該公司的創始人恩佐·法拉利說:“他最喜歡的賽車是他還沒有造出來的那輛，也是他最大的壹輛。”
法拉利跑車(4輛)的成功是他還沒有達到的成功。”“這個被譽為‘賽車之父’的意大利人，從小就對汽車充滿熱情。13歲的時候，他終於說服了父親，開始了自己的獨駕史。賽馬場上發動機的轟鳴聲和比賽的驚險刺激讓他越來越勇敢。他過去駕駛阿爾法·羅密歐，贏得了許多勝利。被隊友譽為賽車隊的“騎士”。他從賽車到組建賽車俱樂部，最後創立了自己的汽車公司。法拉利現在被稱為“紅魔鬼”。法拉利是世界上最著名的賽車和跑車制造商。由世界賽車冠軍、劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利於1929創立。菲亞特擁有該公司50%的股份，但該公司可以獨立於菲亞特運營。法拉利的車大多是手工制作，所以產量很低。年產量只有4000輛左右。該公司總部位於意大利摩德納。法拉利在世界車壇有著崇高的地位，甚至有車評人說任何跑車都比不上法拉利。法拉利跑車和賽車最大的特點就是馬力大。每輛跑車都配有賽車引擎。發動機最高轉速可達7000至10000轉，功率超過500馬力，最高時速可達300公裏以上。與其他汽車不同，每壹輛法拉利汽車都可以說是壹件藝術品，早期的法拉利汽車都是由創始人恩佐·法拉利設計的。他作為壹名賽車手和藝術家設計汽車，所以他的作品具有很強的動態性和鮮明的色彩，同時駕駛室內的每壹個零件都可以設計得天衣無縫，讓駕駛者操作起來很輕松。法拉利汽車以紅色為主(近年來才有黃色等其他顏色出現在概念車中)，所以有人稱之為紅色躍馬或紅魔鬼法拉利。法拉利，世界上最著名的車隊，長期統治著各種汽車比賽。普羅斯特，著名的壹級方程式車手，曾經為車隊效力。現在，有西班牙的阿隆索，巴西的馬薩等著名車手。在法拉利的汽車產品中，最著名的是為紀念公司成立40周年而設計的F40跑車和最先進的TestaRossa賽車，這兩款車的售價都高達數十萬美元。最新型號(1992投產)為512TR。現在銷售的產品有法拉利348，法拉利世界品牌，法拉利TestaRossa。法拉利的標誌是壹匹跳躍的馬。在第壹次世界大戰中，意大利有壹名優秀的飛行員。他的飛機上有這樣壹匹躍馬，會給他帶來好運。法拉利贏得第壹場比賽後，飛行員的父母，壹對伯爵夫婦，建議法拉利也應該在車上印上這匹躍馬以求好運。後來飛行員死了，馬就變黑了。標誌的背景色是公司所在地摩德納的金絲雀色。1947年5月25日，法拉利設計制造的跑車獲得羅馬最高獎。這是他的第壹次成功。從此，法拉利在各國的高速公路和比賽中刮起了壹股強勁的紅色旋風。1993，第壹輛紅色法拉利跑車進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿舉行。從此，中國人也有機會壹睹名車的風采。編輯本段中法拉利標誌的含義
第壹輛佩戴法拉利“紅鬃烈馬”標誌的賽車獲得賽道第壹名。166 SPYDER CORSA由125賽車改進而來，配備1992 ml直列六缸發動機，於1948年贏得了TARG·弗羅裏奧和米勒·米格利亞的比賽。會徽另外，特別值得壹提的是，伴隨著線條動感、馬力驚人、色彩誘人的法拉利賽車“躍馬”會徽，還有壹個感人的故事。壹位在第壹次世界大戰中捐款的意大利空軍英雄的父母看到了法拉利賽車所向披靡的樣子，這是愛子英雄精神所依賴的堡壘，於是懇求法拉利將他愛子座機上所繪的“躍馬”標誌嵌入法拉利車系，以實現愛子巡航地平線的野心。法拉利欣然接受了這個建議，在“躍馬”的頂部加上了意大利國徽“天”，再將“迪”字與“法拉利”橫向相連。最後用他的家鄉蒙大拿州的代表色來渲染整個畫面，形成壹個英雄圖騰編輯器。創始人介紹了這壹段。
恩佐·法拉利於1998年2月1898日出生在意大利北部城市摩德納的壹個小金屬工廠。
恩佐·法拉利
