繼從1月25日在成都、上海、廣州、東莞、合肥、杭州六城上線順風車後，哈啰順風車今日全國上線。
壹、哈啰順風車通過壓力測試，正式全國上線
璽哥認為，哈羅順風車宣布全國正式上線，表明其順風車業務也順利通過壓力測試，業務邏輯已全面跑通。
1、春節試運營，哈羅順風車推廣、測試壹舉兩得
璽哥春節前就分析過，哈啰在這個時候推廣順風車是抓住了好機會。壹方面，春運期間全國大遷徙的運力需求，已經讓順風車成為用戶的“剛需”。另壹方面，以往主要運營者滴滴關停了 順豐車 業務後，巨大的出行缺口需要得到補充，哈啰順風車就順理成章地承擔了這個填補空白的角色。
日前，哈啰出行發布了《2019春節出行大數據》，報告顯示 哈啰 順風車在春節期間的六城試運營效果非常好。從2月1日到2月10日的假期內， 哈啰 順風車平均拼車距離達到126.7公裏，平均拼車市場為143.3分鐘，平均車費122.6元。
這次試運行表現出幾個鮮明特點：首先，126.7公裏的平均拼車距離，表明中長途出行已經成為 哈啰 順風車的主要使用形式，這對全國範圍內的春運出行起到了很好的補充作用，環節了交通運輸系統的整體壓力。其次，搭乘順風車的用戶年齡集中在24歲到32歲之間，這說明消費觀念積極、在 社會 上漸漸步入中堅位置的80後、90後年輕人，對順風車的接受度相當高。
璽哥認為，在春節的推廣期間， 哈啰 除了推廣，另壹個重要的事情就是測試順風車業務的抗壓能力，以及驗證自身的業務邏輯是否有漏洞。
2、全國正式上線，表示哈啰順風車已經跑通邏輯，通過了壓力測試
哈羅順風車全國正式上線，表明其順風車業務也順利通過壓力測試，業務邏輯已全面跑通。
之前璽哥曾分析過，哈羅順風車和其他順風車的業務邏輯是有區別的。以滴滴為例，它是“不分遠近、無所謂長短距離”，這個思路跟順風車的本質是有所偏離的。而 哈啰 推出的業務則是把跨城、甚至跨省出行需求擺在最核心的位置上，璽哥認為這是人們對順風車需求的核心。
另外，滴滴之所以會被迫關閉順風車業務，就是因為其本身運營流程出現了嚴重的Bug，對於乘客的安全需求沒有 給與 足夠重視。而 哈啰 順風車吸取了滴滴的教訓，對安全進行了升級。哈啰順風車在產品定位上為車主、乘客雙方提供了五重安全網，完全杜絕了所謂的“社交”功能，以虛擬號碼溝通方式屏蔽不良分子打探乘客隱私的企圖；以事前、事中、事後多重審核制度，強化車主審核；依托阿裏雲的先進技術，對車主資質進行實名驗證、活體驗真、三證驗真、犯罪記錄和實心行為篩查等檢驗， 哈啰 出行還為順風車業務專設了安全中心、全天候專職客服和保險保障等。
繁忙的春運，以最嚴格的使用環境驗證了 哈啰 順風車的業務邏輯和承壓能力。
二、哈啰順風車，滴滴的有力競爭對手
璽哥認為，順風車全國上線後，哈羅順風車已成為滴滴最有力的競爭對手。
1、哈啰順風車全國上線，也是和滴滴順風車搶時間
璽哥早前已經詳細分析過，順風車是出行領域的剛需，滴滴是不會甘心長時間離場的。用戶對順風車的剛需有多強烈？我們來看看歷年情況就明白了。首先從春運出行總量來看，2018年春節期間全國旅客運送人數已經突破了30億人次大關，比歐洲、美國、日本的總人口加起來還要多。這麽巨大的出行量，必然對傳統的交通運輸系統帶來壓力。公***交通體系在春運期間的擁堵、舒適性差直接導致人們對順風車的需求增加。自從順風車業務在2016年開始上市以來，運送人數連年攀升。從2016年春運的190萬人次，提升到2017年848萬人次，再到2018年春節期間的3300萬人次，順風車已經是春運交通大體系裏不可或缺的元素。
而滴滴由於自身的原因不得不下線後，哈啰順風車迅速利用2019年春節填補空白，已經奠定了自身的市場地位。
這次春節期間的哈羅順風車推廣活動，璽哥更認為是壹次順風車的市場、時間搶奪“戰役”。哈羅在和滴滴賽跑，搶在滴滴順風車上線之前做好市場布局。
2、哈啰順風車將成滴滴強有力的競爭對手
事實證明，哈羅順風車的行動是十分給力的。數據顯示，目前哈啰順風車車主註冊人數已經達到200萬人以上，總的訂單量突破700萬大關，發展勢頭良好。
而且，背靠阿裏的哈羅出行，資源豐富，資金雄厚。僅僅去年9月份，哈啰出行就在阿裏系螞蟻金服等領投下，獲得了40億人民幣左右的融資，同時阿裏系也已經明確了哈啰在阿裏大出行體系下的重要角色，未來獲得的資源支持不可小視。
哈啰順風車年前剛宣布招募車主，短時間內就實現了註冊人數突破百萬，其巨大的市場感召力與阿裏系的強大支撐密不可分。
所以，背靠著阿裏系大生態的哈羅出行，已成為滴滴最強有力的競爭對手。
三、哈啰已成出行市場又壹巨頭
當前的出行並不平靜。網約車市場，首約 汽車 、易到出行、曹操專車、滴答出行、美團打車、神州專車、滴滴出行，7家網約車各有資源，在和滴滴競爭，此外，上汽享道、寶馬、奧迪等也都殺入出行市場，欲搶占出行市場這塊大蛋糕。
其中，滴滴屬於超強勢力。在長期發展中，滴滴形成了快車、代駕、專車、出租車等業務線，並在滴滴金融的助力下形成完善的整體布局。
雖然哈羅出行目前還無法和滴滴相提並論，但對比其他出行玩家，哈羅可以說是當之無愧的出行巨頭。哈羅，是在業務板塊布局上最接近滴滴，並在單車市場有絕對優勢的出行玩家。
在進入順風車市場之前，哈啰出行到2018年已經完成了500萬輛單車的投放，在300個城市和260個風景區提供服務。其智慧單車業務註冊用戶超過2億，日訂單量也達到2千萬水平。加上助力車、出租車等多個入口，哈啰出行已經能夠將城市智慧交通體系完整串聯起來。哈啰出行這次進軍順風車業務，補全了自身業務體系，而且在阿裏系螞蟻金服的支撐下，未來無疑也將像滴滴壹樣，介入出行相關的金融服務。
當前，哈啰順風車已經建立了足夠大的車主群，並通過春運期間的運行也打響了品牌。下壹步，哈羅即將進行市場擴張，建立用戶感知度，搶占更多的市場，直至取得絕對優勢。
哈羅順風車出擊，滴滴會甘心讓道嗎？