而且是全國最高水平。
是世界上最強大的，
銅線直徑1.2mm，導線截面1mm2，導線電阻1.5歐姆，50米總電阻1.5歐姆。
銅線直徑1.6 mm，導線截面2 mm，導線電阻100 m，雙股線總電阻0.8歐姆。
8芯網線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線。即使每根銅芯直徑為0.3mm，導線截面積為0.07548m2，100m電阻為23歐姆，4根導線並聯成壹股，50米總電阻為5.8歐姆。連接10米，總電阻1.16歐姆。
要看是什麽樣的充電器，是固定輸出電壓還是三段式智能。
對於固定電壓輸出的充電器，輸出側的DC電阻可以更大，即在1歐姆以內，最大可達5歐姆。
對於三段式，導體的DC電阻較小。
如果引線較長，無非是充電超過10小時後電池沒有充滿電。
對於專門設計的充電器，可以用中壓電源給100米外的電動車充電，導體電阻可以是10歐姆，而小截面導體也可以單獨給每個12V電池充電。充電後，充電電壓會自動降低，可以遙測每個電池的充電狀態。
這就是功夫。
跪求24V30A充電器電路圖
現在有很多這樣的產品出售。
自己定制大功率變壓器。壹般來說，輸出的交流電壓是24伏到33伏，功率是1千瓦(應該是伏安)。註意在二次24伏和33伏之間多畫個頭。
簡單的方法就是對二次輸出進行全波整流，直接輸出給電池。電流表應該串聯，電壓表應該並聯。輸出電壓和輸出電流要用工業電器(浙江省豐富)的開關手動調節，根據充電過程手動調節。至於帶自動穩壓和自動穩流的充電器，35年前，可控矽的控制方式信息就已經出版印刷了。簡單的應急方法是用功率足夠的走行燈變壓器(36V安全電壓輸出)、隔離變壓器和電焊機變壓器在其次級上繞幾圈，正向或反向串聯，將輸出電壓和充電電流調整到合適的範圍。
電動自行車剛換了新電池，昨晚充了壹夜電，充電器燈還是紅的。是電池問題還是充電器問題？
昨天剛換了新電池，昨晚充了壹夜電，充電器燈還是紅的。是電池問題還是充電器問題？
我的舊電池以前不管充多久都是紅色的，而且電池很燙，所以我換了電池，但是現在充電器還是不變綠。
原來的電池是10A，現在換成12A電池。充電器是1.8A，可以給12A電池充電？
問題的補充:
本來我的電池嚴重變形才換的，每天充電12小時。
有兩個方面要討論；
首先要用電壓表測量充電器空載狀態下的輸出電壓。
充電十幾個小時後測量充電電壓和充電電流，
妳最好自己買壹個普通的指針式三用表，平時測量充電器輸出端兩側的電壓，時刻註意其電壓的變化。我買了壹個通用的、專用的指針式電壓表，與充電器並聯，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常範圍，網上有很多頁面都是滿滿的文章。請自己尋找。
以上工作是判斷充電器輸出電壓是否失控。
因為江湖書卓君逼我下崗，以下內容簡單介紹壹下；
即使是符合國內工廠出廠標準的充電器，即使是那些三段式智能充電器，甚至是電腦控制的充電器，都是幾塊電池串聯充電。經過幾次充放電循環後，每個電池的電壓和容量會越來越不壹樣，通常的故障現象是部分膨脹。如果新舊電池壹起使用，這種故障發生的概率更高、更頻繁。
因此，如果可能的話，我們應該為每個電池準備壹個單獨的充電器。這是從高層住宅樓下給電動自行車的電池充電的綜合考慮！
特別地，每個電池充電過程被獨立地遠程控制和遙測。
我在這裏有長期的經驗。比如樓上有萬能充電器，電動自行車上還有用分立元件搭建的超低電壓跌落充電控制器。
妳應該找那些高考狀元，集成電路設計研究生，博士生導師，解決妳的實際需求。他們月薪壹萬多起薪，我是領社會救濟的地方。
