華為造車，是今年汽車圈的壹個熱門話題。雖然華為壹再強調了不造車，但是它的名字卻越來越頻繁地出現在汽車中。直到今年年末，在華為最重要的冬季發布會上，AITO品牌下的首款車型問界M5，還是以壓軸的形式登場了。
這不是問界M5的首次亮相，但不同的是，這次是在華為的發布會登臺，並且為它站臺的是華為的常務董事余承東。雖然壹上來余承東強調的仍然是華為不造車，但是從他的字裏行間不難發現，他介紹這臺車就跟介紹“自家孩子”壹樣，除了沒有直接掛華為的Logo，其他和那些之前發布的電子產品幾乎沒有任何區別。
和賽力斯壹樣，AITO這個品牌仍是由華為和賽力斯***同打造，不過這次，除了車輛本身的硬件和軟件，AITO在更高維度的品牌層面，也有深刻的華為烙印。余承東表示，“這款車的設計的時候，我給我們團隊提的要求，我們要堅持華為消費者業務單元用10年來堅持的品牌精神，我們叫‘三化’，高端化、時尚化、年輕化的品牌精神”。
在汽車新四化轉型時期，華為以“高端化、時尚化、年輕化”與之呼應，體現在品牌上，除了在開始介紹賽力斯的時候帶過了小康汽車之外，其他時候提起賽力斯和小康汽車的次數少之又少，不管是有意無意，從發布會來看，AITO似乎都在盡力拉開和賽力斯的距離。
並且，從產品上來看，余承東在介紹問界M5的時候，多次強調了自己對於這款車的要求，就是媲美百萬豪車的體驗感。諸如“我要求設計部門造出百萬豪車的質感”、“我要求團隊打造百萬豪車的極致性能”、“我要求團隊重新調教底盤”等等也是被數次提起。盡管預售價只有25.00-32.00萬，但在華為的眼中，這款車的所追求的體驗感是百萬級的，華為“造車”野心不小，但實力到底怎樣呢？
具體來看，拋開華為出名的智能解決方案，在硬件上問界M5也的確有那麽些“高端”的意思。例如在行走硬件層面，問界M5采用了前雙叉臂、後多連桿的配置，而動力總成則是由華為提供的DriveONE電機，作為壹臺增程式電動車，AITO問界M5搭載了40kWh的電池組，還有壹臺采用阿特金森循環的1.5T四缸發動機，系統最大功率365kW、峰值扭矩675N·m，最高可帶來百公裏加速4秒級的動力和CLTC工況下1242公裏的續航裏程。