去年年底，從曹操出行卸任法人後，劉金良又悄悄開始了自己新壹輪的“內部創業”。
這次的新業務叫“幸福千萬家”，公司總部落在重慶。36氪了解到，新業務裏，吉利集團占股比例高達60%。雖然聽起來像是壹個房產項目，但實際上做的還是劉金良的老本行，和 汽車 以及出行相關。
幸福千萬家到底是個什麽業務？可以理解為，它像壹個網約車出行平臺，和滴滴、首汽約車等壹樣為市場提供（合規）運力，司機端可以對接任何壹個2C網約車平臺或聚合平臺。同時，它又更像是壹個司機平臺，提供網約車司機在線下所需要的各類服務。
但和普遍意義上的網約車平臺不同，劉金良認為，幸福千萬家和其他網約車平臺的差異化主要體現在三個方面。其壹，不做用戶端，只做司機服務端，為網約車司機、出行流量平臺以及運營商服務。其二，幸福千萬家不僅有線上，也有線下，而且主攻線下實體。他稱，幸福千萬家將在線下著重打造“幸福家園運力服務中心”，每1000輛車入網，就打造壹個 “幸福家園運力服務中心”，為司機提供車輛銷售、車輛租賃、充換電補能服務以及維保服務等。未來，在“幸福家園運力服務中心”裏，司機可以享受健身、體檢、理發以及看電影等生活服務。
另外，幸福千萬家試圖為網約車司機打通整個供應鏈。比如，從為司機提供培訓、考辦證、車輛銷售、車輛租賃、金融方案到車輛保險、車輛維保，再到能源補給、餐飲生活、 娛樂 健身等，幸福千萬家全程提供“保姆式服務”，打造了司機工作圈和生活圈閉環。
看起來還是有點難逃幫吉利賣車的嫌疑。劉金良也承認，今年他們給自己定下壹個目標，希望通過租賃+買賣的方式，向市場推出5萬輛EV Pro 汽車 。這也是吉利獨家為幸福千萬家定制的適用於網約車的特有車型——續航裏程更長，支持30分鐘快充，以及內部更適合長時間駕駛的司機座椅倉。
不過，劉金良更願意強調的是現有的的機會和市場。數據顯示，2021年用戶規模接近4億，日均單量達3000萬，2022年交易規模預計突破4000億元。壹線城市滲透率超過40%，二線及以下城市還有巨大空間。從去年開始，交通部等部門出臺嚴管監督政策，要求網約車司機持“雙證”上崗，這意味著出行市場進入調整期，“合規化”將是出行市場大趨勢。
目前全國在運營的出租車142萬輛，合規網約車運力數量150多萬輛，已考證從業人員300余萬，日活車輛300萬輛，月活車輛600萬輛。壹方面是需求端，疫情得到控制後“大出行”總需求仍是剛性上漲趨勢。另壹方面供給端，每五年有大量需更新車輛，合規車輛市場存在具大空間。
在劉金良看來，當下網約車司機生存條件普遍不好，而且平臺競爭激烈和互相殺價，也導致運價越來越低，讓網約車司機的處境更加艱難。日前，全球知名市場調查研究咨詢機構弗若斯特沙利文發布《全國網約車司機生存狀態調研報告》，顯示“沒有歸屬感”位列司機第三大不滿，排在“收入少”“司機權益保障不到位”之後，比例為33.3%。
而對現有狀況不滿的司機，正是幸福千萬家要去爭取的人群。不過，這個新項目依舊面臨不小的風險和挑戰，例如其他平臺對它的接納度、合規司機的市場存量、高昂的資金成本……
以下為重慶幸福千萬家董事長接受媒體采訪時的對話，經36氪編輯整理：
劉金良：我知道曹操和幸福的關系肯定是要被問到。我們是想做壹些服務性的操作來給市場做運力的補充，現在網約車平臺最缺的是合規運力。市面上的平臺都面臨著要合規，而且每個平臺都有壹定不合規的比例。目前還有壹個大背景是要油改電，例如深圳就必須是純電動車做網約車，我們就想利用這個時間窗口多推出（合規電動）車輛。
