早在上世紀80年代，皇冠在國內就是豪車的代名詞，受歡迎程度堪比當時的“虎頭跑”。2000年之後，壹汽豐田制造的第12代皇冠在銷量上壹度超過了同時期的奧迪A6L，對於同行來說可以說是壹個不可逾越的高度。
然而，隨著德系豪華品牌開始全面升級產品，依然延續本土化特色的13代皇冠逐漸失去競爭力，最終以銷量萎縮宣告了“豪華之路”的失敗。
雖然近幾年豐田皇冠在國內市場的表現與暢銷二字漸行漸遠，但實際上豐田皇冠在日本、中國、香港、東南亞的出租車市場還是很受歡迎的。只是我們今天要說的皇冠不是皇冠，而是號稱“能開300萬公裏，12年無大修”的皇冠舒適型。
日本街頭的出租車中，除了大家熟悉的12、13、14代皇冠，老款豐田皇冠舒適型也占了非常高的比例。這款車從1995投產到12壹直在服役，展現了超高的產品品質和卓越的可靠性。
尺寸方面，皇冠舒適型長寬高分別為4590mm/1695mm/1525mm，軸距為2680 mm..與現款皇冠不同的是，皇冠舒適型為了照顧運營車輛的需求，在前排座椅提供了兩座/三座布局，日本的出租車也會特別標註四座或五座車型。
動力方面，早期的皇冠舒適型搭載了代號為3Y-PE的2.0L發動機，最大功率僅為79馬力，峰值扭矩為160牛·米。然後介紹了壹款功率規格更高，代號為1TR-FPE的2.0L發動機。其最大功率為114馬力(84kW)/4800rpm，最大扭矩為189N·m/3600 rpm。與發動機匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱。
不難看出，皇冠舒適型的發動機排量二十多年來壹直維持在2.0L，輸出功率相當有限，與豐田凱美瑞上最新的Dynamic Force系列2.0L發動機形成鮮明對比。不過低功耗的優勢也很明顯，就是可靠性出色。
皇冠舒適型由豐田集團旗下的關東汽車工業制造，位於靜岡縣大野市的Azumafuji工廠。而皇冠舒適型除了作為日本的指定出租車車型之外，在中國、香港以及東南亞的壹些國家也被引進並作為出租車使用。
從某種意義上說，出租車是壹個城市乃至壹個國家的“移動名片”。豐田皇冠舒適型能夠稱霸日本出租車行業20多年，從“平成”壹躍成為“淩河”。根本原因在於其出色的可靠性和良好的舒適性。
根據筆者的真實體驗，日本的皇冠舒適出租車都是右座出租車，車輛都裝有自動門，由司機控制。雖然皇冠舒適型的軸距為2680mm，和緊湊型車差不多，但得益於方形車身和大角度車窗設計，其後排空間比預想的更寬敞，整體乘坐舒適性也令人滿意。
當然，這裏需要說明的是，為了讓後排乘客有更充裕的腿部空間，通常日本的出租車司機都會盡量移動主駕駛座椅，所以經常可以看到出租車司機打著方向盤開車。
與日本不同的是，中國大陸和香港大規模引入皇冠舒適型作為營運車輛。壹方面，香港早期深受日本汽車文化的影響，車輛都靠左行駛，所以選擇了大部分日系車。另壹方面，香港政府鼓勵使用新能源出租車，皇冠舒適在工廠提供LPG汽車，更符合政策要求。當然，我猜測還有壹種可能，就是香港的汽車稅率隨著新車價格逐級提高，皇冠舒適型更便宜更可靠，自然能受到出租車市場的青睞。
從香港紅磡到尖沙咀的旅途中也體驗過皇冠的舒適。香港的出租車費用雖然比日本低，但是車內的整潔程度也略遜壹籌。另外，從司機嫻熟的駕駛風格來看，我乘坐的皇冠舒適型的狀況應該不會太差。
不得不說，皇冠舒適型雖然名字裏有“皇冠”二字，但實際上和我們熟悉的豐田正統皇冠是兩個完全不同的概念。正統皇冠采用承載式車身+前雙橫臂、後多連桿獨立懸架，非常舒適；皇冠舒適型采用了前麥弗遜式後四連桿軸懸架，還采用了只在硬派越野車上出現的非承載式車身+後輪軸懸架。這種配置的優點是成本低，耐用性高，可維護性強。
比如文章開頭提到的皇冠舒適型“12年不大修能開300萬公裏”其實是有跡可循的。以香港的出租車為例。出租車壹年跑20萬公裏很正常，甚至跑30萬公裏之多。皇冠舒適型是皮革的壹種，稍微縫壹下就可以給下壹個司機用，所以皇冠舒適型出租車行駛300萬公裏也不是不可能。
此外，“此冠非彼冠”的說法也可以從框架模型中得到進壹步證明。正統皇冠的車架號從原車型開始以“S”開頭，而皇冠舒適型的車架號以“XS”開頭。從本質上來說，後者應該屬於豐田MARK II的後繼車型。也正因為如此，皇冠的舒適性無論是駕駛質感還是乘坐舒適性，都是正統皇冠無法相比的。
至於豐田為什麽在皇冠的基礎上推出皇冠舒適型，很大壹部分原因和杜克日產有關。在1995之前，日本的中高級出租車市場被豐田皇冠和日產公爵壟斷，而日產在1987推出了專為出租車市場打造的簡化版公爵，在成本上比競爭對手更有優勢。為了和日產競爭，豐田還在1995推出了底盤定位更低的皇冠舒適型。同時考慮到日本街道狹窄，皇冠舒適性整體尺寸也有所縮水。
2017年3月底，豐田皇冠舒適型在日本正式停產，2017年5月在日本全面停售。同年9月，豐田正式推出面向出租車行業的JPN Taxi，取代服務多年的Crown Comfort。JPN出租車有壹個更大的內部空間和單邊滑動門設計。同時還采用了LPG和1.5L發動機組成的混合動力系統，整體實用性和燃油經濟性更好，將服務於東京奧運會。
結論:
從皇冠舒適20多年的“就業”周期來看，無疑是相當成功的。即使在今天，日本和中國仍有大量的皇冠舒適出租車在服役。至於皇冠舒適性，我們不能簡單的稱之為“假皇冠”或者“廉價版皇冠”，因為它在日本的地位完全不輸國產皇冠。此外，皇冠舒適性價廉物美，超強的耐用性完美詮釋了“破不了的豐田”這句話的真諦。
我很慶幸自己與這輛“古董”豐田車有過幾次短暫的親密接觸，因為在不久的將來，皇冠舒適型將被更多的新車型所取代，它將逐漸成為汽車工業史上壹種持久的亞洲汽車文化。
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