“三菱”的名稱指的是三 - 金剛石徽章。 “三菱”的字的組合和蜜菱。美津意味著三。菱指菱角，日本已經使用了很長壹段時間，任命壹個菱形或鉆石形字。日本人經常彎曲的“H”聲音“ B”聲，當它發生在中間的壹個字。因此，他們“相結合，三菱，三菱菱。
三菱是日本最大的公司之壹。成立於1870年由壹個武士家庭，兒子巖崎亞塔爾。日本進入工業化社會轉化發揮了重要作用。專用原則，以海上運輸。汽船艦隊進行的橫幅顯示，三菱三角或荸薺。這樣就形成了三菱，這意味著“三顆鉆石”的標誌和名稱。公司組成的財團是分散的。
1873年公司被稱為三菱商會。其創始人的沖動下，將成為日本最強大的協會之壹。
在十九世紀後期，該公司（單獨生產日本運費的壹半）開始建立三個多元化的過程將結束。 三菱在二戰前就為本國的軍隊出產的各式戰艦，以及著名的“零”式戰鬥機。如今的“三菱”仍然是日本最大的軍火商。 “金剛級”宙斯盾驅逐艦、F-2戰鬥機、89式步兵戰車,等均是三菱的主打軍工產品同時也是三菱集團最大的盈利點之壹。
日本戰敗之後, 當初的三菱公司被肢解三家公司。繼承巖崎彌久任三菱總裁的巖崎小彌太無法接受含恨去世。很快朝鮮戰爭爆發,大批美軍的軍火訂單讓三菱獲得了重生。肢解出去的三家公司於1964年合並,成立了“三菱重工”。同時也正式開始生產汽車產品。
如今擁有壹百壹十五家關系企業及分支機械的三菱集團，奠基於壹八七零年的十月，巖崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會，當時是販售鑄鐵制成的“天水桶”。壹八七二年壹月，九十九商會改名三川商會，次年的三月，又改稱為三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。
1875年（明治八年）郵便汽船三菱會社成立，與德川幕府時代即建立的長崎镕鐵所衍生的長崎造船所合並。
壹九壹七年，三菱的第壹輛小客車，是尚在三菱造船所時代量產成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產型汽車。首部三菱貨車的原型車，於壹九壹八年研制成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。
壹九三二年首部大型巴士B46問市，B46為30個座位動力壹百匹馬力的巴士，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
壹九三四年完成首部四輪驅動（4WD）日本汽車，就是引起世界車壇註目的三菱PX33跑車（裝配柴油引擎）。
壹九三五年研制成日本第壹部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。
壹九三六年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。
壹九四七年研發首部電動巴士MB46。
壹九五〇年完成首部後置引擎，壹百三十匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產。
壹九五壹年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380，此種設計典型，對今天重型貨車系列的影響深遠。
壹九六七年極速達壹百壹十五公裏的八噸貨車T810推出。
壹九七〇年是三菱汽車的造血年代，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司***同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立。
壹九七五年以先進的科技，首創無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動壹反向曲軸，從而確保穩定又很靜的行車。
壹九八〇年首臺日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
壹九八二年成立全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠，當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
