俗話說，沒有危機才是最大的危機。妳知道這是什麽嗎？接下來是我整理出來的，供大家閱讀！
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第65438條+0 ××條××條××條××條××條
通過這次學習考察，壹方面讓我深受教育，增長了見識，學到了知識，另壹方面也通過考察中的點點滴滴讓我感觸頗深。現將我學習考察的體會匯報如下:
第壹，活在“安全”中，想著“危險”
俗話說，沒有危機才是最大的危機。妳知道這是什麽嗎？接下來是我整理出來的，供大家閱讀！
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第65438條+0 ××條××條××條××條××條
通過這次學習考察，壹方面讓我深受教育，增長了見識，學到了知識，另壹方面也通過考察中的點點滴滴讓我感觸頗深。現將我學習考察的體會匯報如下:
第壹，活在“安全”中，想著“危險”
在生活中，有很多不確定因素，突發事件和其他突發事件。有些事件被媒體報道後，會產生很多負面影響，進而形成危機。作為領導幹部，要學會如何應對危機事件，如何應對媒體。針對這壹主題，8月5日上午，浙江大學熊維平教授做了壹場“突發公共事件與危機管理”的講座。通過研究，我認識到，對於壹個組織和壹個部門來說，有效和正確地處理公共危機是非常重要的。正確有效地處理公共危機需要很多技巧。壹個組織和部門只有加強危機管理，制定科學、有效、可操作的危機處理方案，強化危機意識，加強學習、鍛煉和思考，才能從容有效地應對危機。熊維平教授指出，危機是既定事實，要正確面對，引導大家正確對待。危機不可避免，客觀存在，接受危機才是生存之道。只有接受危機，很好地進入危機情境，冷靜地啟動危機處理程序，才能更好地應對和解決危機。從另壹個角度來看，危機也是機遇，挑戰也是機遇。勇於承擔危機，積極有效地解決危機，是對* * *部門執政能力的考驗。因此，危機管理是否有效，是檢驗和檢驗* * *部門管理是否有效，能否正常運轉的契機。
危機中的弱勢群體或個人處於直接的情緒狀態。如何理性對待危機，並將其轉化為機遇，是危機管理的主要內容和最終目標。危機根據其規模可以分為不同的層次，危機的結果由壹些特定的群體承擔，或大或小。對待這些危機受害者，危機處理者應該感同身受，表現出同情，學會設身處地地為受害者減輕心理壓力，緩解他們的情緒，建立他們的信心。在危機狀態下，任何時候都要勇於承擔責任，學會寬容，表現出緊張，不要無謂地推卸責任，與受害者共同承擔責任，不要激化危機，從而把問題消滅在萌芽或初始狀態，防止危機擴大和蔓延。對待壹個組織或* *所面臨的危機，提高其心理承受能力，必須依靠大家或大眾的力量，同心協力解決危機。要知道危機是壹個“檢查”壹個組織或者* * *的機會。通過應對和處理危機，有助於發現管理中不合理的方面，進壹步改進不足，不斷創新管理，避免更多的危機。危機還是壹種資源，危機資源的有效利用更能顯示壹個組織的能力。
危機狀態下，要引導輿論，不吵架，不糾纏，永遠感謝。當危機發生時，要忠於事實，明確表態，承擔責任，快速頻繁地發布信息，反復強調機構的立場和觀點，引導公眾正確面對危機，有效應對危機，將危機造成的危害降到最低。
通過這次學習，我開闊了眼界，增長了見識，受益匪淺。在今後的工作中，我將進壹步學習和理解危機管理的相關內容，並將其運用到工作實踐中，提高危機處理能力和管理水平。
第二，深入進行愛國主義教育
當我們懷著崇敬的心情參觀南京大屠殺遇難同胞紀念館和南京雨花臺革命烈士紀念館時，從珍貴的革命文物到感人至深的歷史圖片，再到震撼人心的革命故事，我壹次次感受到我們黨的艱苦奮鬥。在緬懷革命先烈的同時，革命先烈們不畏艱難、勇於犧牲、追求真理的革命精神深深地激勵著我，也使我對黨的內涵有了更深刻的理解和認識，使我清醒地認識到，正是由於中國的領導和革命前輩們的卓越奮鬥，我們才有了今天的幸福生活。在今後的工作中，我將始終按照黨員的標準嚴格要求自己，始終保持* * * *的先進性，提高理論水平和解決復雜問題的能力，發揮表率作用，發揚不怕困難、銳意進取的精神。
