奧迪的前身
汽車聯盟之壹的奧古斯特·霍奇(August horch)是德國汽車工業的先驅之壹，也是奧迪的創始人。Hoshi畢業於薩克森州米特韋達的壹所技術學院。他先是在曼海姆的卡爾·本茨發動機制造部工作，後來成為汽車制造部的總經理。1899年，霍爾西決定成立自己的公司，並在科隆成立了霍爾西公司(Horsch & amp；cie).在德國，Hoshi是第壹個將鑄鋁技術應用於制造汽車發動機和變速箱外殼，以及制造動力傳動部件的萬向軸和高強度鋼齒輪的人。1902年，霍爾西將公司遷至薩克森的賴興巴赫，1903年，公司開始生產雙缸發動機汽車。然後在1904搬到茨維考。搬到茨維考後，該公司開始生產四缸發動機汽車。這種車性能很好。1906年獲得世界最難路最長距離拉力賽冠軍。兩年後，霍西公司年銷量首次突破65，438+000輛。奧迪工廠裝配線上的R8
Auguse horch並不總是壹帆風順。由於與董事會和監事會產生分歧，奧古斯特·霍爾西(August Horsey)於1909年離開了他壹手創辦的霍爾西公司，隨後在茨維考成立了另壹家汽車公司。由於“Horsey”這壹名稱已被原公司使用，並被註冊為商標，Horsey將其名稱翻譯為拉丁文“audi”(兩個“audi”(“Audi”horch“有“聽”的意思)，因此新公司的名稱為Audi。奧迪品牌誕生了。奧古斯特·霍爾西(August Horsey)於20世紀20年代移居柏林，並被任命為1932汽車聯盟監事會成員，繼續以專家身份參與公司的技術開發。1944年，他離開柏林前往薩勒。在上弗蘭肯州的明希貝格，Hoshi度過了他的最後歲月，於1951年去世，享年83歲。1931年秋，Horsey-Verk公司在巴黎車展上展示了其最新產品——壹款運動型敞篷跑車，外觀為亮黃色，采用棕色軟頂棚，內飾為綠色皮革，搭載12缸發動機。從1932到1934，只賣出了80輛豪華型霍爾奇轎車。雖然市場對豪華車的需求開始下降，但霍奇仍然占據了豪華車市場的主導地位，其銷量比競爭對手的總和多了三分之壹:比如1932年，霍奇在德國銷售了773輛豪華車，出口了約300輛。下線前最後壹張檢驗圖是R8 V8。
(horch spezial roadster 855是英戈爾因戈爾施塔特奧迪汽車博物館中最耀眼的珍寶之壹。1939年由茨維考的汽車聯盟Hoshi工廠生產。當時只生產了7輛車，價格是22000德國馬克。該機構是由當時著名的glser公司創建的，該公司總部設在德累斯頓。這輛車花了22000德國馬克，相當於當時壹棟獨立式住宅的價格。為了重現當年horch spezial roadster 855的魅力，奧迪的歷史文化部門花了兩年時間和5000多個工時來還原它。配備的直列8缸發動機，油箱容量為4944立方厘米，輸出功率為1.20馬力。)汽車聯盟之壹——奧迪公司1910由Hoshi創辦的新公司奧迪公司生產的第壹款奧迪品牌汽車上市。在1912至1914期間，奧迪在世界上最難的長途汽車拉力賽——國際奧地利高山汽車拉力賽中壹次又壹次奪冠，贏得了特別的贊譽。壹戰後，奧迪首創左手方向盤技術，將變速桿移到車中間，駕駛更加方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。1923年，第壹輛六缸奧迪車問世。車上有空氣濾清器，這在當時是壹個創舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車廠商中率先應用了奧迪獨家設計制造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師海因裏希·舒赫(heinrich schuh)向市場推出了第壹款名為“加速器”的奧迪八缸車。不幸的是，這款豪華車在推出時正經歷豪華車市場的快速下滑。(2002年，奧迪家族歷史上又添“老丁”:奧迪type p車重現。這款車最早投產於1931。上世紀20年代，奧迪是大功率豪華車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生產小型車，奧迪p型車誕生了。這款車結合了dkw 4=8發動機(意為‘四缸發動機配八缸’)和標致標致30馬力四缸發動機。然而，經濟蕭條阻止了這款車取得市場成功。這輛奧迪p型車* * *生產了327輛。後來，這輛被遺忘已久的汽車在德國路德維希堡被發現。)汽車聯盟之壹的DKW公司出生於丹麥，在米特韋達學習工程，畢業後在薩克森州成立了自己的第壹家公司。1904年，他在Chemnis成立了壹家設備工程公司。三年後，他來到erzgebirge地區的zschopau，從1916開始進行蒸汽驅動汽車實驗。雖然通過這些實驗並沒有制造出壹些特殊的車型，但公司還是決定將其命名為dkw——蒸汽驅動車輛的德語名稱縮寫。1919年，拉斯姆森從雨果·魯普(hugo ruppe)那裏獲得了二沖程發動機的設計，這是壹款名為“des knaben wunsch”(意為“壹個男孩的夢想”)的玩具發動機的縮小版。