撰文 | 黃持
編輯 | 於傑
出品｜汽車產經
近日，汽車產經從相關人士處獲悉，上汽旗下的電動車品牌R或將在未來與榮威品牌徹底切割，實現更加獨立的運作，並使用全新的中文名稱“非凡”。
汽車產經在國家知識產權局網站查詢發現，上汽集團在今年7月22日提交了“上汽非凡”和“飛凡”的商標註冊申請，目前最新的流程狀態均處於“受理通知書發文”階段，等待實質審查。
上汽集團於7月22日申請“上汽非凡”商標“上汽非凡”商標最新流程為“受理通知書發文”這兩個商標的申請人均為上海汽車集團股份有限公司，屬於商標國際分類第12類-運輸工具，商標/服務項目涵蓋了汽車行業商標的常用領域，很大可能是未來作為汽車品牌使用。
汽車產經就此信息向上汽乘用車內部人士求證，對方並未否認“上汽非凡”的存在。而壹位代理R品牌的經銷商則表示，接下來廠家區域負責人會召集經銷商召開“加油會”，未來上汽也將向R品牌傾註更多資源，對標新勢力品牌運作。
智己推進緩慢，R品牌提上日程
前文提及的經銷商表示，最初他希望申請智己品牌的銷售代理，但無奈智己產品推出速度過於緩慢，所以改換經營R標。
智己距離交付至少還有半年的時間，其實力如何尚需市場驗證，同時其定位更加高端，也很難承擔起跑量的任務。因此對於上汽集團來說，在智己之外，如何快速提升在新能源汽車領域的存在感，進而快速提升銷量，就成為了迫在眉睫的事情。
R品牌最初脫胎於榮威，但至今無論從名稱還是產品都還帶有濃厚的榮威元素。
其實去年11月份R品牌就宣布了脫離榮威獨立，成為與其並列的上汽乘用車旗下的第三個品牌，並且在標誌中去除了“ROEWE”字樣。但目前在售的ER6和MARVEL R產品，其實依然衍生自榮威品牌。與此同時，榮威自身也有Ei5、eRX5這樣的電動車產品在售。
這種“糾結”的關系在壹定程度上使得R品牌與榮威品牌的定位區隔不夠清晰，R品牌也很難發揮“打造壹個全新品牌”的作用。
顯然上汽集團也意識到了這樣的問題。
R ES33於近日開啟了用戶盲訂在9月初的成都車展上，R品牌最新車型ES33發布了準量產版本，並在近日開啟了用戶盲訂。
這款將於明年下半年上市的全新車型，和R品牌目前在售的兩款車型有著截然不同的設計風格，更像是壹臺符合未來電動智能時代的產品。
早些時候，R品牌發布R-tech平臺時還表示，可以讓汽車根據用戶喜好實現“硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級”，從而建立起壹套包括用戶在內的***創生態。
“效仿”新勢力模式，有差距也有機會
去年榮威推出全新R標時，就確立了其全新的商業模式、渠道、產品以及組織文化。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、R汽車首席***創夥伴楊曉東也曾表示，R標承載著上汽乘用車自主品牌向上的歷史使命。
在這樣的使命和期待下，R品牌的確進行了很多帶有濃厚新勢力味道的創新性嘗試，“主機廠服務商+用戶”的模式，集中交付中心的設立，以及日常的營銷與用戶社區運營，在上海黃浦江邊設立的R SPACE也壹度成為江邊地標。
位於上海黃浦江畔的R SPACE但在今年新能源車市場表現火熱的背景下，R品牌的銷量或許和市場的期待還有進步的空間。
根據乘聯會數據，R品牌8月銷量1960輛，今年1-8月累計銷量8304輛，兩款車型ER6和MARVEL R分別賣出了4060輛和4244輛。相比之下，與MARVEL R價位相近的廣汽埃安AION V今年銷量10920輛、大眾ID.4家族銷量16000輛。
不過R品牌的機會在於，其銷量幾乎都在C端市場，銷售質量更高，這也證明從壹開始就堅持的“以用戶為中心”路線的正確。
而在渠道布局方面，R汽車官網顯示截止今年6月，R汽車在全國40座城市布局了100家體驗中心，其中50家已投入運營。汽車產經查詢官網的體驗中心列表，發現目前營業中的體驗中心有80家。
這樣的渠道規模，與蔚來、小鵬在全國大約300家門店仍有差距，而門店數量相對較少的理想，今年的銷售渠道目標也是達到200家。
不過，目前R品牌單店的銷量可以接近30臺，這個數字稍遜於理想，但與蔚來、小鵬保持在同壹水平。這樣的單店效率若能保持，未來隨著渠道布局的加速，也會帶來整體銷量的提升。
未來，如果R品牌真的以“非凡”之名拉開全新篇章，上汽的“向上之路”或者至少整體現狀是否會有顯著改觀？但願新的布局可以使其自主板塊各個品牌的定位更清晰，同時各自也能獲得更大的施展空間。