上帝的家。因為他出生的時候雪下得很大，所以直到20天後，他才能夠申報自己的名字，登記到自己的戶口裏。他的父親阿爾弗雷多(Alfredo)不僅是壹名優秀的鑄鐵選手，還是壹名癡情的“賽車迷”。10歲的時候，父親帶他去博洛尼亞看賽車。他被賽道上驚心動魄的場景深深吸引，他期待自己成為壹名優秀的賽車手。13歲時，他竭盡全力說服父親允許他獨自駕駛汽車。從此，他與汽車結下了不解之緣。1916年，法拉利的父親因病去世，不久之後，戰爭奪去了他哥哥的生命，他自己也不得不入伍。第壹次世界大戰結束，退伍後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生中第壹次沈重打擊——父親苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠倒閉停產，家庭生活壹落千丈；他想成為壹家汽車工廠員工的夢想被阿爾法冷酷的拒絕打破了。面對這壹尷尬的人生經歷，恩佐·法拉利並沒有灰心喪氣。而是帶著賽車的熱情，在盡全力做好本職工作後，更加珍惜“熱愛跑車勝過家人和密友；跑車是生活中不可分割的壹部分。我和另壹位測試者結對，自費參加了Costruzione Meccaniche Nazionalia，第壹次體驗了賽車運動特有的瘋狂刺激。22歲獲得大獎賽亞軍，受到阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的青睞，成為壹名“有生命危險”的試車手。恩佐·法拉利無怨無悔地投身於自己熱愛的事業。他從“命運汽車制造公司”聘請了意大利汽車界壹流的汽車制造工程師——倫格·巴茲裏和維托裏奧·賈諾，以增強阿爾法·羅密歐汽車制造公司的技術開發實力。32歲時，法拉利承擔了阿爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的重任，這壹走就是7年的漫無邊際；直到他39歲，他指揮下的“法拉利賽車隊”以自己的名字命名，在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、Mille Migtia大獎賽、Targa Floria等比賽中大放異彩，參加了39場大獎賽，獲得165438+的冠軍。總之，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司坐上世界跑車行業的頭把交椅做出了巨大貢獻。無獨有偶，壹戰也為法拉利的跑車提供了商標——“馬騰”。是1923。25歲的恩佐·法拉利很幸運地遇到了壹位傑出的意大利飛行員的母親，這位飛行員在第壹次世界大戰中參加阿爾法賽車時犧牲了。她告訴法拉利，她兒子的戰鬥機兩側的飛行徽章是“馬騰”。如果法拉利把它畫在賽車上，會帶來好運。Ferrari聽了母親的話，回去後照她說的做了，真的帶來了好運。俗話說，人怕出名豬怕壯。隨著法拉利車隊的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也很難脫下罵名。面對阿爾法·羅密歐老板的胡蘿蔔加大棒逼迫他交出權力，恩佐·法拉利覺得自己“春風和馬蹄病”的好日子就要到頭了，於是理直氣壯地反駁老板；面對阿爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師威爾弗雷多·裏卡特的嫉妒，恩佐·法拉利反駁道:“他的衣服就像暴發戶壹樣。當妳和他握手的時候，妳會感覺到他的手掌像僵屍壹樣冰冷。“與老板和同事日益不相容的人際關系使恩佐·法拉利難以適應這種惡劣的生活環境，他不得不在40歲時離開阿爾法·羅密歐汽車制造公司。經過7年的努力，48歲的恩佐·法拉利面對第二次世界大戰結束的契機，終於到了得意的日子。他獨具慧眼，隨機應變，在意大利北部城市博洛尼亞的馬拉內羅鎮創辦了法拉利汽車制造公司。1947法拉利建立了自己的汽車工廠。生產出第壹輛車後，他以自己的名字命名——法拉利Tipol25，以vault為商標。隨後的三年裏，法拉利相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等車型。因為賽車的性能需要在賽道上測試，所以法拉利積極參加各種賽車比賽來測試和推廣自己的賽車。法拉利沒有辜負他的期望，獲得了很多桂冠:Tipo375，排量4.1升，以1951獲得梅勒·米凱拉汽車賽冠軍；Tipo 41000在布宜諾斯艾利斯1000公裏汽車賽中獲得冠軍。1956年，法拉利改造的藍旗車獲得了世界汽車大賽的最高榮譽——壹級方程式賽車年度總冠軍。這壹系列的勝利奠定了法拉利在世界車壇的至高地位。除了制造賽車和參加比賽，法拉利還積極計劃制造法拉利跑車，以便用出售跑車的利潤支持其賽車計劃。可惜小規模的跑車生產利潤有限，難以支撐賽車隊的巨額開支，經濟也時常陷入困境。但由於法拉利擁有極高的知名度，為國家贏得了諸多榮譽，幾乎成為了意大利汽車工業的形象代表。