2012 10 10月31日，國產FC-31獵鷹隱形戰鬥機首飛。在整整10年後，AVIC近日公布了大量FC-31的研發過程信息，讓外界驚訝地發現，FC-31僅用13個月就完成了首飛，速度之快前所未有。如此快速的研發進程也讓外界對其後續發展型號殲35有了更大的期待。尤其是在福建艦下水組裝的特殊階段，人們對殲35早日完成試飛充滿期待。事實上，從“隼鷹”到殲35是大變革時期AVIC快速轉型的壹個縮影。最終殲35能交出怎樣的答卷，關系到海空軍大局的整體發展，也關系到設計單位能否徹底撇清戰鬥。這些年來的批評。
1950年代，中國在蘇聯的援助下成立了沈陽飛機設計研究所(601所)，負責戰鬥機的研發和設計。1960年代末，考慮到國際形勢的變化，601所部分人員調往成都，組建成都飛機設計研究所(611所)。自此，中國航空工業在戰鬥機領域形成了兩大核心設計單位。最初，611研究所主要負責殲7由601給出，而後者則負責研發殲 8.壹北，每人負責壹個主模的基本模式。在30多年的時間跨度裏，殲7和殲8完成了歷史使命。新壹代J-10和J-11經過磨練，兩大設計單位開始面臨中國空軍的挑戰。265438+20世紀初的第壹次挑戰。第五代隱形戰鬥機的需求。
當時幾乎沒有人看好我們自主研發先進隱身戰機的能力。畢竟我們在技術儲備、產業基礎、人才培養等方面都沒有做好準備。然而，美國也在進行更大規模生產計劃的F-22A和F-35的大規模組裝。軍事力量已經進入高級隱身時代，這給我們帶來了很大的壓力。為了保證維護國家安全的能力，國產隱形戰機項目勢在必行。最終，北院提交了壹個著名的激進方案，南院則拿出了壹個“殲10改裝”。這期間，兩個方案的激烈競爭，軍方的反復選擇，外界不得而知，但勝負已十分明朗。“走錯了路”北方被這個結果震驚了，徹底改變了自己的發展道路。
此前，南北戰機設計單位分工比較明確。南方研究所負責殲7到J-10的單發中型飛機，北方研究所則專註於更大的雙發戰鬥機，如殲8和J-11。機器。北方第壹次失去國產重型戰鬥機主力的優勢地位是非常危險的。比如蘇聯時期有兩個戰鬥機設計單位，米格和蘇霍伊，分別負責中型和重型戰鬥機的研制。蘇聯解體後，米格設計局由於研發資源銳減，采購量下降，外貿出口不暢，逐漸衰落。雖然目前仍有米格29K、米格31、米格29M(米格35)等項目在運行，但由於隱身時代的落後，最終被蘇霍伊實質性合並。曾經聞名於世。米格設計局已經死了。對於輸掉比賽的北院來說，雖然當時J-11B和J-15的項目還在進行中，後來的四代半改型(即J-16和J-11D)也是確定的，但戰鬥機的研制和預研壹直是以10年為基礎的。長此以往，必然導致技術人才的落後，最終被邊緣化。競爭必然會帶來壓力，但壓力可以激發動力。俗話說，壓力越大，潛力越大。在巨大的生存壓力刺激下，北方研究所開始籌資研制隱身戰機，並於5438年6月+2009年10月正式立項。設計目標是配合殲20的中型戰鬥機，從此被稱為“獵鷹之鷹”。
相對於原有技術激進的雙發重型計劃，新誕生的“獵鷹之鷹”從外形上可以稱得上普通，但也正是這種普通才得到了外界的認可。無論什麽類型的現代工業體系，都可以分為三大領域:設計、加工和材料。北院早期的殲20重機計劃看似激進，實則對國產航空加工和材料缺乏足夠的信心，試圖用激進的設計來彌補不足。然而，計劃越激進，風險越高。中國空軍也批評了這種對計劃的不自信，最終選擇了更成熟的殲20。在發現自己在事實面前的認知偏差後，北方研究所基於隱身時代的趨勢判斷，開始重新審視自身的技術基礎、戰術設置和軍事需求，並在其下推出了“獵鷹之鷹”。完全壓縮勢的條件。它成熟的形狀是心臟所在。
