近日，長城全新高端電動汽車品牌——代號“SL”項目浮出水面。各種標誌，包括工商註冊信息，都被劍指。長城正在圍繞這個全新的高端電動車項目積極布局，品牌發布迫在眉睫。
有著“長城新聞發言人”之稱的長城汽車副總裁傅小康回應媒體和外界的擔憂時表示，“大潮來了，我們這壹代人要投身到遊戲中去”，大大證實了消息的準確性。
梳理了壹下車，樂鬥發現長城高端SL項目將全新成立。“沙龍之星”公司為載體，模特的品牌名稱為“魂”。目前，上海沙龍知行實業有限公司已註冊成立，竇憲智能創始人、長城汽車數字化高管李鵬為沙龍知行法定代表人。
同時，長城汽車近日在國家商標局註冊了“魂”、“長城魂”、“動魂”等商標。
進壹步資料顯示，沙龍智行公司的經營範圍不僅涵蓋新能源汽車整車銷售、物聯網技術研發、軟件開發等。，還包括電力交換設施、廢舊動力電池回收和充電樁銷售。
由此可見，長城“SL”項目的核心是智能化、電動化的深度布局，觸角可能延伸到動力電池回收、儲能等聯合市場。
作為沙龍知行公司的法人代表，李鵬從外資壹線企業Tier1深耕汽車+科技行業多年，於2019年創辦出行科技公司“竇憲智能”。
今年5月，李鵬被長城汽車聘為數字化高管，主導長城汽車智能品牌“咖啡智能”的發布。
長城汽車數字化執行總裁李鵬解讀“咖啡智能”
據悉，沙龍智行的運營模式將不同於以往車企的附屬品牌，作為獨立的公司和品牌進行運營，品牌和產品定位將針對特斯拉、蔚來、理想、小鵬等電動車制造新勢力。
產品形態可能涵蓋SUV和轎車，純電動和增程式電動都可能涉及。
雖然更多關於“SL”項目和沙龍知行公司的信息還有待進壹步發布和觀察，但壹個非常明確的信號是:
新壹輪的“智能電動車”正處於混戰的邊緣。繼東風、SAIC、長安等傳統主機廠之後，SUV龍頭長城也在摩拳擦掌，正式宣布“入局”只是時間問題。
值此之際，外界普遍存在壹個疑問:2016年，長城汽車已經從哈弗品牌中單獨打造了壹個“中國豪華品牌”WEY，那麽為什麽現在還要打造壹個全新的定位高端的品牌呢？
而且，還有壹點很重要，自2016年底大張旗鼓發布WEY品牌以來，短短兩三年，長城先後發布了歐拉電動車專屬品牌和長城“大炮”高端皮卡品牌。
並且在2018還與德國豪華品牌寶馬簽約，建立合資合作關系。高端電動車“梁車”項目也已在江蘇張家港開工建設。
beam項目預計2022年建成投產，包括電動國產MINI和長城寶馬合資電動車品牌車型，將陸續推向市場。
既然長城汽車這幾年在新能源電動化方面已經有了很多布局，而且新的公司和品牌也不止壹兩個，產品覆蓋中低端到中高端出行，wey為什麽要在這個時候醞釀和打造壹個新的品牌呢？
壹個耐人尋味的變化是，從今年年中開始，原長城汽車高級副總裁、長城汽車銷售公司總經理李瑞峰的職務和頭銜發生了“悄然”的變化:
核心頭銜變成了——WEY品牌的首席營銷官。
長城汽車高級副總裁、銷售公司總經理兼WEY首席營銷官李瑞峰。
關註長城的人都知道，李瑞峰是長城汽車不可多得的“內生”帥才。自2003年大學畢業以來，他壹直在長城公司銷售線的不同崗位上工作。2014年正式升任長城汽車銷售公司總經理，負責長城汽車旗下品牌的市場推廣。
如果妳問李瑞峰，他在長城汽車核心高管中占多大分量，壹個小細節就能看出來:
眾所周知，在2018年前後，長城汽車開始擴張，集中精力建立新品牌，拓展各板塊業務時，曾經延攬了劉誌峰、柳巖、寧述勇、文飛等多位當時在業內已經頗有名氣的“營銷巨頭”，開創了長城多品牌運營的歷史先河。
寧述勇、柳巖、劉誌峰在2019年初長城公司總結表彰大會上作報告。
長城以其無邊無際的風景而聞名。當時這些營銷巨頭的職位壹般都是各特定品牌的特約副總裁和營銷總經理，他們的直接上級領導和匯報對象都是長城汽車營銷線的總舵手李瑞峰。
不用說，在長城汽車董事長魏建軍親自掌管WEY品牌壹段時間後，長城決定將WEY品牌的營銷責任委托給李瑞峰，可見魏老板繼續大力發展WEY品牌的決心，以及對長城自己培養的帥才李瑞峰的信任和重視。
別忘了，WEY是什麽牌子？WEY是長城汽車董事長魏建軍以其姓氏為名，仿照長城汽車發源地保定的標誌性建築——保定總督府大旗桿打造的全新中高端子品牌。
長城汽車董事長魏建軍
不考慮年月，只要魏建軍還在任，WEY品牌的意義在長城汽車的版圖上是無與倫比的。任何品牌，無論新舊，都是不可替代的。
經過以上的梳理和分析，關系已經很清晰了，但是疑點還有待解答。
長城為什麽要在這個時候重新打造WEY品牌之外的全新中高端子品牌？
在樂豆汽車眼裏，無非是以下幾種:
1，就像傅小康說的“浪潮來了，我們這壹代人應該彎下腰去投入遊戲。”
長城汽車副總裁付小康
近年來，以電動化、智能化為核心的汽車“新四化”產業發生了巨大的變化。各行各業造車新勢力BLACKPINK已經出現，各種新能源智能電動車新品牌新企業已經誕生。
事實上，上面提到的東風藍兔、SAIC智機、長安CHN都是今年以來發布/爆款的新品牌，都是傳統主機廠發力高端新能源電動車的產物。
東風SAIC長安可以，但長城為什麽不行？
2.WEY品牌發展遇到瓶頸，與寶馬的合資項目Beam Car並不順利。
按理說，WEY品牌本來就是為高端打造的，是魏建軍名下的新品牌，意義重大。
WEY壹旦發展好，完全可以承擔起長城繼續在高端新能源上取得突破的重任。
但幾年的實踐證明，平臺和產品壹開始就“脫胎”於哈弗SUV中的WEY，高開低走的瓶頸已經越來越明顯。
接下來打算用坦克300這樣的豪華硬派越野車從“小眾”市場尋求機會。
WEY很重要，但是高端新能源電動車的大旗目前來看有些不可抗拒。
長城和寶馬的合資合作項目就不用說了——光束汽車。
從壹開始就是形勢使然，各取所需。自從2018德國簽約以來，這兩年雙方磨合甚至磕碰的情況並不少見。在此期間，壹度有關於“光束”流產的“小道消息”。
總之，即使長城與寶馬的合資項目在2022年順利建成投產，但關於具體落地產品，尤其是雙方共同開發的全新電動車平臺下的新車型，仍然存在太多的“不確定性”。
春潮湧動，自強不息，國內自強不息
即使有各種艱難困苦，即使道路有不確定性，也沒有人願意進取，坐以待斃。燃油車領域SUV的領頭羊，自詡“命懸壹線”的長城，要改變計劃，入局了。
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