關於車站值班員安全的思考(壹)
2011 7月23日20時30分，北京西至福州的D301次列車運行至甬溫線上海局管內溫州南永嘉-甌江大橋處，與杭州南開來的D3115次動車組列車發生追尾。事故造成36人死亡，192人受傷。這起事故發生在京滬高鐵開通後不久，正值暑運期間，震驚全國，在社會上造成了嚴重的負面影響。鐵路安全形勢嚴峻。作為壹名鐵路客運管理幹部，我充分認識到安全責任大於天，安全工作壓倒壹切工作。壹定要集中精力，迅速行動，狠抓安全，落實管理，采取切實措施，理清安全管理思路，迅速扭轉安全生產的被動局面。
首先，反思自己的日常安全管理，我覺得自己還有以下差距:
壹是安全意識有差距。安全壹直是我們工作的永恒主題和責任。安全生產關系到每個人的生活，關系到我們家庭的幸福，關系到我們鐵路企業的改革和發展。在安全生產中，安全教育中每壹個觸目驚心的事故教訓和事故案例，都會對我們產生強烈的震撼和影響。可以說，每個人都需要安全，每個人都害怕失去安全。在我們的實際工作中，自從直通車啟動以來，安全問題給我們帶來了新的課題。直通車在設備上是全新的，在人員素質上是精挑細選的。在安全管理上，我們有時會因為這些優越的條件而疏於管理，未能最大限度地預測、控制和預防隱患，比如:查堵列車三品，平時總是要求乘務員加強宣傳，檢查車廂門口的堵車情況，但有時他們認為直達車都有臥鋪，乘客素質高，車站也會嚴查堵車。應該沒什麽問題，所以在他們心目中是幸運的。久而久之，他們的安全意識就會放松，認識上有差距。想想壹些事故教訓。雖然每壹次事故都有壹系列的原因和教訓，但深挖根本原因，都是某壹個細節的失控造成的。因此，端正態度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強做好安全生產工作的緊迫感和責任感。
二是安全管理存在疏漏。安全教育有時流於形式，在落實安全工作的部署和要求上存在“以文件落實文件，以會議落實會議”的現象，結合實際少，可操作性差，流於形式。對安全方面的壹些隱患認識不足，憑經驗主觀判斷，對員工安全業務培訓和業務知識熟悉程度要求較高，缺乏針對員工實際安全應急處理的演練，導致員工應急處理能力較差。安全基礎管理存在壹些薄弱環節，如列車“三檢”工作，有時沒有嚴格要求乘警長、列車長、車檢員壹起下車檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記錄，是列車做好安全工作的問題基礎。因此，規範賬戶管理可以使安全管理有序、可控、有據可查。通過檢查，我們的安全賬戶管理存在不規範之處。比如安全生產分析，有時不能深入發現問題，發現問題並制定切實可行的措施解決問題，有時只是紙上談兵。安全責任制落實不到位，員工“兩項紀律”未按規定嚴格執行。比如直通車是夜間運行，要求列車員夜間巡邏就顯得尤為重要，但有時列車員值班也會打瞌睡。
在安全檢查活動中，作為管理幹部，我要以身作則，做好“五檢壹整改五保”的表率。要立足當前，緊盯重點，狠抓各項措施落實，化壓力為動力，打好安全攻堅戰。
第壹，迅速上崗，認真履職。嚴格按照段制定的量化標準(轄區內列車每周不少於3趟)，加開列車，深入現場，檢查指導列車運行。重點檢查現場作業是否存在簡化操作、違規操作等現象，班組人員“兩大紀律”是否放松，幫助督促員工，端正安全態度，確保安全作業有序可控。
二是宣傳教育員工，端正安全思想。利用學習會、加開順風車、擺渡車等機會，面對面向員工說明“7.23”事故的原因和教訓，說明全路面臨的嚴峻安全形勢、大局和開展安全大檢查活動的意義，統壹思想，迅速行動，增強員工確保運輸安全的責任感和使命感。
三是以身作則，深入現場。對保障車次進行全面檢查，認真落實值班管理制度。深入車廂，確定火車啟動，出庫，留在倉庫看火車，火車終於到了；帶頭執行規章制度，做到與員工“五同”(壹起學習、壹起乘車、參加“三乘聯檢”、與列車長壹起巡視檢查運營、與列車乘務人員壹起出入公寓)，與員工壹起分析問題，制定並落實整體措施。同時，加大重點時段、重點時間的檢查力度，對員工違紀違規問題進行處理，絕不姑息。
安全責任重於泰山。在這次安全大檢查活動中，我們壹定要樹立高度的政治責任感和歷史使命感，把安全責任意識體現在工作和生活中，重視安全管理，充分發揮幹部的作用，為安全生產工作大局做出應有的貢獻。
關於車站值班員安全的思考(二)
當前形勢嚴峻，屢屢發生的安全事故給每壹個鐵路工作者敲響了安全警鐘。月日，各司局相繼召開了安全緊急電話會議，我公司還召開了安全反思檢查動員會，對廣泛開展安全反思檢查活動，有效化解特別重大事故作出了重要部署。
根據集團公司的安排，我認真學習了鐵路局和集團公司_ _ _安全會議上重要領導的講話、_ _ _通知和壹些相關事故案例，對當前的安全形勢有了更清醒的認識，同時對自身的安全工作有了深刻的反思。針對自身安全存在的問題進行了深入的查找和分析，讓我深刻感受到了自身安全行為存在的問題。我從實際負責的工作和崗位職責出發，分析了我的日常工作。我想我還存在以下問題:
1，思想認識還是有差距的。安全意識薄弱，參與安全教育的積極性不高，對安全相關問題不敏感。未能從安全生產的各項工作流程和各項管理制度中全面落實。