在近86年的歷史中，三菱電機始終致力於尖端技術及專門知識的研究開發活動，並且在此基礎上從事高性能產品及設備系統的開發和制造。
三菱電機長期以來建立起的的全球網絡將旗下各公司、研究機構及制作所連為壹體，為各事業部門提供的技術信息及資料，在各部門創造壹流產品的過程了發揮了重要的作用。三菱電機除了保持公司在工業及重電設備、衛星、防禦系統、電梯及自動扶梯、汽車用電子用品、空調、通風設備等領域的領先地位的同時，還將進壹步拓展在、移動通信設備、顯示設備、顯示裝置技術及尖端半導體等領域在世界市場的份額。此外，三菱還將致力於拓展新的事業領域，特別是環境保護和先端醫療保健領域並且已在醫療設備和凈化水質等領域取得了成功。
三菱電機在中國的事業，隨著中國改革開放的進程而壹步步發展、壯大。從1978年承接寶山鋼鐵總廠發電設備開始，向中國的廣大客戶提供各種工業用與家用的機電設備、電力設備、電梯、空調機等各類產品及設備。同時，也與中國眾多企業積極進行各項技術交流·合作活動。
1987年在上海成立了首家合資公司--“上海三菱電梯有限公司”該公司從三菱電機引進世界上最先進的全電腦控制交流變頻變壓電梯技術，並很快實現了國產化生產。該公司已發展成為中國電梯行業的優良企業。
截至2006年7月，三菱電機在中國的合資、獨資企業已達26家，它們在汽車零部件、熱敏打印頭等電子器件領域，以及輸變電器、工廠自動化機器、家用電器等電子、機器的廣泛領域內，開展各項事業並積極進行技術轉讓。
於1997年10月成立的“三菱電機（中國）有限公司”，作為投資公司，今後將進壹步開展我們在中國的投資活動，並且作為綜合電子機電企業-三菱電機在中國的窗口，將不斷展開與中國科研等單位的***同研究開發、人才培育、文化交流等活動，為中日友好及中國經濟的發展作貢獻。
旗下車款：
主銷日本車型：i、Minica、EK、Toppo、Galant、Pajero Mini、Town-Box、Delica、Grandis
主銷美國車型：Eclipse、Spyder、Pajero Sport、Endeavor
主銷歐洲車型：i-MiEV、Colt、Lancer、Lancer Sportback、Lancer Evolution、ASX、Outlander、Pajero、L200
三菱重工
三菱重工，是日本最大的軍工生產企業。2003年自防衛廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業之首。三菱重工生產的裝備，如F-2和F-15J型戰鬥機，以及90式坦克，在航空自衛隊和陸上自衛隊中都起到了核心作用，在海上自衛隊，三菱重工則建造了幾乎壹半的潛艇，和三分之壹的驅逐艦。其在日本軍工行業的地位可見壹斑。
歷史沿革及概要
三菱重工的前身可以追溯到明治維新年間。1884年，三菱創始者巖崎彌太郎從政府租借了工部省長崎造船局，將其命名為長崎造船所，此後發展為三菱造船株式會社。至1934年，由於公司業務已拓展至重型機械、飛機、鐵路車輛等領域，公司更名為三菱重工業株式會社。
第二次世界大戰結束後，由於美國占領當局解體財閥的政策，三菱重工於1950年被分割為西日本重工業株式會社、中日本重工業株式會社、東日本重工業株式會社等3家公司。但隨著美國政策以及日本國內政治的變化，1964年，三家公司合並，重建了三菱重工業株式會社至今。這期間，三菱重工的汽車部門於1970年獨立為“三菱自動車工業株式會社”。
三菱重工業務涵蓋機械、船舶、航空航天、原子能、電力、交通等領域，至2004年4月1日，註冊資本金2656億日元，員工人數34306人。擁有9家海外事務所或代表處，9家分公司，6個研究所，9個事業所。年訂貨額21592億日元（2003年4月1日～2004年3月31日），年銷售額19401億日元（統計日期同前）。其中，以部門銷售額占總銷售額比例計算，船舶·海洋部門占8%，核能部門占23%，機械和鋼結構部門占20%，航空·宇宙部門占17%，車輛、機床等產業部門占29%，其它產業占3%。
