我的工作和挖掘機有關，我給妳講講吧。今晚我有空，也很無聊，慢慢給妳。希望對妳有壹點幫助。
1."挖掘機動臂知識."
如果是繁榮，那就更多了。吊臂是機械六桿機構，最外面是鏟鬥，然後是吊臂，再然後是小臂。動力源是動臂油缸、動臂油缸和鏟鬥油缸。
我以230多的大挖為例。吊臂從吊臂尾座通過銷軸連接到平臺主底座的吊臂支架上，吊臂油缸通過兩個下銷軸鉸接到平臺前面的兩個支架上，上銷軸連接到吊臂兩側的兩個銷軸上，用來實現吊臂的升降。前臂尾座通過銷軸與前臂前座連接，前臂油缸後端通過銷軸與前臂外彎連接，前端與前臂尾座下端的另壹個鉸鏈連接。水桶和連桿我就不說了(以免說得太多)。找壹張圖就能看清楚細節。
動臂知識？這方面的知識太多了，涉及材料、總體設計、鋼結構加工制造技術、力學分析、應力分析、荷載計算和模擬...真的太多了，每壹篇都博大精深，寫十幾本也不過分。就我現在的資歷，估計十年後才能回答妳這個問題。
2.“吊桿材料問題？”
這個問題比較簡單，也容易說清楚，就從幾個方面來說吧。首先是大小臂本身的材質，並不特別。國產大、小臂均采用基礎機械結構鋼(Q345A，舊名16Mn/A4，為低合金優質鋼卷板)，中間帶加強筋的箱形結構，焊接各種厚度的卷板(基本為厚板，根據型號不同，20mm-40mm不等)。起初，厚板是用數控切割的。吊桿的上下兩塊板用折彎機彎成拱形，然後和兩塊側板壹起送到畫線區。機械銑削後形成焊接坡口(V形30)，然後工人用手動磨床打磨。
然後將四塊平槽板送到點焊區域，組合在壹起，用夾具固定在焊接臺上，再用手工混合氣體焊(焊接保護氣體為二氧化碳和氬氣)點焊固定。點焊時，焊接加強筋(鋼條或棒)會焊接在需要加強或容易焊接熱變形的部位。點焊完成後，組裝好的大小臂送到手工焊接區，工人焊接內加強板、管夾和前後鉸接支架(這些東西不方便數控焊接)。焊接完成後，送至檢驗區，對焊縫進行檢驗，並進行超聲波探傷。確認焊縫合格無裂紋(缺陷需補焊)後，將成型後的大、小臂送至數控焊接區，數控焊工對已點焊固定但未焊接的接頭進行焊接。焊接完成後，進行探傷檢查。檢驗合格後，大小兵種才會真正成型。
這裏值得壹提的是，焊接對於挖掘機結構非常重要，直接影響其結構質量。必須保證焊接質量(焊縫強度略高於母材，焊縫等級不低於2級，焊縫均勻飽滿，焊後不變形，無漏焊)。這個材料是其次，主要靠焊接。
然後將“裸露”的大、小臂送到拋丸區，掛在拋丸室內進行拋丸，以消除焊接內應力，去除鋼板表面的脫皮(氧化皮)，拋丸後抽出的大、小臂變得白亮。直接吊到膩子區域(時間長了就起皮了)，工人手工均勻塗壹層膩子粉(噴塗前準備，填補缺陷，方便面漆附著)。大、小臂抹灰後吊入噴漆室，噴面漆(混合塑料漆)，然後拉入噴漆室，用200度左右的熱風烘烤，使面漆固化。烤好後，大小臂就做好了。
至於水桶，其實是用Q345A的鋼材焊接而成的。焊板局部強化後，鉚接成高錳耐磨鋼鬥齒。這個可以到專門的機械廠定制，技術含量不高。可以購買自制，連桿和鉸接支架(大小臂頭)材質相同。值得壹提的是，銷軸承(襯套)和銷鉸鏈是外購件，對加工精度和熱處理要求較高。壹般采用鑄鐵合金或45鋼碳氮共滲後制成，尺寸精度高(有些銷需要冷裝，精度要求更高)，耐磨性好。
3.“挖掘機安裝順序”
呵呵，這個簡單，不難。
挖掘機生產線有壹個零件裝配區和壹條總裝線。顧名思義，零件組裝就是把小零件組合成大零件，總裝就是把大零件組合成機器。生產線兩側是組裝區，中間是大巴。該組件由總線支持，並由總線需求驅動。