2、規章制度和相關安全知識不能完全掌握。對各種規章制度和相關安全知識了解不多，使得自己的安全防範水平有壹定差距。
3.日常安全不規範。在日常工作中，主要的安全問題是防火防盜。不能完全按照規章制度辦事，導致很多安全隱患。比如放紙杯，紙泵等。在會議室的設備存放櫃中；辦公室內電器、電源開關未能及時關閉；門窗未鎖、消防器材使用經驗不足等問題，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題需要今後堅決糾正。
針對以上問題，我今後在安全方面將努力做到以下三點:
1，進壹步提高安全意識。安全穩定關系到公司正常的辦公秩序，關系到公司經營效益的增長，關系到公司改革發展的大局，關系到每壹位員工的切身利益。因此，如果安全意識沒有牢固樹立，必然會對公司的安全生產造成隱患。今後在工作中，我會認真按照各項規章制度的嚴格要求，絕不違章，真正從思想上認識到安全的重要性，提高安全意識。
2.進壹步加強理論學習。我將在今後的工作中嚴格要求自己，加強對安全法規、法律法規的學習，提高自己的業務素質，為公司生產的穩定有序做出努力。
3.進壹步落實安全責任。時刻牢記“安全第壹”的責任感，做好本崗位工作，敬業盡責。讓同事和領導真正關心。總之，通過這次安全檢查和反思，我將進壹步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今後的工作中認真改正，以實際行動為公司做出新的貢獻。
關於車站值班員安全的思考(三)
2011 7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至永嘉至溫州南線K584+300處，與杭州開往福州南的D3115次動車組列車發生追尾。40人死亡，192人重傷，將鐵路再次推上風口浪尖。
人的憤怒終於有了發泄的目標。在遇難者家屬的眼淚中，在大家的非議下，鐵路面臨著沈重的社會壓力和信任危機，於是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼2月之後再次成為全體鐵路幹部職工的中心工作，在幹部作風、職工思想、安全管控、責任落實、後勤保障等方面掀起了安全大檢查的高潮。作為壹名鐵路幹部，我在靈魂深處反思這次事故的經驗教訓，但在反思中，我有了越來越多的不理解。
反思之壹:高鐵是精神概念還是交通工具？火車的最高速度應該是多少？眾所周知，中國不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國是第壹個敢把列車開到350km/h以上(最高時速497KM/H)的國家。在歐美國家錯愕和持續驚愕的目光中(驚嘆中國人的勇氣和魄力)，中國高鐵壹次次突飛猛進。畢竟世界第壹的光環抹不去現實的尷尬。列車是以維護導彈為代價維護的，假光暈是用東拼西湊的技術合成的。這種沒有投入卻沒有產出，對國人生命不負責任的事情，也許只有瘋子才能做到。但在特定時期，中國高鐵以偉大的形象誕生在人們面前。
美國、法國、德國等國都有成熟的高鐵技術，但在壹次次論證鐵路速度和安全效益的性價比後，至今沒有投入建設。據說美國要建的高鐵速度是110 mph，換算成176 km/h，道聽途說不可信，但也從壹個側面反映了鐵路的最高速度。壹直說中鐵運力緊張，中鐵平均長度不到十厘米，不到壹根煙的長度。數據上確實如此，但是鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定的時間段，大部分旅客列車基本都處於不滿足的狀態。鐵路不應該追求更高的速度，而應該在保證安全的前提下，調整特殊時期的列車密度。探索更高的速度是全人類的追求，前提是必須有堅實正確的出發點和基礎。大躍進的悲劇不應該重演，火車只能出現在金剛葫蘆娃或者阿童木的世界裏。300公裏以上應該是航天，鐵路幹部職工無論是工資收入還是知識水平都達不到這個標準。
第二個反思:為什麽“鐵老大”成了國人罵的對象，鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷帶來的好處？這些年來，人們已經習慣了罵鐵路，尤其是每年春運、暑運、黃金周，買不到票就要罵，買不到臥鋪就要罵，在車上心情不好就要罵。壹群群不知道什麽是火車的專家教授對鐵路指指點點，壹個個自以為是救世主的明星對鐵路指指點點。為什麽沒有人對擁擠的公交車和地鐵說三道四？無非是“鐵老大”壟斷、“高多數”體制(高度集中、動脈化、半軍事化)的虛名害了鐵路的幹部職工。我不知道實行車票實名制讓鐵路付出了多大的代價，但我能看到的是鐵路職工的工作量越來越大，買票的隊伍越來越擁擠和長，但我的工資卡上卻看不到任何增加。在曾經的“鐵路皇帝”的英明領導下，在以幾代鐵路人的利益為代價實現中國鐵路高速發展的政策指引下，我工作了26年，從頭到尾都在享受鐵路改革的震撼，可我看著自己可憐的錢包，卻發現自己還不如在大街上站崗。本來我就是那種被犧牲的壹代。
車站值班員安全反思相關文章:
★車站值班員安全反思
★安全工作反思實例
★關於安全的大反思大討論
★安全反思會議紀要
★安全事故反思範文
★十篇關於人身安全事故的優秀散文。
★個人安全自我批評範文
★安全事故個人評價五篇。
★交通事故反思三件
★回顧總結2020年人身安全事故優秀範文