實習生和技工階段
當妳走出學校的象牙塔，妳開始進入妳的職業生涯，也是壹個新的開始，離開父母的養育，走向獨立，開始養活自己，甚至家人。妳必須徹底拋棄原來學生時代的依賴，培養壹種新的責任感，壹種對自己、對家庭、對社會的責任感。離開陸地去船上實習是壹種全新的體驗，妳會對壹切都感到新鮮，但是船和陸地不壹樣。船隨時都在搖晃，到處都是鐵疙瘩，有的鐵疙瘩還在跑。這些東西壹碰就會傷人。這個時候妳要多註意自己的安全，走路和工作都要註意安全。妳在船上的第壹天，部門負責人當然會給妳做壹些安全教育，告訴妳如何註意安全，然後再安排工作，但真正的安全完全取決於妳自己的謹慎，所有的事故都來自於妳自己的粗心。
上船後暈船是妳必須克服的困難，是每個遠洋船員必須要克服的。大海大部分時間會讓船搖搖晃晃像個醉漢。妳不能移動壹艘船，所以妳將很難克服它。相反，妳應該像老船員教妳的那樣，克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人。如果是，恭喜妳！妳天生就是船夫。:U！標準普爾。k% a9 J5 }
除了註意安全，還要學習工作、檢修機器等基本技能，還要學習在機艙值班時如何處理問題。如果妳處理不了，妳應該知道立即向主管和總工程師報告。這些東西妳都要學，以後還得靠這個為生。也許妳會說，我是把這個當事業來做的。沒錯，當了總工程師就差不多了。如果妳壹開始就有這個想法，我想提前向妳致敬，妳將成為中國遠洋史上最熟練的輪機長。
在妳作為機械師的實習和工作時間達到換三管船證書的要求後，妳就可以拿到三管船適任證書，證明妳有從事三管船工作的資格。妳已經有這個資格了，但是妳心裏壹定在不斷的質疑自己:我能做到嗎？當妳開始接手三管輪的時候，妳的心在打鼓。“我能做到嗎？”。不要怕，不要做。妳怎麽知道妳做不到？責任在妳，妳要扛下來。除此之外，還有兩個管輪，大管輪，輪機長可以咨詢，壹些年紀大的機械師也是妳可以咨詢的老師。
作為壹艘三等汽船，妳開始成為船上機艙設備的主管。在公司看來，妳是幹部船員，用英語說，妳是工程師。
負責三管輪的設備比較復雜，妳可能腦子裏壹點頭緒都沒有。這時候妳可以咨詢輪機長，看看自己的維修計劃表，翻翻三管輪之前的工作記錄和維修記錄簿，可以消除妳的疑惑，理清妳的亂局。在這個階段，大量的維修工作必須自己完成，也能體現出妳在技工實習期間學到的基本功。總的來說還是不夠。妳的很多工作都是需要其他人的幫助和協助才能完成的，所以壹定要和那些老師傅搞好關系，尊重他們，提前做人。不管妳畢業於大連海事大學還是上海海事大學，不管妳來自什麽階層，在那些類似老兵的機械師師傅面前，妳還是個新兵蛋子。妳的手比他們的差遠了。畢竟他們在機艙裏戰鬥了20多年，內功比妳深厚多了。三管輪階段妳得苦練基本功。學校有金工實習，學過車削、夾緊、焊接，但基本上在學校實習都是開玩笑，學點小技巧、手勢。在船上能拿出真刀真槍的人我沒見過幾個，基本都還給老師了。妳在船上工作後會經常用到這個技能，所以壹定要紮紮實實學好，才不會打擾到別人，得到別人的白眼。在這個階段，如果妳能遇到壹個理論和實踐動手能力都很強，喜歡指點迷津、培養工程師的老賽道，那就是妳的運氣，可以事半功倍。如果妳沒那麽幸運，那就只能自己練了。
現代科技日新月異，從家用的洗衣機、微波爐到各種機器設備，都配有產品使用說明書。設備手冊中包含了安全使用的註意事項、維護周期、維護程序和維護註意事項，還有壹個比較實用的方法——故障分析和處理。妳必須從三管輪開始學習使用說明書。妳在學校學的那些空洞死板的理論，跟不上現代科技的變化。妳在學校學的專業理論只是壹個大的指導方向，真正的各類設備的管理和維護必須符合手冊中的規定和要求。現在的船不管是國產的還是外國的，設備說明書基本都是英文的。經常翻看說明書也能保證妳的英語不會生疏。英語水平的提高不是壹天建成的，就像“羅馬不是壹天建成的”。英語需要的是持續的、持之以恒的學習和積累，英語是妳未來職業生涯中非常重要和有用的工具。
妳做了壹船、二船甚至三船的三管輪，海齡達到了海事局規定的晉升二管輪的要求。妳在船上工作期間，沒有設備管理不善和人為事故的不良記錄，公司會安排妳更換二管輪證書，妳很快就可以進入二管輪角色。
第二階段，妳開始做二管輪。這時候妳在準備做第三管輪的時候就不會猶豫了，這也是妳渴望嘗試了很久的職位。畢竟二管輪的個人收入比三管輪更進了壹步。