因此，2012年6月“獵鷹鷹”首飛後，受到了外界的廣泛贊譽，同時也驚訝於中國航空工業在短時間內成功建造了輕型和重型兩種隱身飛機。時間。但隨著2014珠海航展“獵鷹鷹”的意外參展和航展，輿論突變。國產軍事裝備在研制過程中的保密措施壹向嚴格。比隼鳥更早首飛的殲20，直到2016才小批量服役，才在航展上公開亮相。到目前為止，還沒有公開進行靜態測試。真正的飛機。展示。“獵鷹鷹”直到第壹次飛行大約兩年後才出現在公眾面前。唯壹的解釋就是缺乏保密價值。也就是說，隼鳥參加了展覽和飛行表演後，確認了它是與中國海空軍關系不大的機型。總之，中國海空軍不接受“獵鷹鷹”的概率很大。
參考FC-1“梟龍”之前的研制軌跡，1986年首次立項，相關單位持續研制12年，才在2018年珠海航展上獲得國外買家——巴基斯坦的認可。1998，最終於2009年開始量產，歷時23年。“獵鷹鷹”當時的情況和“梟龍”很像。連序號都列為外貿“FC”(“殲31”從不存在)，也沒有大規模註入軍事資源。前景黯淡。這種認知隨著2016殲20的小批量生產和獵鷹重返航展舞臺而達到頂峰。兩個戰鬥機和兩個設計單位的輿論也愈演愈烈。有意思的是，隨著2018珠海航展“獵鷹鷹”的缺席，輿論的走向又發生了變化。改進後的獵鷹得到了海軍的認可，未來將成為新型艦載機的說法開始在社交媒體上廣泛傳播。最終，謎底將在2021和10揭曉，脫胎於“獵鷹之鷹”的殲35實現了歷史性的飛躍。經過10多年的努力和堅持，北院終於取得了豐碩的成果。到2022年，殲35將以超出外界想象的速度前進。外界對這款中型戰機及其設計單位的看法已經完全轉正。北方經歷了10多年的涅槃，現在已經完成了壹大半。目前普遍認為003型福建艦將於2024年服役，與之合作的殲35也將在此階段完成試飛。這個速度雖然沒有13個月的研發那麽震撼，但也是壹樣的。太神奇了。
今天回頭看，“獵鷹鷹”於2012，10年6月首飛。最重要的意義不是第二架國產隱形戰機的誕生，而是被新時代浪潮沖擊的北方。它面臨著競爭。面對失敗的被動和壓力，他沒有坐以待斃，而是保持著放手壹搏的進取精神。事實上，作為僅用13個月就完成首飛的型號，“獵鷹鷹”誕生在壹個沒有隱身設計經驗的研發單位。最初的技術水平註定不會太高。事實上，北方研究所並不認為“獵鷹鷹”將來壹定能參與海空軍中型隱身戰鬥機的競爭。通過“獵鷹鷹”獲得隱形戰機的技術積累和研發經驗，避免在未來的比賽中面對殲20磨練出來的對手時無所適從。“獵鷹”的意思。
從結果來看，這條路終於走過來了。由FC-31進壹步改造而成的殲35，得到了中國海空軍的認可。未來是彈射航母的隱身艦載機，作為殲20的配套機型存在。更重要的是，殲35還將積極開拓國際市場。俄制蘇-57技術有限，蘇-75還是個空殼，因此將承擔在全球範圍內與美制F-35抗衡的歷史使命。俗話說，凡事都有好的壹面，盡管困難重重，但還是取得了進步。北方隱形飛機時代壹開始跌跌撞撞，但從那以後真的很努力，很進步。從“獵鷹鷹”到殲35的研制過程，在中國航空工業中是史無前例的。新的旅程。那些年戰敗的負面影響，雖然壹戰後不可能消失，但確實已經消散了壹大半。
對於AVIC來說，通過壹次招標，成功激發了南北兩家設計單位的潛力，讓雙方都抓住了歷史機遇，成為隱身時代的領跑者。這種效果比殲20和殲35要好。更有價值。畢竟軍人是可以再發展的，人壹旦失去了攻擊性，就很難恢復了。實際上，現在的殲20和殲35是齊頭並進的，甚至是基於彼此的動力需求，促成了國產大推力渦扇15和中推力渦扇19的發展。這已經是夢寐以求的情況了。與早已停產的美國F-22A相比，F-35性能有限，俄羅斯蘇-57隱身性能差，蘇-75還停留在紙面上。AVIC為未來的隱形飛機時代建立了完整的研究體系。未來只要按部就班，至少20年內不會面臨防空主力不足的尷尬。這是殲35和殲20設計單位的勝利，也是AVIC的勝利，是中國海空軍的偉大勝利。