在生產線開始的時候，鏟車會把焊接好的有效噴漆的底盤(大開挖的是平臺，因為底盤太高，兩個合攏後工人不方便安裝平臺)放到生產線開始的裝配區。我就以中小挖為例。比較套路。然後，工人會用底盤翻轉機把底盤翻上來，安裝承重輪、牽引輪、導向輪和驅動輪，在驅動輪上安裝行走液壓馬達，在導向輪上安裝減震器(皮帶張緊器)。車輪全部裝好後，將底盤吊到生產線上，掛兩條行走履帶(履帶是外購件，車輪和電機也是，後面我重點介紹)。履帶裝好後，生產線移動壹格，下壹格的工人為底盤安裝中央回轉支撐(壹般是幾臺機器壹起安裝，壹起移動)。然後生產線移到另壹個網格，這個網格的工人把液壓管接到行走電機上，在回轉支撐中心安裝中央回轉接頭。
機箱安裝好了，再把生產線搬到另壹個格子裏。這個網格裏的工人把平臺和底盤吊起來接合。然後生產線移到下壹個網格，工作量很大(其實這個網格更長)。本網格旁邊的工人要安裝多路閥總成、踏板總成(帶手先導閥、腳先導閥、電磁閥等部件)、機油濾清器安全閥蓄能器總成、分流集流器總成、旋轉閥總成、旋轉電機總成、電子控制單元等。，先把挖掘機的心臟吊起來。
然後把挖掘機的底盤和平臺連同壹堆管子和管接頭(活的像科幻小說裏的高科技)搬到生產線的下壹格。在這個網格中，挖掘機吊著動力部件(發動機和液壓泵)、油箱和液壓油箱，連接的管路連接在壹起。然後推到下壹個網格，在這個網格內吊裝吊臂、吊臂、吊臂油缸、鏟鬥油缸(吊臂和吊臂要鋪設在組裝區)，把剩下的液壓管全部連接好，吊裝後再平衡重量。然後移動到下壹個車廂，擡起駕駛室，安裝空調部件。然後轉到生產線的最後壹個格子，在這個格子裏添加燃油和液壓油，然後測試工人啟動發動機，測試和評估發動機的工作狀況和電控系統的狀況。測試合格後，進行模擬挖掘(挖桶前先憑空做幾個動作即可)，沒問題後吊起桶。
然後，挖掘機就可以啟動生產線了。在行駛到裝修車間時，工人在挖掘機的駕駛室內安裝駕駛座和液晶顯示屏，並對部分設備進行防塵，貼上警示標誌，刷上型號、品牌商標和安全註意標誌。然後挖掘機就可以開到倉儲區驗貨停車，等待客戶來取貨。
這是挖掘機的最後組裝過程。其實在機械廠的金工車間裏，有專門的底盤加工制造線，大小臂加工制造線，拋丸線，噴塗線。再加上流水線旁邊大大小小的裝配區域，每個區域的工作量都是相當大的。
讓我們看看他們做了什麽。底盤、平臺、大小臂自行切割、焊接、噴塗；發動機，外購，高端基本都是進口康明斯，五十鈴，馬洋，三菱，小松，沃爾沃等液壓泵，外購的，基本都是日本的KYB、東芝、川崎系列；旋轉和行走電機，外包，KYB，東芝，川崎，力士樂；多路閥，外包的，基本都是東芝，力士樂，韓國的NOV，Hesco等。各種先導閥和電磁閥，外購，力士樂，韓國NOV等。液壓缸，外購，日本東洋，上海立信等。
在國內買了機油濾清器等東西；液壓管，外包，臺灣北車，意大利ATOS等。密封圈和組合墊片就不用說了，進口的，國產的；其他輪子、水桶等技術含量不高，批量制作也可以，找個點好的焊工自己做。電子控制系統，外包，西門子，博世，三菱電機...混合在壹起。
挖掘機和汽車壹樣，是典型的產業鏈行業，自制零部件很少(25%-30%)，其他主要靠產業鏈增值。至於質量，要看成本、定位、設計水平和配置水平、企業管理和品控水平。相比國外，雖然國產挖掘機的主要零部件還是國外的，但水準還是太差了。畢竟主要是抄襲和改造。自主研發基礎薄弱，定位低(定位高誰買？如果價格差不多，那肯定是國外買的。
玩了這麽多，頭有點暈...迷茫了就說不清楚了。希望能幫到妳壹點。如果以後需要，盡量回答。也希望互相學習交流。
謝謝妳...