三菱重工屬於三菱財閥的成員。今天的日本財閥，是以所謂keiretsu（日文漢字“系列”的發音）的形式出現的。三菱系列公司均為三菱集團組織“金曜會”（意為星期五俱樂部）的成員，它們包括（為統壹起見，本文使用的為其日文漢字名或英文原名）：
旭硝子（玻璃、化工方面公司）、麒麟啤酒、新日本石油、東京海上日動火災保險、東京三菱銀行、尼康相機、日本郵船、P.S三菱（從事建築行業）、三菱鋁業（Mitsubishi
Aluminum）、三菱化學、三菱化工機、三菱氣體化工、三菱地所（從事房地產業）、三菱自動車、三菱重工、三菱樹脂、三菱商事、三菱信托銀行、三菱伸銅、三菱制鋼、三菱制紙、三菱倉庫、三菱綜合研究所（日文漢字為“三菱總合研究所”）、三菱電機、三菱電線工業、三菱扶桑卡客車、三菱材料（Mitsubishi Materials）、三菱人造纖維（“三菱Rayon”）、明治安田生命保險。
同壹系列的公司之間，能夠進行較為緊密的合作，各個公司在自己分工負責的領域內，可以為其它兄弟公司提供好的產品或較低的價格。例如由日本郵船就是三菱重工船舶部門的訂貨大戶，三菱電機則為三菱重工提供機電產品，三菱制鋼、三菱伸銅、三菱鋁業和三菱材料等公司，則可為三菱的船舶和航空航天部門提供可靠的原材料。三菱銀行和東京海上等公司可以提供貸款和特殊保險服務（如航天發射保險）。尼康公司負責的光學產品、三菱樹脂負責的新材料等，對高科技武器而言，均是必不可少的組成部分。
三菱集團也有壹些關聯公司和社會團體作為外圍，包括：
“IP Talk”集團（從事電話卡業務）、熱海陽和洞（巖崎小彌太紀念館）、MT保險服務有限公司、關東閣（壹家利用巖崎家族故居改造的酒店）、小巖井農牧、湘南郊區俱樂部、靜嘉堂文庫美術館、綜通集團（主要面向東京三菱銀行的物業管理公司）、大日本塗料、Dia高齡社會研究財團、鉆石家庭俱樂部（由金矅會29家企業***同出資建設的婚介機構，主要面向集團內部服務）、千歲興產、東洋文庫、丸之內Yorozu（壹家從事房地產中介和廣告代理的公司）、三菱金矅會（三菱系29家公司董事長和總經理的聯誼機構）、三菱俱樂部、三菱經濟研究所、三菱廣報委員會、三菱財團、三菱CC研究會（IT業研究機構）、三菱社名商標委員會、三菱市場研究會、三菱養和會（壹家以運動、健康為主旨的俱樂部）、LEOC日本（從事醫療和公司食堂管理的公司）。
可以看出，通過大集團的協作和分工，三菱重工能夠從兄弟企業和團體，獲得資金、技術、原材料、上遊產品、金融服務、銷售等多種支持。這對於企業的發展是非常有利的。
以下為三菱重工軍品相關部門的介紹：
船舶·海洋事業本部
船舶工業是三菱重工最早起家的部門。到現在為止，該事業部下屬4家中，長崎、神戶、下關等3家造船廠建造軍品。
長崎造船廠：長崎造船廠二戰時期曾經建造過“武藏”號戰列艦，也是自衛隊主要的驅逐艦生產廠家，先後建造過太刀風級、旗風級、榛名級、朝霧級、金剛級、高波級等多型艦艇。最新壹艘高波級驅逐艦4號艦“漣”號（さざなみ，sazanami），便是於2005年2月在長崎造船廠服役的。
下轄本部、香燒工廠、幸町工廠和諫早工廠。總占地面積2420127平方米（以下均為2004年數據），建築面積929976平方米，員工人數6299人。該工廠是海上自衛隊主要的水面艦艇建造地，截至至2004年4月，已為海上自衛隊建造艦艇105艘522000排水噸，修船266艘次858000排水噸。
本部現在擁有225000噸船塢壹座，80000噸船臺壹座，300000噸和95000噸的修船塢各壹座。並擁有岸壁5段1120米，水深6～10米。
香燒工廠是1972年完工的造船工廠，擁有1座長990米，寬100米，深9.55～14.5米的100萬噸級船塢，以及壹座500000萬噸級的修船塢，並擁有岸壁3段1053米，水深9.5米。
幸町工廠是船用發動機、發電機、舵機、壓縮機等設備的生產工廠。
諫早工廠是軍用產品的總裝工廠，也是火箭和人造衛星用的姿態、軌道控制系統和太陽能電池的制造地。
根據三菱重工給出的數據，長崎造船廠的年生產能力為：新造船190萬總噸，修船550萬總噸。陸地·船舶用蒸汽輪機400萬千瓦，船用推進器100具。2004年，該工廠產品生產額3796億日元，其中船舶·鋼結構產品占39%，船用設備占9%，陸用鍋爐和汽輪機設備占42%，航天和其它產品占10%。