本設計對高層建築樓下的蓄電池充電和遠程充電、
采用中壓和低壓輸電，超低壓降電路、遙控和遙測電路由完全分離的元件構建。
盡量不用單片機，體現優質設計能力，實現時序控制，充電電壓和充電電流自動調節。
電動車用48V1.8A的充電器，輸出端延長30米後可以用48V2.5A或者48V3A的充電器嗎？
因為我住在五樓，電動車在壹樓，充電很不方便。
如果使用原裝充電器，延長充電器的輸出端(延長220V端不是很安全)後，電池往往不會充滿電！
這是壹個特別設計的充電器。
我的壹個辦法是提高現有充電器的輸出電壓，自行車上還有另外壹個協調電路。因為充電結束實際上有降壓的要求，所以完善的電路要專門設計，具體的設計細節和完整的圖紙和測試數據可能要5到10年後才能公布。
現在積累了100多張圖紙，都可以用，各有利弊。它的形式設計對電路的理解應該是非常深刻和準確的。
我的實際測試達到120米的距離，安全電壓範圍內的中壓傳輸調整到最後。
目前還使用遠程充電電壓和充電電流的線路，這是對每個電池分別充電的完美方式。
市面上根本沒有相關產品。
我長期在高樓樓下給電動自行車充電，經驗豐富。
為了保證電池的壽命，保證傳輸安全，我們應該使用超低電壓降充電器。我采用全分立元件組裝的超低壓降線性穩定保證電路，進口超低壓降線性集成電路和開關調制集成電路。
妳所表達的問題是由於壹般電動自行車充電器設計水平低，成本限制壓力大造成的。對於高能電池，強調連續檢測電池溫升；對於鉛酸蓄電池來說，它的耐受能力要強得多。如果鉛酸蓄電池充電時溫升過高，說明已經過充，非常嚴重。
充電器不能自動跳燈是很常見的。最簡單的方法是* * * *，手動監控，根據實際情況及時* * * * *浮動充電電壓；障礙是現在充電器廠家對線路保密，要花好幾天時間慢慢仔細看完線路的組裝分布，再通過逆向工程重繪電路圖，再做修改措施。
更大的困難在於，將額定電壓為12伏的幾塊電池串聯充電的方法存在嚴重缺陷。經過幾十次充放電循環後，每個電池的容量和電壓越來越不壹樣。就算用人工幹預來充電，也還是杯水車薪。
無助，焦慮，無法幫助。
完整的解決方案是每個電池配壹個充電器，每個電池都有* * * * * *持續監控。這個充電器不是現在的三段式充電器，也不是企業宣傳的“電腦智能”充電器。
壹直想免費全面公開相關設計和大量測試數據。妳要找葉勤，胡軍，蔣書卓開免費教學網，還有他們負責的出版社。
什麽牌子的電動車充電器質量好？我想做這方面的代理。
說實話，現在的知名品牌，沒有壹個能達到以下國家最高的功能、性能、指標。
而且那些大品牌都是暴利產品！他們產品的售價，按照正常的利潤率，可以達到以下效果。已經向某高校科技服務公司提出，他們無法實現自己的技術創新和市場潛力，尤其是創造新的市場空間。
現在不生產，不銷售，不冷凍。
如果需要，可以通過網管聯系，或許還可以授權生產。與經濟利益沒有直接的必然聯系，也沒有前提條件。從法律上來說，可以考慮免費。
以下不是正面回答，是其他幾個回答的匯總。慢慢理解吧。
如果國內外有類似功能的產品，可以再攻。
如果找不到，那就攻擊大品牌充電器。
特別是那些不給線路圖，不給裝配圖，不給貼片安裝，不會維修，不給配件，不公開測試條件和測試結果，不公開故障特征和處理維修方法的廠家和用戶，是無法調整和修改的。
電動汽車充電器電源間歇性振蕩是怎麽回事？
通常輸出是短路的！相當於打嗝的效果，是外國人設計的安全保護措施。
具體要看電壓電平是否不匹配，輸出電流是否小，電池容量是否過大(這種可能性很小，因為正常充電器限制最大輸出電流)，是否過載。