在廈門 汽車 工業公司組建廈門金龍後不久，黃培予便開始籌備小金龍。1992年3月，廈門金龍旅行車有限公司成立，廈汽持股60%。
而廈門金旅之所以又叫小金龍，並不是因為規模小，而是意在做小車。正是因為這樣的定位，廈汽投入了更多資源在小金龍身上，包括廈汽上市融來的資金，通過國臺辦指標貸來的款，通過合資方入股拉來的投資等等。
廈汽創始人黃培予
1998年，廈門金龍與蘇州機械控股公司（創元集團）***同出資2800萬元，以70:30的股比，合資組建金龍聯合 汽車 工業（蘇州）有限公司，庹新永出任董事長兼總經理。
2003年，蘇州金龍打破限制，決定進軍大客車市場，並發布了“海格品牌”。此後，蘇州金龍雖然也還叫金龍，還被廈門金龍控股，但其產品和名稱卻和金龍沒有什麽關系了。
為了了解南京金龍的出生，我們了解了廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍和海格品牌的故事，接下來，南京金龍的故事終於開始了……我們要從壹位傳奇人物黃宏生開始說起。
1987年，黃宏生辭掉副廳級職位，下海創業，壹年後在香港創辦了創維公司。經過十幾年的打拼，創維從壹家電子產品出口代理公司，發展為以生產電視機為主的大型家電集團。
就在創維風生水起之時，2004年，黃宏生因串謀盜竊及串謀詐騙創維系5000多萬港幣而被香港廉政公署調查，並在2006年被判處有期徒刑6年。
創維在香港主板上市的同壹年（2000年），南京東宇 汽車 有限公司成立，並從南京特種 汽車 制配廠得到了“金龍”商標。
同年4月，淄博市金龍彈簧制造有限公司將所持“金龍”商標轉讓給了蘇州金龍，自此，廈門金龍和蘇州金龍也獲得了“金龍”商標的合法使用權。
因 歷史 原因造成的商標重疊問題，最終使南京特種車、南京東宇將廈門金龍訴至法院。而經過兩次延期後，在雙方即將對簿公堂的前壹天，原告撤訴，雙方庭外和解。
最終，南京東宇將金龍商標轉讓給了廈門金龍，同時南京東宇開始貼牌生產廈門金龍客車。
2005年12月，廈門金龍投資1800萬元，與南京東宇以60:40的股比，合資組建了南京金龍客車制造有限公司，並推出了“淩越”品牌。
不過，由於南京東宇並沒有足夠的技術儲備，加之體量小且連年虧損，南京金龍這個第四條龍，壹直遊離在金龍系主流之外。
2009年，創維集團創始人、控股股東黃宏生獲提前保釋，低調出獄。第二年，黃宏生拋售創維1億股股份，套現約9億港幣，成立了創源天地投資公司。
2011年，創源天地重組南京金龍，持股60%，後來又繼續增持至88%，廈門金龍和南京東宇的持股比例，最終稀釋為3.6%和8.4%。
最開始南京金龍使用東宇 汽車 品牌。
重組後的南京金龍，開始專註於新能源 汽車 的研發與生產。2012年，成功拿到新能源車生產資質。
2014年，南京金龍借勢青奧會嶄露頭角，訂單量猛增，終於扭虧為盈，且盈利達到1.5億元。
也是在那壹年，南京金龍純電動客車銷量達到1890輛，位居全國第二；2015年銷售8796輛，蟬聯全國第二。
同年，南京創源天地更名為開沃新能源 汽車 有限公司，後更名為開沃新能源 汽車 集團有限公司。南京金龍作為其主要的經營主體，品牌名稱也改成了開沃。
南京金龍也壹直保持良好的市場表現，2016年銷售純電動客車7921輛，名列全國第四；2017年銷量破萬，達到10633輛，依舊名列全國第四。
2018年，南京金龍純電動客車銷量降至8524輛，但排名卻躍升至全國第三。2019年，南京金龍銷售9542輛，重回亞軍寶座。
在南京金龍穩步發展的同時，開沃多方布局，先後在武漢、深圳、西安、呼和浩特、徐州、渭南、溧水、高淳、威海等地開工建設生產基地，並在2019年推出了乘用車品牌“天美”。
南京金龍就這樣，從壹個細分領域的客車品牌，逐漸形成了全系列產品的開沃新能源 汽車 集團， 汽車 行業的江湖壹定會因為缺少了它的故事而失色，而它的傳奇故事還將繼續延續下去。