這個時候妳管理的設備是全新的，在船上更重要。管理設備的程序和工作的基本技能也是相似的。但是，第二管輪的這個階段是壹個相對獨立的階段。壹般在第三管輪階段妳有理由去請教總工程師和其他工程師。二官論階段不能整天去找總工程師。妳不會做這做那，會給人壹種業務能力不行的不好印象。這樣妳壹定要認真做好日常維護，認真學習說明書，如何分析解決設備中的故障，保持設備的良好狀態。這個階段是妳個人技能和技巧顯著提升的階段。
制作第二個管輪後，妳必須非常小心。除了主管的發薪機，空壓機，淡水發生器，重油分離器等。，主要有燃料添加、儲存、駁運等管理。不小心加油和過駁會造成大的汙染事故，因此必須嚴格按照公司制定的輸油和過駁操作規程執行。
從實習生做到二管輪需要五到六年的青春，很快就可以進入二管輪培訓班。巴松輪的研究和訓練階段，是妳通過5-6年的海上實戰訓練，離開學校後系統復習專業理論的時候，就像壹個武術高手在成長階段內功突飛猛進的時期，是妳技術和技巧升華的階段。目前大號考試有七個科目，還有三個考核考試。如果妳能壹次性通過，妳就可以驕傲了。
妳已經通過了大管輪的考試，還得練幾個月才能升大管輪。妳很快就會進入管理層，妳會被認為是壹個白領。其實船上的幹部船員都是拿著白領的錢做藍領的工作。
當妳晉升為大管船，開始入圍公司經常提到的船舶六大重要崗位，但是妳的責任比以前大了很多，不能只考慮自己設備的維護。這個時候妳是整個發動機部門的總經理，妳應該對整個部門的工作有壹個整體的概念。
在這個位置上，妳負責全船最重要的設備——主機。對於主機的正常維護，妳要根據主機說明書的維護時間表和維護周期制定詳細全面的計劃和工作安排，保證船舶的動力。
除了保證主機的運行，妳還要安排好整個機艙的日常工作，根據每個機械師和輪機員的性格和技術特點，妥善安排機艙的日常維護。作為壹個工程師，妳也應該有壹種積極的奉獻精神。如果三管輪或二管輪負責的設備有緊急搶修工作，妳必須主動帶上兄弟們。這時候妳就可以在做工程師的階段充分展示自己的技能了。船舶機艙管理的好壞離不開壹個有能力的大管輪。
做了18個月的巴松，很快就要參加總工考證必修培訓班了。現階段船長和輪機長的研究很容易通過，只要妳的腦袋能轉兩個彎，就不會有問題。過了這壹關，妳就可以在輪機長實習期三個月後，立即成為航區無限的遠洋貨輪的輪機長，但要成為壹名拔尖的輪機長，妳還得苦練。
恭喜輪機長階段，終於妳是輪機長了！
首先，妳要做壹個知識型、技術型的現代總工程師。輪機工程從最初的蒸汽機發展到現在的微機和網絡控制，要求輪機管理人員從傳統型向知識型、技術型轉變。妳上任後，要充分利用船舶的技術資料和維修記錄，認真研究船舶機械的特點，嚴格按照手冊規定的維修周期和維修計劃表中的各項維修項目，對機器進行完善的維修，保證機器的正常運轉，防患於未然。嚴格按照周期檢查各種應急設備和防汙設備，在到港前進行檢查和維護，做好各項PSC檢查的準備工作，積極用流利的英語與PSC檢察官溝通，爭取無缺陷通過各項檢查。
除了做好本船的各種維護保養外，還要大量閱讀書籍，自學船舶建造規範、設備制造加工工藝、金屬材料特性、船舶電氣、自動化等知識，擴大自己專業知識的外延，這樣不僅能了解船舶機械設備，還能知道為什麽。這些與妳專業相關的知識，會幫助妳在船上分析設備故障，解決問題，讓妳通過不斷的學習和積累，逐漸成為壹名知識型、技術型的輪機長。別人說起妳，不是說:那個老賽道人不錯，而是壹種尊敬的語氣:那個老賽道技術很好。
其次，妳要做壹個合格的管理總工程師。新的培訓發證考試標準將船舶人員分為管理級、操作級和保障級。輪機長和輪機長是管理級別，要求壹個輪機長有壹定的管理能力。作為壹個總工程師，妳不可能什麽都親力親為。妳必須充分調動機艙全體船員的積極性，為船舶安全和公司利益出謀劃策，做好機艙管理工作。但是，妳必須親自檢查各種關鍵的維護工作。據美國學者戴爾？6?卡內基研究1壹個成功人士的成功因素包括自身素質和良好的人際關系。其中，人際關系尤為重要。人是社會性、群體性的動物，每個人都要和周圍的人交流。良好的人際氛圍可以提高壹個團體、壹個團隊的工作效率。機艙只是船上的壹個部門。除了領導機艙內部團結，還要和甲板部溝通協調，在船長和政委的領導下做好船上的工作。
最後，妳要成為壹個具有現代商業意識的總工程師。我們公司是企業，船是商用的。利潤和效益是我們整個公司的最終目標。企業的好處不僅包括開源，還包括節流。作為壹個總工程師，節流還是大有可為的。船舶燃油、潤滑油的管理，材料、備件、專用工具的使用，都是節約成本的重要環節。作為輪機長，妳必須加強這方面的管理，盡最大努力降低船舶的運營成本。
有人說現代文盲不是不識字的人而是不學習的人。壹個人只有不斷的自我充電，自我完善，才能不被社會淘汰。只有不斷實踐自己，學習新知識，才能適應現代新船的技術要求。