神戶造船廠：神戶造船廠二戰前即生產過潛艇，戰後成為自衛隊的專業潛艇生產廠家，海上自衛隊的潛艇均在該廠和川崎重工的神戶造船廠建造。神戶造船廠先後建造過春潮級、夕潮級、親潮級潛艇，最新壹艘親潮級潛艇“高潮”號，也是於2005年3月在該造船廠服役的。
實際上，該廠的主要產品集中在核能和發電領域，產品包括壓水型反應堆，核動力發電機組等，至今已經完成23臺核電機組的建造，功率***計2000萬千瓦，形成了完善的核電、核動力機組設計生產能力。2004年，在該造船廠2918億日元的銷售額中，53%來源於發電機及核動力領域，只有22%來源於船舶·海洋領域。同時由壹個工廠負責潛艇和反應堆的建造，是非常值得註意的情況。
該造船廠的建造部門包括本部及二見工廠，本部負責修造船工作，二見工廠負責鑄造、大型機械組裝以及核動力相關產品的生產。兩工廠現在***計占地面積117萬平方米，建築面積452300平方米，員工4607人。
下關造船廠：位於本州西端的下關，是自衛隊小型艦艇的生產地之壹，海上自衛隊最新型導彈艇隼級的1、2號艇，就是在這裏生產的。該廠有33000噸船臺壹座，600噸輕質合金艇體專用船臺壹座。40000噸、17000噸、4000噸和1000噸船塢各壹座。
橫濱制作所：該工廠主要從事柴油機、汽輪機，以及船用輔機的生產，也承擔修船業務，其本牧工廠有2個修船塢。
凡用機特車事業本部
“凡用機”指的是各種民用機械，“特車”是日文“特殊車輛”的簡稱，也就是指軍用或治安用車輛。該事業部生產了陸上自衛隊主要的裝甲戰鬥車輛，包括90式坦克、89式步兵戰車、87式自行高炮、90式坦克搶救車、91式架橋坦克等型號。並為海上自衛隊的掃雷艇生產了6NMU型非磁發動機。
相模原制作所：該工廠隸屬凡用機特車事業本部，位於東京附近的神奈川縣的相模原市。也是“特車事業部”軍用車輛的生產地。除了軍用車輛外，該工廠也生產建築工程機械，各種發電機和發動機等民用產品。
凡用機特車事業部，在北海道的千歲又建立了新的生產基地。
航空宇宙事業本部
航空宇宙事業本部下轄航空宇宙事業部，軍用飛機部（日文為“防衛航空機部”），制導武器部（日文為“誘導機器部”），民用飛機部（日文為“民間航空機部”），航天事業部（日文為“宇宙機器部”)。
三菱重工的航空部門歷史悠久，1920年代即制造了日本海軍最早的國產戰鬥機10式艦載戰鬥機，二戰前及二戰期間的著名產品還包括89式艦攻、96陸攻、零式艦戰、壹式陸攻等各型飛機。二戰以後，該部門於1950年代仿制了F-86F型戰鬥機，1960年代仿制了F-104J型戰鬥機，1970年代進入大規模的軍品生產階段。該分部的主要產品如下：
航空產品（包括許可生產和組裝）：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型戰鬥機，T-2型教練機，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升機，YS-11、MU-300等型民用飛機，多種航空發動機，並承擔波音777、波音747、空客A-340等型飛機部件的轉包生產。
航天產品：H-ⅡA型火箭，國際空間站日本部分。並且正在研制更大推力的低溫火箭發動機以及航天飛機等其它航天器。
其它武器裝備：“愛國者”導彈，ASM-2型空艦導彈，SSM-1型艦艦導彈，AAM-3型空空導彈，97式魚雷。
名古屋航空宇宙系統制作所：該工廠為三菱重工的戰鬥機和直升機生產廠，其產品涵蓋前述提到了三菱重工所生產的各型飛機和火箭，也是航空自衛隊和海上自衛隊主要的戰鬥機、直升機生產商。該制作所下屬三個工廠，大江工廠負責研發、管理和部分零件制造，飛島工廠負責航天產品的總裝和航空產品的部分分裝。小牧南工廠則負責航空產品的總裝和試飛工作。
該工廠也負責日本磁懸浮列車技術的試驗和生產。日本磁懸浮列車試驗線山梨線所使用的列車，就是由該工廠與東海鐵道株式會社***同研制的。
名古屋制導推進系統制作所：該工廠負責生產各型航空發動機和火箭發動機、制導武器和制導頭。下屬本部工廠和田代試驗場。2003～2004財政年度，該工廠生產額1396億日元，其中50%為導彈產品，34%為航空、火箭發動機，16%為其它制導裝備。其產品涵蓋前文提到的三菱重工生產的各型導彈和制導武器，以及H-2A型火箭所用的發動機。