實際上我們對接網約車平臺的時候，其中就包括曹操因為運力原因在壹些地方無法開城。我們如果能夠滿足運力的需求，不做用戶端，又不搶別人的用戶，既不搶曹操的，也不搶滴滴和高德的，我們認為這是壹個非常協同的事情。
劉金良：創立這家公司的時候，我起初準備叫它“司機家園出行服務有限公司”，後來團隊探討說妳不要叫司機家園，司機是給別人開車的，不容易引起職業的榮譽感，妳能不能叫美好家園？讓我們通過線下實體的建設為他們服務。但我們發現美好家園、幸福家園這些都註冊不了。我就翻吉利控股集團過去幾十年註冊過的商標，發現了壹個“幸福千萬家”的全品類商標。
劉金良：此前有媒體說我們是壹個網約車聚合平臺，實際上不太準確，至少我們和美團、高德那些聚合平臺不太壹樣。事實上，比如說曹操、滴滴這樣獨立的出行平臺，像高德、百度、美團這樣的聚合平臺，以及OTA例如攜程這樣的，都是我要爭取的合作對象。我們是要幫他們提供合規的運力（司機），以及幫他們管理司機，這些全部都是通過“幸福千萬家”的App來實現。我們會把給司機的服務集成在壹個App上，讓它去對接所有的流量平臺。本質上我們是去給他們輸送合規的司機和運營服務。
相當於美團這種聚合平臺的叫車頁面下，有壹個“幸福千萬家”的選項，用戶可以勾選。司機接單之後也只會知道，是幸福千萬家給我派了這個單子。
劉金良：這樣他就不需要跳來跳去，比如他平時要跑三家平臺，滴滴、曹操、神州相互切換。以後他從幸福App進去，我們給他派單，對接的是哪個平臺，司機其實是無感的，他需要的是單子進來。
劉金良：我們有自己的壹套抽成標準，肯定不會高於行業的平均水平。至於司機的錢款去向，以及我們和流量平臺怎麽結算，肯定都會有壹套非常透明化的標準。
其實幸福千萬家會有自己的標準，我們不會高於行業平均水平。
劉金良：他們需要運力的，行業的現狀是監管趨嚴、合規承壓，我們平臺上有大量合規的司機。為了***同的利益，他們也需要合作的，這是大家***同的利益點。而且很多事情，他們自己不壹定有精力去做，例如司機培訓、管理，這些事情其實很苦很繁瑣，但是我們可以幫忙去做。有壹份調查報告顯示，70%的網約車司機覺得自己沒有歸屬感，需要線下的實體服務，這件事幸福千萬家就可以做，因為專業有分工，滴滴做好滴滴的事情，壹些其它的事情我們來解決。
劉金良：很多人做失敗了是因為服務所有品牌的燃油車實在太難了。發動機、變速箱、檢測設備的不同，以及零配件庫存巨大，使得這個商業模式難以成功。運營行業純電動 汽車 的到來，使得面對所有品牌的電動車的維修保養服務變得可能，因為輪胎，剎車片，雨刮器，燈泡等易損件標準化程度較高。
劉金良：這涉及到專業的問題，我們覺得應該讓專業的平臺去做這些事情。可能線下的事情比較苦，但我們願意去做，因為我們持有車輛而且懂得造車，能夠把車造得符合出行市場的需要。所以做事是有分工的，看自己和對方的特長，選擇更適合自己的事情。
劉金良：當下跑網約車的司機是什麽狀態呢？有壹個數據是，他們每天要開車12到18個小時才能賺到錢，起早貪黑。大部分網約車司機壹天到晚坐車裏，經常會有職業病，頸椎腰椎病最常見，還經常憋尿，容易得前列腺疾病。人們說外賣小哥“困在系統裏”很無奈，網約車司機何嘗不是？因為平臺競爭激烈互相殺價，運價越來越低，抽成越來越高，網約車司機不得不能省就省，有時候因為不開空調與乘客起爭執，其實是心裏壹把辛酸淚。
