家哥之前寫過很多國外品牌如何進入中國市場的故事，也感受到許多卡友對於這些事情的好奇心，所幸今天家哥再給大家講講戴姆勒-奔馳的中國之路。
戴姆勒-奔馳——作為德國著名汽車制造商而聞名於全世界，幾乎不可能有人不認識它。但它的中國故事，應該沒有多少人會知道。
1883年3月，汽車發明的鼻祖卡爾·弗裏德裏希·本茨創建了奔馳公司和萊茵煤氣發動機廠。同壹時期，戈特利布·戴姆勒成功的發明了世界第壹臺高壓縮比的內燃發動機，可以說是現代汽車發動機的鼻祖。
或許是迫於當時的形勢與競爭壓力，1926年，這兩大汽車公司選擇壹起***度難關，合並成為了戴姆勒-奔馳公司。
這裏家哥也簡單說壹下，梅賽德斯-奔馳是戴姆勒旗下的品牌之壹，並不是不同的公司。
梅賽德斯奔馳的來源，是當年壹位奧地利的土豪，在參觀完戴姆勒-奔馳的工廠後，直接下單了36臺車，這是相當於當年戴姆勒-奔馳壹年的銷量，但土豪的附加條件是戴姆勒-奔馳必須把法國、美國等國家的獨家代理權給他，並且這些車要以他的女兒名字命名，經不住誘惑的戴姆勒最終同意了土豪的要求，因此，梅賽德斯-奔馳就這樣誕生了。
戴姆勒-奔馳的中國之路
19世紀80年代，為了加快發展，我國開始學習、引進國外先進技術，期間，我國派出多支代表團，分別前往歐洲、美國、日本等汽車先進國家參觀考察重型卡車技術。
1978年4月，國內考察團來到了汽車工業鼻祖的誕生地——德國，先後考察了戴姆勒-奔馳和曼（MAN）的技術中心與汽車生產線等場地。直到6月份，考察團在向中央遞交的考察報告中提到，壹機部提出引進戴姆勒-奔馳公司研制的NG80系列重型卡車。
隨後在談判中，戴姆勒-奔馳公司提出：整個項目需要10億美元的外匯，以及25億人民幣的國內投資（也就是大量采購戴姆勒-奔馳的車輛)。讓當時正在經濟復蘇的中國望而卻步，隨即與戴姆勒-奔馳的談判也陷入了僵局。
而談判的僵局並沒有阻止到“國產”奔馳的出現。重慶256廠延續了國內汽車發展的老路——復制粘貼，成功研制了“國產”的奔馳NG732026A卡車，並且受到了軍方的高度認可，也使得這款車在軍用領域大放光彩，這就是重慶鐵馬。
或許是被國內的“復制粘貼”技術震撼，也或許是其他品牌紛紛進入中國市場的緣故，戴姆勒-奔馳也開始調整戰略，壹改之前的高傲氣質，尋求擴大市場份額的機會。
合作夥伴到競爭對手
當時國內高端重卡處於壹片空白，發現新大陸的戴勒姆-奔馳隨即行動，投資10億人民幣，與內蒙古第壹機械制造廠合作成立了北方奔馳公司（現北奔重汽）。轉讓奔馳NG80系列重卡制造技術，合作期為10年，期間計劃年產6000輛。
1988年9月，中國兵器工業公司、內蒙古第壹機械制造廠和德國戴姆勒-奔馳汽車公司在北京簽署《引進德國奔馳重型載重汽車技術》的協議。壹年後，第壹批“北方奔馳”通過戴勒姆提供的零部件SKD組裝完成，走下生產線。
壹心只想賺錢，沒考慮周全的戴勒姆-奔馳最終還是遇到了挫折，由於當時國內經濟仍在復蘇，對於高端重卡的需求量有限;另壹方面是全面引進的奔馳零件價格太高，導致北方奔馳組裝出奔馳後定價太高，推出市場後無人問津。
10年的時間很快過去了，由於與當初的市場預期相差甚遠，戴姆勒-奔馳沒有再與北方合作，雙方和平分手。
北方奔馳在與戴姆勒-奔馳分手後，進行了壹系列的調整，改變了過去只做高端產品的局面，隨後的北方奔馳高速發展，並取得了相當可觀的成績。但這樣的迅速崛起讓戴姆勒-奔馳心裏不是壹番滋味。
