雷克薩斯GS在1993推出首款車型(首款車型也是基於豐田Aristo？為了吸引消費者，豐田還找到了喬治亞羅？喬治亞羅·喬治亞羅為GS設計。為了讓這款車更有競爭力，最初雷克薩斯GS的定位是性能跑車，但GS上市後銷量表現平平。
但是自從1993推出以來，已經賣了27年的雷克薩斯GS銷量壹直不是很理想。在此之前，曾多次傳出雷克薩斯將停產這款豪華日系轎車，原因可能與價格定位有很大關系。相比奔馳E級和寶馬5系，雷克薩斯GS的價格沒有優勢。相反，後兩者在市場終端還是有壹定優惠的。從性價比和品牌影響力來說，雷克薩斯GS很難拿出讓消費者買單的理由。其銷量早已遠遠甩在對手奔馳E級和寶馬5系之後，最輝煌時刻的年銷量也不過3.3萬輛。
目前GS已經到了第四代。為了提升GS的定位，原廠還在第四代上推出了高性能版GS-F，搭載5.0L V8自然進氣發動機，最大馬力467匹，峰值扭矩530Nm。但即便如此，雷克薩斯GS的銷量仍在下滑。
相比競爭對手的快速更新叠代，雷克薩斯GS還停留在2017車型年，在中國大陸市場已經停產。下壹代機型的推出仍然沒有確切的消息，是否會有下壹代機型還是個未知數。與GS同平臺打造的豐田皇冠早在2018就推出了新壹代車型，但換代皇冠也縮小了市場，只針對日本而非全球車型。
近日，日本媒體creative311報道，雷克薩斯在日本的經銷商透露，雷克薩斯將於2020年9月正式停產，包括GS300/GS300h/GS350/GS450h以及高性能車GS？f的GS所有車型。這個因素和定位接近的新壹代es的出色銷售表現有關系。
相比GS在國內停售，全球銷量慘淡的局面，雷克薩斯ES車型無疑是壹個巨大的成功。尤其是換代之後，有了全新的外觀，雷克薩斯ES終端已經壹車難求，加價等車也很正常。在剛剛過去的2019年，雷克薩斯ES在中國市場的月均銷量接近10000輛，為雷克薩斯全年累計銷量做出了巨大貢獻。相比之下，成本更高的雷克薩斯GS的市場表現無疑是相當尷尬的。出於成本考慮，豐田集團決定停產GS並不奇怪。
但雷克薩斯GS的停產，可能會讓雷克薩斯集中資源打跑車IS牌。據了解，全新雷克薩斯IS計劃於2020年秋季前後逐步上市，其針對經銷商的培訓信息開發正在逐步進行，但員工手冊等資料尚未發放。
此外，雷克薩斯日本經銷商還透露，敞篷跑車LC convertible將於今年年底在日本市場上市，高性能規格LC？f .IS和LC都引入了國產，對車迷來說也是好事，尤其是雷克薩斯IS，更親民。
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