所以財大氣粗的菲亞特往往在財務上給予無私的幫助。福特壹度有意收購法拉利，但被法拉利堅決拒絕。他擔心自己的公司歸福特所有後，壹方面對方會利用法拉利的成績來宣傳自己的形象(不利於意大利汽車工業)，另壹方面自己的賽車計劃也會受到壹定程度的幹擾。1969年，法拉利同意讓自己的菲亞特公司收購，條件是對方以後不幹涉其賽車活動。從此，他的職業生涯更加離不開驚心動魄的汽車比賽。恩佐·法拉利的名牌跑車在失敗和測試後被趕了出來。在1952世界汽車大賽中，法拉利設計的F1車型發生了壹起可怕的事故，導致12人死亡。當時萬提根的報紙激烈指責他是“現代惡魔”。然而每當法拉利奪冠，車迷們似乎都忘記了過去的壹切，熱情地稱法拉利為魔術師。他設計的F1賽車已經在世界比賽中獲得了超過100的勝利。到目前為止，還沒有賽車能打破這個記錄。1988年8月4日，汽車界巨星恩佐·法拉利去世，享年90歲。他留給後人的是不朽的事業和作為藝術品的法拉利，目前法拉利汽車公司的領導者是恩佐·法拉利先生的另壹個兒子P·拉迪安，他是迪諾的同父異母兄弟，出生於1950。但是在他11歲之前，恩佐·法拉利先生從未見過他。直到1978，與恩佐·法拉利共同生活了55年的妻子去世後，P Lardian才被允許使用父親的名字Ferrari。編輯此段落的發展歷史
公司的早期歷史不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯系在壹起，他對公司的影響壹直很大，直到他於1988年去世。後來，盧卡·科德羅·迪·蒙特澤莫羅在1991結束後加盟法拉利。他以恩佐·法拉利倡導的創新和勇氣原則為起點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了壹個他從未夢想過的前所未有的高度。恩佐·法拉利於1898年2月出生於摩德納，於81988年8月去世，享年90歲。他曾經是菲亞特的賽車手。在菲亞特的鼓勵下，他於1929在摩德納的維亞勒特倫托成立了Scuderia Ferrari Company，幫助合作夥伴參與賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為賽車部經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司，在法拉利車隊的原址上成立了Auto Avio Costruzioni法拉利公司。新公司為Air Rome、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是制造機床，尤其是液壓動力磨床。自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司後，雖然他同意在四年內不以自己的名義制造汽車，但法拉利很快就開始開發壹款8缸1500 cc賽車的兩個樣品，這款賽車被稱為815敞篷賽車，並參加了1940的Mille Miglia比賽。第二次世界大戰的爆發使所有的賽車活動陷入停頓。法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅。雖然工廠在2月份1944、11、1945被炸，但是液壓磨床的制造並沒有中斷。戰爭壹結束，他們就開始設計制造第壹輛法拉利賽車125 Sport，這是壹輛1500cc 12缸發動機賽車。賽車手Franco Cortese於5月1947日參加了在皮亞琴察的比賽，並在兩周後贏得了比賽。此後，法拉利在世界各地的賽道和公路賽中贏得了超過5000場勝利，創造了今天法拉利的傳奇。為了滿足日益增長的市場需求，恩佐·法拉利在1969年將其50%的股份出售給菲亞特集團，在1988年，菲亞特集團持有的股份達到90%。盡管如此，由於高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的運營。1977年，著名的汽車車身設計制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利。自20世紀50年代以來，他壹直為法拉利GT跑車設計底盤和車身。1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份送給法拉利，這是壹個植根於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年被菲亞特收購。1999年，法拉利徹底接管了瑪莎拉蒂。編輯騰躍圖騰這壹段
