物流業的發展
物流園區在物流業發展中的作用
中國的物流業，青海省朝陽物流園區正處於蓬勃發展的時期。全社會物流產業發展的驅動力不僅是來自市場物流需求的驅動力，也是來自社會物流產業規劃的驅動力。作為社會物流產業總體規劃的重要組成部分，物流園區的建設也被提到了我國物流產業發展的戰略高度。
然而，近年來，各地物流園區缺乏規劃、盲目建設的現象普遍存在，甚至發展為對物流資源的爭奪，形成了物流業發展的內耗。對於國內剛剛起步的物流行業來說，沒有起到很好的帶動作用，太讓人失望了。本文探討了物流園區在物流業發展中的作用，以期對物流園區的合理建設起到參考作用。
壹、物流園區的產業集聚功能
物流園區建設的初衷是為了使城市的功能分工更加明確，將壹個城市或區域內的物資分布和流通聚集到壹個更加合理的區域，如交通便利的城際交通幹道附近和各種交通方式的連接點，綜合分析城市核心制造業或服務業對物流服務的需求。
建設大型基地服務社會物資流通，減少了原本影響城市整體形象的主要因素，即城市內物流不合理造成的交通混亂和物流效率低下。
20世紀70年代，日本首先提出了建設這種物流園區的設想，並圍繞壹些作為流通重點的城市建立了壹批具有集約運輸、倉儲、市場、信息和管理功能的物流園區。這些園區對日本後來的經濟崛起起到了重要作用，成為整個國內產業發展的基礎服務業。
對於國內很多小型運輸倉儲企業來說，大連保稅物流園區的地域分散、碎片化問題目前尤為突出。由於物流設施設備資源利用不足，信息流通不及時不壹致，我國物流成本居高不下，影響了我國經濟快速發展的可持續性。
物流園區的建設，首先是通過產業政策和配套的企業服務，吸引不同特色、不同功能優勢的物流企業，從而在行業內形成壹定的聚集。在物流園區，有更細致的分工。
根據日本物流園區的經驗:在壹個園區搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做本地配送，千方百計展現各企業的專業特色，降低本企業的專業運營成本，提高標準化服務，提升企業的市場競爭力。實現優勢互補，減少各自陣造成的設備浪費和合作交易成本，形成集體優勢。
其次，對於當今制造業和商業企業不斷加強核心競爭力培育和外包非核心業務的需求，物流需求變得越來越復雜，項目越來越多，而物流園區可以通過這種產業聚集，讓企業方便地找到不同特色的物流服務商。
而這些物流服務商因為更多的合作關系形成了默契的壹體化物流服務，增加了服務的質量和可靠性以及客戶的信任度。這壹產業鏈所體現的優勢，正是物流園區對物流企業的吸引力功能之壹。
再次，由於物流園區的建設本身與政府對物流行業的重視程度有關，物流園區往往會為物流企業提供壹些優惠政策，如較低的土地租賃費、各種手續的快速辦理、稅收減免等。，為物流企業的發展提供了更低的開發和運營成本。
使物流園區內的物流企業比園區外的物流企業更具競爭優勢，從而有效吸引社會上的優秀物流資源，進壹步規範整個物流市場的運行和競爭，有效配置社會上的物流資源。
為了工業發展
二，物流園區對產業發展的促進作用
物流園區不僅聚集了各類物流服務商，也為物流企業提供了良好的發展空間，促進了自身的發展。本文旨在將這些促進作用歸結為資本促進、技術促進、人才促進和信息管理水平促進。
1.金融促銷
由於物流園區建設投資巨大，壹般企業無法獨立開發。但從各國物流園區的建設來看，德國和日本都是由政府統壹規劃籌集資金，以政府投資為主，信用貸款和企業投資為輔。
因此，壹般認為，物流園區屬於政府出資建設的物流基礎設施，大大降低了物流企業發展的前期投資成本，從而促進物流企業將更多的資金投入到核心能力的開發和物流服務上。
在優質服務中獲得的競爭優勢會給物流服務商帶來豐厚的利潤，物流園區可以通過為物流企業提供各種服務獲得良好的投資回報，形成良性的資金鏈循環，促進物流服務的不斷發展。
2.技術推廣
在物流園區內，有著不同實力和水平的物流企業，尤其是壹些入駐物流園區的行業龍頭，他們不斷為物流行業帶來最新的物流設備和技術應用經驗。