相對於戴勒姆-奔馳，北方奔馳不僅在需求量上優於戴勒姆-奔馳，在價格上同樣碾壓戴勒姆-奔馳，甚至在戴勒姆-奔馳引以為傲的專用車上，北方奔馳也在逐步取代戴勒姆-奔馳。
2006年，戴勒姆-奔馳起訴北方奔馳，指出北方奔馳在技術轉讓協議期滿後仍繼續使用“奔馳”字樣作為名稱，侵犯了商標專用權。最終雙方達成協議，北方奔馳不再使用“奔馳“字樣，改名為現在的北奔重汽。
戴姆勒-奔馳牽手福田
經歷了挫折後，戴姆勒-奔馳沒有打算放棄中國市場，繼續在國內尋找合作。直到戴姆勒-奔馳想起了曾經有過合作的小老弟，福田汽車在2001年時推出了壹款名叫歐曼的重型卡車，它的第壹代產品使用了北方奔馳的駕駛室和斯太爾的底盤。
2012年，在經歷了8年的磋商和努力，雙方終於簽訂協議，按照50：50股權成立中重卡合資公司，北京福田戴姆勒汽車有限公司，總投資到達63億人民幣。
與以往中外合資項目的合作模式不壹樣，福田以歐曼業務相關實物資產出資，而戴姆勒則以現金的方式出資，合資為50年，將生產搭載國產奔馳發動機的“歐曼”品牌中重型卡車。
或許是有過了與中國廠商合作的經歷，清楚國內廠商以市場換技術的想法，這次戴姆勒-奔馳與福田的合作格外融洽。
福田與戴姆勒-奔馳的合作不僅締造了中外合資的新模式，還成為?“歐洲標準、中國制造”的高端重卡標桿。
經過了幾年的合作，福田不僅保留了“歐曼”中重卡產品技術、專利等無形資產的所有權，還獲得了戴姆勒-奔馳提供的技術支持，進壹步提升了福田的影響力。
在有了戴姆勒-奔馳這個強大的後援團支持後，2016年，歐曼EST超級卡車亮相，與戴姆勒旗下的奔馳卡車同臺競技，也展示了福田戴姆勒的強大實力。2018年，再次推出了歐曼ESTA，搭載了奔馳發動機，且為用戶帶來了全新超級卡車的升級體驗。
在這合作的幾年裏，福田戴姆勒的成績在所有合資公司中，算得上是耀眼的，而且這成績還在繼續增長，進壹步擴大了雙方產品的競爭力和市場的占有率。
很多了解歐曼的卡友肯定會有疑問，歐曼現在使用的發動機不是奔馳的，而是福田康明斯的，這是為什麽呢？
2012年，福田與戴姆勒-奔馳合作時，就已經計劃要在2014年生產490馬力的戴姆勒OM457發動機。雙方商定，福田戴姆勒生產的歐曼卡車將配備OM457發動機，由戴姆勒-奔馳來提供技術支持，預計發動機每年產能為4.5萬臺。
但事與願違，計劃永遠趕不上變化，隨後，福田董秘辦就向媒體透露該計劃出現了變動。
或許是福田早已有預感與戴姆勒-奔馳生產發動機不會如此順利，在2014年4月8日，歐曼GTL發布的同時，還曝光了福田康明斯ISG發動機，滿足國四及國五的排放標準。這消息壹出，讓人始料不及。
福田康明斯早在福田與戴姆勒-奔馳合作前的2008年3月26日成立，此後壹直是以研發小馬力發動機為主，主要為福田輕卡提供發動機。Isg發動機的出現，也意味著福田擺脫了依靠濰柴大馬力發動機的局勢。
此後，歐曼以搭載了康明斯發動機為主，福田與戴姆勒-奔馳計劃的國產奔馳發動機也壹直不見新的消息。
編後語
家哥認為，目前的卡車市場中，銷量高的都是性價比高或者質量好的，而恰恰歐曼占據了這兩點，日後的福田戴姆勒的發展肯定會更上壹層樓，福田專註於為客戶提供物流提供移動出行方案，而戴姆勒-奔馳是全球商用車領導品牌，雙方的合作會給國內卡車市場帶來更好的產品。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。