這是NBA裏非常出名的格林公式，在壹場口角爭執中，勇士隊的格林對當時還是隊友的杜蘭特說出這樣壹番殺人誅心的話，這句難以反駁的“大實話”導致杜蘭特最終選擇出走，五星勇士在新賽季淪為倒數球隊。
當然，杜蘭特的出走對勇士來說是巨大的損失，但是格林卻因此受益，獲得了4年1億美元的合同。
在NBA比賽中，互噴垃圾話搞對手心態的行為並不少見，只是像格林這種對隊友噴垃圾話的事情卻比較罕見。
不過，在新能源市場中，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克也這樣幹了。
他曾經公開抱怨特斯拉親密無間的夥伴、當時的獨家動力電池供應商——松下，稱受制於松下的產能，Model?3車型的生產受到了影響。
面對這樣的言辭，松下並沒有像杜蘭特那般無動於衷，最後黯淡離去。其首席執行官津賀壹宏直言，“低估了與特斯拉合作的相關風險，後悔投資特斯拉超級工廠”。
隨著Model?3車型的需求不斷增長，二者之間的嫌隙也越來越深，分道揚鑣已是在所難免。
近壹年來，特斯拉先後與LG、寧德時代建立合作關系，甚至還在籌劃自產電池；松下也在今年2月和豐田達成合作，將***同開發新壹代電池汽車電池，並且註冊合資公司。
如今，二者的合作雖然在延續，但是據了解，松下將在今年5月結束與特斯拉“超級工廠2”太陽能電池聯合生產的合作關系，並計劃在9月前徹底退出。
如此壹來，二者的關系也降到了冰點，即便松下仍將繼續為特斯拉的電動汽車專門生產動力電池，但也不過是同床異夢罷了。
電影《讓子彈飛》的最後，張麻子問黃四郎“妳覺得錢和妳哪個對我更重要”，黃四郎壹而再的覺得自己更重要，卻得到了張麻子“妳和錢對我都不重要，沒有妳，對我很重要”的回答，黃四郎錯愕的表情非常值得我們玩味。
那麽對特斯拉來說，松下和無鈷電池哪個更重要呢？事實上二者對特斯拉也都不重要，能夠控制成本很重要。
特斯拉之所以疏遠松下，在於馬斯克認為松下的電池太貴，不如自己研發和生產鋰電池。特斯拉的目標是將每千瓦鋰電池的成本下降到100美元以下，以使得電動汽車的價格與沒有補貼的燃油車相等。
根據國外專業能源機構公布的報告顯示，2019年全球車用鋰電池的平均價格為每千瓦時156美元。
特斯拉之前宣布將使用無鈷電池也是同樣的道理，三元鋰電池由於采用了鈷元素這類貴重金屬，在造價上極為昂貴。相關數據顯示，國內每噸鈷的價格在27.6萬元~29萬元之間不等。
這也就導致三元鋰電池的成本要大幅高於磷酸鐵鋰電池，目前國內三元鋰電池的成本在0.85元/Wh左右，而磷酸鐵鋰電池的成本在0.65元/Wh左右。
關於特斯拉無鈷電池的情況眾說紛紜，它會如何實現電池去鈷化呢？我想有這麽幾種可能。
第壹，機器制造機器的策略。
據報道，特斯拉將自己制造鋰電池的計劃命名為“Roadrunner項目”特斯拉會先建設壹條鋰電池試驗性生產線，檢驗內部研發的鋰電池新技術以及對制造設備改進，采用“用機器來制造機器”策略，省下人工費用，達到降低成本的目的。
而且，特斯拉還會提高電池的生產規模，從而發揮出規模效應，控制電池的成本。
第二，磷酸鐵鋰新技術帶來的契機。
相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的優勢在於能量密度，但是寧德時代發布的全新CTP技術的無模組電池包，讓磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅提高，為特斯拉“去鈷化”提供了技術支持。
相比於目前市場上傳統的電池包，CTP電池包體積利用率提高15%-20%，生產效率提升50%，且電池包能量密度可達200Wh/kg以上。
考慮到特斯拉與寧德時代就國產電動車采用“無鈷電池”的事宜進行談判，其使用寧德時代CTP技術的無模組電池包並非可能。
值得壹提的是，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域同樣有突破性進展，其將在3月推出新壹代磷酸鐵鋰電池——刀片電池，能夠同時提高電池能量密度以及增加電芯散熱面積。
如此壹來，不僅能夠降低成本，同時還能夠提升電池的使用壽命。比亞迪漢EV便將搭載全新的刀片電池，其純電續航裏程能夠超過600公裏。
第三，幹電池技術+超級電容器。
就在業內人士大多認為，特斯拉的“去鈷化”是使用寧德時代搭載CTP技術的磷酸鐵鋰電池時，特斯拉上海工廠官方賬號卻表示，“無鈷，不代表壹定是磷酸鐵鋰”，壹時間鈷、磷酸鐵鋰概念股雙雙走弱。
對於特斯拉自研的“新電池”，市場猜測較多的是利用幹電池技術實現超級電容的模式。
2019年5月，特斯拉以溢價55%收購了電池技術公司Maxwell，看重的正是其幹電池技術與超級電容技術。
幹電池技術能夠為特斯拉自產電池提高能量密度，超級電容技術能夠在特定場景下為電池提供輔助作用，二者結合或許是特斯拉“去鈷化”的秘密武器。
特斯拉追求無鈷的目的在於降低動力電池成本，進而達到控制整車成本的目的，通過對旗下產品的降價，來實現在新能源市場的擴張。
不過，特斯拉徹底實現“無鈷化”需要壹定的時間，而且考慮到消費者的接受程度，也許其會首先在標準車型上使用寧德時代CTP電池，亦或是自研的無鈷電池。
特斯拉國產被稱為“狼來了”現實版，顛覆了新能源市場的格局，造車新勢力人人自危。在動力電池領域，它的影響力同樣十分驚人，壹舉壹動都牽動著整個行業的神經。
特斯拉的無鈷電池是真的“無鈷”，還是在故弄玄虛，等到特斯拉4月份的“電池投資日”活動舉行時，便能壹見分曉。
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