物流園區管理部門持續關註物流行業最新的技術發展動態，也可以通過各種信息傳播平臺與企業分享，從而促進行業內的技術交流與傳播。
物流園還通過建立各種物流輔助設施生產廠家，如引入國家標準，統壹托盤、條形碼、電子標簽的規格，將標準化技術融入物流行業，推動行業的技術標準化。
3.人才晉升
中國，杭州下沙物流園區，在物流園區建設過程中發現，物流企業對人才的需求壹直沒有得到重視。在傳統觀念中，人才的培養是教育培訓機構的責任。
但在提供壹體化服務的物流園區，完全可以引入物流專業培訓部門，與社會教育培訓機構合作，形成物流人才培訓基地。既能為園區企業提供人才，又能為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化進程。
在人才管理上，園區管理還可以整合園區內企業的人事管理職能，為部分物流企業尤其是小型物流企業提供人力資源管理能力。
4.信息管理推廣
綜合性的大型物流園區也是指揮、管理和信息的中心。通過園區集中信息，實現指揮調度的功能。現代物流企業面臨的是供應鏈管理環境，沒有壹個好的管理信息系統的支持，幾乎不可能在市場上競爭。然而，信息化的風險和巨大的投資使壹些中小型物流企業觀望。
物流園區通過引入技術成熟的信息系統，不僅將這些小企業再次引入，還將他們的能力和管理進行了整合。通過整合園區內企業的信息系統，形成統壹的指揮管理中心，提高了整個園區的效率。
中小物流企業通過信息技術的應用，獲得了信息化管理帶來的優勢，逐步建立了具有現代化管理水平的企業制度和文化，從而推動了整個行業管理的信息化。
物資流通網絡
三、物流園區在建立全國物資流通網絡中的作用大連物流園區表明，地方政府爭相將物流作為支柱產業，盲目建設物流園區。因為物流園區本身具有區域產業覆蓋、
因此，壹些地區的重復建設或惡性競爭仍然停留在低水平和低效率的園區服務上，沒有發揮物流園區應有的作用。
從宏觀上看，客觀上實現社會物流園區的建設對於建立全國的物資流通網絡至關重要，需要合理嚴謹的規劃。本文論述了物流園區在建立全國物流網絡中的戰略作用。
物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空、水路構成了全國的物資流通硬件網絡。
這個物流網絡的形成來源於歷史上的經貿往來。物流中心往往是物資的集散地，在地理位置上靠近物資的生產地或消費地，是因為不同的物資有不同的產地和銷售地而設立的必要中轉站。
由於社會物流業的發展，物流功能從生產和銷售中分離出來，而新興的物流園區恰恰充當了進壹步整合和管理這些配送中心的功能。因此，未來全國物資流通網絡的戰略支點將由各地的物流園區承擔。
全國物資流通網絡還需要能夠調配各類物資信息，物流園區的信息管理功能將進壹步發揮作用，通過物流園區間信息系統的整合，形成虛擬的中國物流管理中心。
從整個社會的角度來看，物流園區不僅是壹個經濟單元，而且是壹個具有國家戰略意義的實體，是支撐整個國民經濟發展的基礎支柱。
中國物流業的發展是為了發展和完善中國從計劃經濟向市場經濟轉變後需要重建的全國物資流通網絡。因此，從這個角度來看，物流園區在物流業的整體發展中也起著基礎性的作用。
特點:
1，運輸工具集合
各種運輸方式的集合也稱為多式聯運。平湖物流基地壹期分為兩個功能區，壹個叫國內綜合物流園，壹個叫國際中轉物流園。
國際中轉物流園區的發展模式叫:以海鐵、公鐵、海鐵等多式聯運方式發展國際中轉物流。這種多式聯運的功能就是王誌太教授強調的壹體化樞紐。
中國的現狀是:鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場，有數不清的專線；公路、內河、航運、海運都有自己的航線和樞紐。缺少的是整合這些樞紐的物流基地。這種壹體化可以節省單個樞紐不必要的建設投資成本，提高整個交通系統的運營效率。
2.集約經營模式
除了國際中轉物流園，平湖物流基地第壹開發區還有壹個國內綜合物流園。這個園區的功能定位是五句話，我們稱之為五位壹體:以市場信息為基礎，以產品配送為主業，以現代倉儲為支撐，以多式聯運為手段，以商品交易為基礎。