經過這次學習考察，我決定在今後的工作中發揮先鋒模範作用，發揚求實、創新、高效、誠信、和諧的企業精神，團結同誌，愛崗敬業，為我們企業和高新區更好的建設而努力工作。
2月9日遼寧電視臺記者張先生的飛行經歷引發社會熱議。央視多次深度報道，各路媒體的大量轉載，將南航推向了輿論的風口浪尖。這次突發事件發生後，南航及時妥善處理，盡量把這次事件造成的損失控制在較輕的程度。
南航11.9事件
這是壹個典型的危機公關案例，其成功之處在於事件爆發後，南航采取了積極、開放、真誠、負責的態度，並在事後采取了補救措施，從而減少了南航的品牌社會聲譽損失。不成功的是，在事件發生初期，很多環節本可以避免事件的爆發卻沒有得到控制。
危機是“危險”和“機遇”的結合。危機公關專家遊長橋將危機解釋為“導致企業遭受或面臨嚴重損失的突發事件”。這類事件具有突發性、傳播速度快、破壞性和廣泛性的特點。危機處理不當會造成極其嚴重的後果，因此危機管理是許多成功企業的重要管理內容之壹。
根據危機發生的不同階段和應對方式，如何處理和管理危機可以分為危機預防、危機控制、危機解決、危機恢復、危機發展和危機形象重建以承擔社會責任。在危機的六個階段中，預防危機的發生是成本最低也是最簡單的。所以多寫壹些預防危機的文章，對企業的健康發展可以起到非常積極的作用。在南航119事件的報道中，乘客和記者提出了很多假設，“如果機艙門能早壹點打開……他們怎麽能少吵壹點，早壹點送我去大醫院……如果在救人面前，我們可以拋開對方對責任的考慮……”。可以說，如果上述任何壹個假設都能實現，119事件的危機就不會爆發。
對於同樣提供航空服務產品的支竹來說，雖然我們直接面對的客戶不是不同身份的大眾，但是細分的市場讓我們的客戶更有針對性。任何危機都可能直接影響公司業務的發展，甚至公司的未來。而且，正是由於公司客戶的特殊性，以及目前公司業務轉型的發展階段，與客戶直接接觸的壹線人員和幕後管理人員都應該樹立強烈的危機意識，把危機扼殺在萌芽狀態。
20xx年2月，珠海基地B7332機組在番禺301平臺起飛過程中，起飛中斷兩次，減載。因為當時的背景發生在因安全問題導致服務中斷多年後的重新合作中，該事件引起了客戶的極度焦慮和對公司安全控制的信任危機。客戶帶領安全與平臺運營團隊多次與公司交涉，要求澄清事件真相，並采取措施避免類似事件的再次發生。這壹事件的處理直接影響到公司的形象建設和客戶之間的深入合作。通過公司領導和部門的努力，事件最終得到了解決，得到了客戶的認可，但員工對危機的認識不足可見壹斑。如果維修人員認真核對二手飛機的重量，如果站臺上的乘客沒有超重，如果因天氣原因儀表飛行不需要額外的燃油，如果液壓系統的警示燈工作正常，如果機組及時對遇到的問題給予明確答復，那麽後續的信任危機隨時可能被打斷。
類似的危機還有很多，比如港澳航班沖突後如何及時向管制員說明意圖，減少不信任危機；因天氣原因備降期間，及時通知乘客，請求乘客的理解和配合；因機械原因返航後，及時向乘客說明原因，並在情緒上安慰；避免低空作業時對地面設施的不利影響，是危機意識的體現，也是控制危機的方法。
雖然珠珠海洋石油物流飛行服務的通航實施不會像運輸航空那樣影響到巨大的群體危機，但各種沖突仍然是所有人員關註的焦點，尤其是直接面對客戶的壹線人員。畢竟我們是提供服務的行業，任何沖突隱患都可能導致更嚴重的危機事件，影響公司的全球利益。為了有效控制危機，建議可以采取以下手段和方法:
1，面向所有壹線人員的危機與沖突管理培訓。使壹線員工提高服務意識，註意服務過程中的沖突和矛盾，學會處理沖突的技巧。
2.制定危機管理程序。使公司管理層能夠在第壹時間獲得沖突信息，並對不同種類的沖突有相應的應對程序，從而將危機扼殺在萌芽狀態。
3.細化業務系統需求。在業務層面標準化常見的沖突解決方法。例如，客戶建議在返程航班和等待期間廣播乘客，以減少乘客的顧慮。
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