不安心不舒心的網約車司機，怎麽能提供讓人安心舒心的出行服務呢？我們往往只關心各平臺的優惠、便利，而這個市場最核心的弊端和痛點，其實是在司機身上。當下來看，網約車司機這個群體，不但是“市場之弊”，還可能是壹個 社會 問題。“幸福千萬家”的初心和使命，就是服務好網約車司機，解決他們日常工作生活的困難和問題，為他們分憂解難，這樣才能真正建設屬於未來可持續發展的“藍海”出行市場。
劉金良：我們算過壹筆賬，壹個網約車司機如果每個月的流水是15000元，那麽去掉平臺抽傭、租車費、油費、違章罰款那些成本，到手的也就是6000元左右。
如果我們能造壹輛成本低、內部寬敞舒適適合做專業化運營的車輛，是不是可以把錢省下壹點？另外我們還在找便宜的資金，現在大部分網約車運營商，他們的資金成本基本都超過10%，我們能不能在提供金融解決方案時，把資金成本控制在10%甚至更低？我們要動很多腦筋，我們的未來的司機線下家園有充電的地方，是不是也可以讓司機把白天用不完的電賣回來賺點錢？
再比如說違章罰款，我們原來在杭州時跟交警部門協調，能不能跟傳統的揚招、出租車壹樣待遇。司機靠邊了，乘客下來馬上就走了，妳不要罰他200塊錢，往往壹看帶頂燈的車（出租車），交警是不介意的。所以這些是大量的是工作，我們需要未來為司機去考慮。
曾經，壹臺網約車因零部件故障需要整體模塊化換新，向維修店支付了1000元，但如果有專門服務網約車的維保店，將零部件拆下來維修，更換的壞損件只需要幾十元。
還有司機吃飯、住宿的問題。我們能不能給司機提供便宜的午餐，以及和藍領公寓合作，給他們提供便宜的住宿，這些都是我們現在在嘗試做的事情。
劉金良：目前合規運力整體比例尚未達到要求，具體要以交通部通報為準。可能大家看這個數據和幾年前沒有什麽太大的變化，但是這幾年網約車司機的總量實在不斷增加的。而且我們希望能夠制造增量，通過合規車輛的推廣去匹配更多的合規運力，提高（合規）的增速。
劉金良：從網約車的角度看，我們即將推出的EV Pro這款車在過去幾年裏在網約車行業是經過考驗的，例如可靠性、耐久性和續航裏程都是經過司機認可的。重點想說壹下續航的事情，之前有人做過測試，拿我們壹款跑了28萬公裏的車和壹臺跑了四五萬公裏的車做對比，兩輛車都是標註同樣的續航裏程，同樣充滿之後，我們的車比另壹輛車還多了十公裏的續航。所以不論是不是跑網約車，這款車都是值得購買的。
劉金良：沒有可量化目標。但我們自己有壹個目標，今年想推廣5萬輛車，包括買賣和租賃加在壹起。
這裏特別要提的是，參與幸福千萬家事業的合作夥伴要告別“高毛利低頻次”的經營思想，轉向“低毛利高頻次上規模”，歡迎持這樣理念的誌同道合的網約車運營商加盟。
劉金良：首先我們不排斥和出租車的合作，他們完全可以用我們的服務。出租車與網約車的本質區別是銷售渠道的不同。出租車是可以線下揚招和線上叫車的。而網約車卻只能在線上叫車。這就決定了巡遊出租車應該比網約車更具有獲得高效率、高收入的能力。按道理網約車無法與巡遊出租車競爭。在這種情況下還出現較多的閑置巡遊出租車沒人租，主要的原因是線上化的模式和經營機制上的問題。實際上網約車和巡遊出租車壹樣，壹輛車8年的周期，同樣要付出幾十萬的費用。壹輛車壹個月跑單收入15,000元，扣除現在標準的25%的平臺傭金，乘以12個月再乘以8年，那是36萬。巡網融合的模式，而且線下乘客優先，將成為必然。
巡遊出租車行業要想提升服務水平，改善用戶體驗，必須要走以城市為單位的集約化，平臺化，品牌化的道路。小而散沒有人會追求用戶體驗；不進行平臺化轉型，無法提高效率；沒有品牌的車隊，不會有人投資服務。