該公司為自衛隊“愛國者”型導彈的主要生產商，並即將開始生產“愛國者”Ⅲ型導彈，日本若參與彈道導彈防禦系統，該工廠將會是海基和陸基攔截器的主要承包商。
其它生產機構
廣島制作所：該工廠的產品領域涵蓋各種機械產品。值得註意的是，該工廠負責日本位於青森縣六所的鈾濃縮工廠的建造，該工廠采用離心法獲得濃縮鈾，設計能力1500噸SWU(分離功單位），是世界上最大的核廢料處理基地，其名義則是為了安全處理核廢料。
高砂制作所：該工廠主要生產各種動力裝置，目前年生產能力為：火力、核動力發電機組400萬千瓦，燃氣輪機720萬千瓦，水電機組200萬千瓦。工廠占地面積980500平方米，建築面積223206平方米，員工人數3380人。
研發體制及機構
三菱重工負責研發的機構是技術本部。
技術本部下轄各個研究所和技術研修部、技術企劃部及知識產權部。
技術本部從事研發的主要機構是各個研究所，它們包括：
先進技術研究中心：地處橫濱市，主要研究方向為電力、環境、運輸和防衛、工業等方面的尖端技術，例如太陽能電池、薄膜技術、新元素、激光技術及各種傳感技術。
長崎研究所：主要方向為船舶工業相關的流體動力、材料、工藝、聲學、制導等方面技術。該研究所擁有世界上最大的民間企業所屬試驗水池群，包括推進性能水池、適航性水池、淺水水池、水洞以及冰海水池等。該研究所可以視為日本船舶工業最為重要的科研基地之壹。
高砂研究所：位於兵庫縣高砂市，主要從事能源、交通和動力方面的研究，包括燃氣輪機、核電、高速公路信息系統、空調制冷或供暖設備、機器人、發電機組管理等方面。
廣島研究所：主要研究方向為尖端技術，包括新材料、固體高分子電池、燃料電池、X射線照相機、高純度制氫設備等。該研究所也從事鋼鐵、化工、建築、交通、印刷和風力發電技術的研究。
橫濱研究所：主要方向為環境保護相關技術，包括垃圾處理、汙水處理等，也進行柴油機、蒸汽輪機等發動機領域的研究。
名古屋研究所：該所的特長在於為包括機械、船舶、建築等各個領域提供工業設計方案。也從事流體動力、聲學、電子制導、高分子化學、新材料和新工藝等方面的研究。
綜上所述，經過上百年的發展，三菱重工企業內部有完善的研發、制造、銷售體系，與三菱系其它兄弟企業亦形成良好的分工協作關系。目前的軍工生產規模，只是處於“維持”狀態的體現，與其背後真正的軍工生產潛力相比，只是冰山壹角而已。
該企業在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第五十九。
三菱ASX勁炫
三菱RVR是旗下的緊湊型SUV車型，今年2月才在日本上市，在歐洲則以ASX之名銷售，而引進國內的將為歐規版的ASX。車身尺寸長寬高分別為4295/1770/1615mm，軸距2670mm，引進國產後在外觀方面將不會有什麽改變。
已經在日本市場上市的RVR分為兩驅和四驅兩款車型。新車搭載了4B10的1.8L直列四缸DOHC MⅣEC汽油發動機，該款發動機的最大輸出139馬力/6000rpm，最大扭矩為172N·m/4200rpm，配備的CVT變速箱。引進中國的RVR版本搭載的是藍瑟翼神上使用的2.0L MⅣEC發動機，配以6速帶手動模式的CVT變速器。
三菱宣布將攜兩款全新概念車款：GR-HEV與CA-MiEV 參加第83屆日內瓦車展，可讓眾人預覽三菱新壹代的動力科技。
召回事件
中國國家質檢總局2011年5月4日晚披露，由於車輛天窗缺陷，日本三菱汽車工業株式會社決定召回部分進口ASX勁炫汽車。
日本三菱汽車工業株式會社向中國國家質量監督檢驗檢疫總局遞交的召回報告稱，由於車輛天窗缺陷，將自2011年5月10日起召回部分2011年款進口ASX勁炫汽車，據該公司統計，在中國大陸地區涉及5輛，生產日期為2010年7月15日。
缺陷產生的原因是由於在車身部件全景天窗玻璃安裝作業的過程中存在未塗底層處理液的情況，可能導致車輛全景天窗玻璃與車身粘結不牢固，在此狀態下持續使用，可能導致粘合力下降，嚴重時存在全景天窗玻璃脫落的風險，存在安全隱患。
日本三菱汽車工業株式會社表示，將對所有涉及車輛進行免費檢修，以消除故障隱患。
據悉，日本三菱汽車工業株式會社將通過電話直接通知相關客戶及時到相關特約維修店接收免費檢修。