所以，物流基地不同於任務單壹的配送中心，也不同於具有壹定專業性的物流中心。是最基本最重要的。功能特征是全面的、密集的，
這種集約化主要體現在各種工作方式的集約化，包括倉儲、配送、貨物配送、集裝、包裝、加工以及商品交易和展示等，還應體現在技術、設備、規模經營等方面。
3.操作系統的協調
運營體系的協調主要體現在線路和進出口量的調整上。大型後勤基地也是壹個指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和集中，具有非常強大的指揮功能。
4、城市需求的選擇
城市發展的訴求很多，從發展菜籃子工程、連鎖商業，到緩解交通壓力、理順城市功能。從這個角度來說，物流基地應該建在中心城市的外圍，具體配置要看所服務的極地的輻射投資和中心城市的發展速度，以保證物流基地的生命周期。
5.服務手段的匹配
根據平湖物流基地三年多的實踐，我們認為作為物流基地還應具備以下服務功能，包括:結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育培訓功能、配送功能。
此外，物流基地還應與相關部門(商檢、法律、稅務、保險、銀行、鐵路、民航)合作，提供以下領域的配套服務:
(壹)協助商品的倉儲、檢驗、報關和代理征稅；
(2)建立貨物運輸應急救援體系；
(3)利用信用技術協助跟蹤貨物；
(4)幫助貿易商通過仲裁制度處理糾紛；
⑤發揮計算機網絡的技術優勢，開放衛星網、互聯網、EDI等先進的通信和處理手段，滿足用戶的特定需求；
⑥提供現代決策支持系統和服務，幫助交易者進行市場分析。
擴展數據:
物流園區的要素:
第壹，土地規模
國內外都很清楚，物流園區是壹個大概念，物流配送中心壹般是壹個小概念。因此，要求物流園區具有壹定的規模。因為規模將決定物流園區所能承載的設施、功能和服務。
比如上海第壹個保稅物流園區約1平方公裏，蘇州第壹個保稅物流中心約0.5平方公裏。這些數字值得參考。
第二，物流設施
物流園區必須具備相對完善的設施，包括基礎設施(倉儲和運輸服務設施)、公共設施(工商、稅務、海關、商檢、銀行和保險服務設施)和相關設施(辦公、住宿、餐飲和其他服務設施)。
第三，進入企業和標準(或規則)
物流園區必須制定明確的入駐企業標準，按照市場競爭規則決定企業的進與出。沒有標準或者在標準問題上先松後緊的做法是不科學的。
第四，物流服務，
物流服務包括基本服務和附加服務(或增值服務)，包括為企業和最終客戶提供的服務。
在物流園區的規劃設計中，我們必須根據“鏈”(需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等)來定義所提供的服務，設計物流園區的服務。)(建議在物流園區規劃設計中引入商業模式)。
動詞 （verb的縮寫）經營實體
物流要集約，土地開發要集約，城市要運營，等等。如果物流園區沒有明確的運營主體，那麽土地和各種投資的回報只能是紙上談兵。
避免出現表面上有經營實體，實際上支離破碎或者只有管理實體沒有經營實體的情況。通過招商引資出讓或租賃土地，難以形成真正的經營主體。管理土地和管理物流園區是兩個不同的概念。
不及物動詞投資者
這個問題對於中國的物流園區尤為重要。物流園區大多是從發源地起步的。主要情況是，物流園區都是由政府部門或直屬企業以土地的形式投資控股，並在此基礎上衍生出壹個兩塊牌子壹個團隊的機構，必然會出現政企分開的局面。
國外很多物流園區都是耕地起家，即使有政府投資，也沒有政府幹預。關於投資主體，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體與經營主體的關系。
物流園區的發展是我國物流業發展的重要組成部分。同時，物流園區也是政、產、學、研共同面臨的壹個非常重要的課題。我們無法回避，但必須回答。
中國物流園走過了幾年不平坦的路，未來的路還很長。我們必須以科學的發展觀，科學地調查、研究和分析國內外物流園區發展的成敗、利弊，探索我國物流園區發展的成功之路。
百度百科-物流園區