清光緒二十五年(1899)，英德提出修建天津至浦口鐵路幹線，得到清廷批準。清廷與英德銀行簽訂《天津浦口鐵路借款合同》，其中向英國借款500萬英鎊(隨後又借了450萬英鎊)。蚌埠段由德國人設計建造。津浦線經過蚌埠，主要是淮河蚌埠段地勢較高，河床底部紮有堅硬的巖根，便於建橋。在此之前，有人提出津浦線經過懷遠的臨淮關或景圖二山。前者因為地勢低被否定，後者因為河水湍急，造橋困難。蚌埠確定橋址後，又出現了固定橋還是活動橋的選擇爭議。淮河鐵路大橋原設計采用桁架固定橋。65438+年2月，蚌埠36名鹽商聯名上書監銷局，要求加高橋洞或修建旋轉活動橋，理由是“固定橋洞低而窄，鹽船航行不便”。之後，監察部部長派了兩個人實地勘察，並召集多艘船只在懷遠河口實地測試，證明修建固定橋並不妨礙船只航行，以此作為結論。清光緒三十四年十二月，津浦鐵路開工建設。宣彤元年11月，淮河鐵路大橋開工建設。設計的橋梁有9孔，長586.23米，是繼濟南鐵路橋之後的中國第二座橋梁。鋼梁全部購自蘇格蘭。建橋用的材料是沿長江沿淮河運到蚌埠的。* *使用混凝土8806立方米，花崗巖352立方米，石材508立方米，水泥1.06萬桶，鋼材2500噸，總造價近1萬銀元，比原計劃節省1萬元。宣彤第三年4月17日，鐵路橋終於建成，歷時18個月。津浦鐵路於宣彤第三年八月竣工。蚌埠段長65公裏。線路路基寬6.14m。主軌由英國制造，每米重31kg。每根鋼軌鋪設14軌枕，道床厚度20cm，列車運行速度每小時40km。起初蚌埠的站臺上只有壹道圍欄，與車站外部隔開。有3條電報線和1條電話線，還安裝了簡易信號機。它裝備了9臺機車，都是國外制造的，大部分都是陳舊的，然後又裝備了日本制造的21型機車。淮河鐵路橋下將修建壹座淮河供水站，兩條鐵藝水管，每條直徑為15cm，站內設置兩臺水吊，方便機車在站臺上水。民國6年，在八畝園(私家花園)附近購買了40多畝土地，修建大型道路立交橋。橋面采用鋼木結構，全長17.35米，寬6米。橋下凈空5.15米，載重8噸。這座橋的兩端與道路呈“S”形相連。民國6年，在老船塘修建了壹個面積為699平方米的車輛倉庫，俗稱小平臺，處理水路轉運貨物。民國27年更名為碼頭站，辦理車輛貨運業務，成為獨立的貨運站。後來改名為新埠站。民國23年改為電氣聯鎖信號，建信號室，有聯鎖機，集中管理。民國24年擴建蚌埠鐵路，到發線及調車線65438條+01，客運站臺3個，增設行車調度電話線路1四線木橫擔。鐵路電話有1交換室，20個磁鐵開關和20個電話分機。民國27年，日軍入侵蚌埠，中國軍隊為防止日軍北侵，炸毀淮河鐵路橋。日軍占領蚌埠後，開始了修復工作。
民國33年4月至6月，日軍拆除淮南鐵路的鋼軌和設備，改建為水甲湖-蚌埠水浜鐵路。行駛速度每小時30公裏。民國35年，35kW蒸汽發電機1臺，柴油發電機10kW，電力線路1條，長度1km。民國38年初，為阻止解放軍南下，國防部參謀長顧下令從南京向蚌埠運送炸藥，於6月65438+10月65438+6月6日炸毀淮河鐵路橋。蚌埠於20日解放。此時解放軍急需修橋，以便南下作戰。當時鐵道部、鐵道兵和蘇聯專家認為淮河大橋受損嚴重，難以立即修復。他們決定在修建主橋之前，先在原橋的西面修建壹座半永久性的臨時橋梁。鐵道兵2000余名官兵承擔施工，同時抽調山東榮成、威海13潛水員協助工作。在大橋建設過程中，王繼珍和其他六個人為此獻出了生命。1949年9月，淮河舊橋修復準備工作開始，116年6月開工，由濟南鐵路局承擔。歷時237天，* * *使用20萬工日，消耗鋼材154噸，水泥286噸，軌枕38.2萬根，毛石13000立方米，鋪設軌道線路及連接正線1193米。復辟期間，不僅施工艱難，還不時受到國民黨軍飛機的騷擾，橋梁建設者王煥倫、宋恒泰、劉等為此犧牲。從20世紀20年代開始，蚌埠就有了鐵路專用線。解放前夕，寶興、新豐裏、上海棧三條專用線相繼建成，供兩家面粉廠和部分倉庫使用。
專用線壹覽表:屠宰場線2256m，馬場湖線4480m，材料線929m，工務段線241m，機務段線205m，生活段線135m，工程段線245m，建築段線217m，第壹工程段線36m，煤餅。第壹糧食線391米，省水利廳線353米，水泥產品線1432米，農貿中心線272米，西區煤球線404米，瀝青線207米，第二糧食線2709米，木材線635米，西貨場線1014米，平石油線2314m，省物資局線325m，農資線233m，工程公司線1300m，機務段線1500m，車輛段線900m，鋼廠線3100m，液化氣線314m。