法拉利傳奇的躍馬標誌有著英雄般的淵源。第壹次世界大戰中獲得很高榮譽的意大利飛行員弗朗西斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)最先采用這個標誌作為個人徽章，並噴塗在飛機機身上，給他帶來好運。戰後，這位飛行員的父母將這個躍馬標誌托付給了恩佐·法拉利，建議法拉利也應該將這個躍馬印在車上以求好運。法拉利將其置於黃色盾牌背景(摩德納金絲雀的顏色)上，作為車隊的象征。編輯此款法拉利紅
法拉利紅
傳說中的“法拉利紅”最初是在上世紀初由國際汽車聯合會指定給意大利賽車，作為這些賽車參加大獎賽的特殊顏色。在世界上的許多地區，顏色只有壹種象征意義。足球方面，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界裏，壹項技術創新很容易寫下壹個品牌。渦輪增壓技術可以讓人寫下薩博汽車；L6發動機是寶馬的驕傲；4輪驅動代表奧迪的輝煌；豪車是勞斯萊斯的代名詞；越野車是路虎的代名詞；F1是法拉利的代名詞。如果要找壹個顏色來引用汽車界的壹個品牌，那麽非紅色法拉利莫屬！如果說F1是法拉利最好的廣告形式，那麽紅色就是最能代表體育精神的顏色！相比之下，中國球迷數量最多的俱樂部是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的隊伍也紅了！事實上，紅色原本是意大利的賽車顏色。早在20世紀初，還沒有廣告和贊助商的時候，賽車顏色就代表了車手或車隊的國籍。例如，意大利是紅色的，法國是藍色的，美國是白色的，英國是綠色的(這就是為什麽人們把捷豹和英國綠色聯系在壹起)。法拉利並不是早期唯壹使用紅色的車隊。菲亞特、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂都用了紅色。但是由於時代的潮流，這些公司壹個個退出了大獎賽，法拉利成為了唯壹的幸存者，延續了這種紅色。法拉利是自1950成立F1大獎賽以來，唯壹壹個每年都參加的車隊。法拉利近百年的歷史中也有低谷。20世紀60年代，法拉利差點被賣給美國福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持要保持紅色。如今英國的勞斯萊斯早已是德國國寶射手座的財產；意大利的蘭博基尼已經是德國人的驕傲。法拉利壹直支持它，並成為意大利最驕傲的顏色和理想。與德國的斯圖加特和美國的底特律相比，馬拉內羅這個生產法拉利的意大利小鎮默默無聞，但它的紅色卻是世界獨壹無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級傑作；路虎也是當之無愧的越野車冠軍。但他們所創造的只是壹種完美的汽車文化。在拉力賽和公路賽中，他們沒有霸氣的態度。但法拉利始終在追求壹種人車合壹的境界。20世紀，意大利將紅色打造到了極致。甚至很難說法拉利是跑車還是賽車。幾乎每輛法拉利都可以不經改裝成為公路賽的參與者！法拉利的直接對手是蘭博基尼和保時捷，但他們與法拉利的競爭更多的是心理上的滿足。如果蘭博基尼是搖滾樂，保時捷是鄉村音樂，那麽法拉利就是古典音樂。現在是壹個崇尚環保的世紀，但本田車隊F1制造的綠色環保汽車卻留下了壹個搞笑的笑話，但這不是本田車隊的錯。現在很多越野車也在追求大馬力，不應該。法拉利沒有越野車系列，也不以更大馬力為目標。在每個車迷的心中，也有壹個關於賽事或設計的夢想。而紅色壹直是每個法拉利車迷的夢想。德國和美國是每個賽車手都想待的地方，而意大利是所有設計師最終都願意去的地方。20世紀50年代初，恩佐·法拉利的兒子迪諾開始展示他在汽車技術方面的才華，幫助父親開發了壹種新的發動機，並有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是，1956年僅24歲的迪諾因腎病早逝，腎病對恩佐·法拉利造成了沈重打擊。法拉利對兒子傾註了很多父愛，但突如其來的不幸對他打擊如此之大，就像賽車手瞬間沒能把握住方向盤造成終身遺憾壹樣。後來，當恩佐·法拉利先生外出時，他總是戴著黑色領帶和太陽鏡。迪諾這個名字經常被他用來命名壹些法拉利引擎或者賽車！