這款微型發動機迎合了高層次消費者的需求，作為輔助沖程發動機，在1922被改進為“das kleine wunder”摩托車發動機。在拉斯姆森、經理卡爾和總設計師赫爾曼·韋伯的努力下，dkw在20世紀20年代成為全球最大的摩托車制造商，同時也成為全球領先的發動機制造商。1927年，拉斯姆森從底特律汽車公司獲得了6缸和8缸發動機的設計方案和生產設備，隨後推出了分別搭載這兩款發動機的奧迪新車。然而豪華車市場迅速衰落，拉斯姆森意識到了這壹發展趨勢，開始轉向小型車的制造。dkw生產的最早的汽車是後輪驅動，在柏林-斯潘道制造。1930年底，拉斯姆森委托茨維考工廠開發了壹款具有以下設計特點的汽車:兩個氣缸，二沖程摩托車發動機，容積600cc，皮革裝飾的整體木質底盤，前後擺軸，前輪驅動。奧迪設計師walter haustein和oskar arlt設計的壹款符合上述要求的汽車被命名為DKFront，並在1931柏林車展上首次亮相就引起了轟動。Dkw front是奧迪工廠生產的，是當時德國最受歡迎、產量最高的小型車。(auto union 1000 s coupé經濟奇跡的魅力:戰後，dkw憑借前輪驅動、三缸二沖程發動機等顯著的技術優勢，取得了巨大的市場成功。這些車型的設計和造型與20世紀30年代流行的流線型理念壹致，並由此誕生了所有dkw-Type F 9車型的三缸發動機汽車原型。在1957法蘭克福車展上，該公司宣布將“auto union”作為汽車商標，並推出壹款容量增加至1000立方厘米的三缸發動機。同時，“dkw”還算是低價車的品牌，而“車聯”屬於那些技術含量更高，檔次更高的車。1959年秋，車聯1000 s coupé(如圖)問世。這輛車的設計令人驚嘆——它的全景擋風玻璃令人嘆為觀止。從1959到1963，位於Stated，Ingall的汽車聯盟有限公司壹直在生產這款車。)汽車聯盟之壹的羅孚公司這個名字的使用歷史可以追溯到1896，它創立於Winklhofer & amp；關於jaenicke工廠生產的自行車。1902年火星車開始生產摩托車，1904年首次嘗試生產汽車。1913年，火星車開始量產壹款名為“puppchen”的小型車，深受大眾好評。然而，直到1926年搭載30馬力1.5升發動機的路虎w10首次亮相，這款小型車的第二代才投放市場。該車型集成了當時世界汽車工業的所有最新發展成果，如左手方向盤、中央變速桿、多用途幹片式離合器、整體氣缸鑄造發動機和變速箱、四輪制動系統等。，而且在市場上很受歡迎，不能滿足需求。為了滿足需求，該公司在西格馬的開姆尼斯郊區建立了壹個新的汽車工廠。汽車零部件繼續在原廠生產，然後通過鐵路運輸到新廠。備件直接從行李箱卸到裝配線上。這種準時制的生產方式正好滿足了20世紀20年代末的生產需要:西格馬的周轉倉庫壹天最多只能容納25輛汽車。因為火星車性能可靠，質量高，所以成本也高。20世紀20年代末，羅孚試圖以更現代的車輛設計和更高性能的發動機擺脫最初的經營危機，但汽車產量仍然下降，業務出現赤字，導致整個公司的摩托車部門被nsu和jane？被ek公司收購。此後，羅孚的最大股東德累斯頓銀行出售了汽車部門，轉而生產盈利的機械工具和辦公設備。汽車聯盟的形成上世紀20年代，奧迪、霍西、dkw、羅孚四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。而流水線和現代化機器設備的使用，使得產能迅速上升，這就需要企業不斷拓展市場，增加銷量需要大量的成本；另壹方面，國外汽車廠商引發的價格戰給汽車企業造成了很大的損失。德國汽車工業發現自己很難解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。結果，薩克森銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴張奠定了基礎。此後，薩克森銀行為維護其在汽車行業的利益，建立了以四家公司為基礎的汽車聯盟，總資產為1450萬德國馬克。汽車聯盟有奧迪、dkw、霍奇、漫遊者四個品牌，以及他們的產品。但在這些非常傳統的公司中，要形成統壹的團隊理念並使其發揮作用，還需要很長時間。汽車聯盟是在1933德國車展上發展起來的。汽車聯盟最早是作為公司出現的，其四環標誌奧迪前輪驅動中型車引起了轟動。然而，由於前衛技術的市場認知度有限，其創新功能並沒有帶來很大的銷量。因此，汽車聯盟修改了設計。1938年，內飾現代、發動機性能優越的奧迪920轎車投放市場。其新研發的ohc發動機功率75馬力，最高時速140 km/h，這種功率大體積小的車深受那些充滿動感活力的人的喜愛。後來這種前輪驅動的車改為後輪驅動，側底盤取代了中央方形底盤，有6窗式和雙門4窗式兩種。奧迪920的市場需求非常大，投入使用不久就賣出了計劃的壹年銷量。當時dkw主要生產摩托車。1933年生產了8款摩托車，發動機容量從175cc到600cc不等。壹年後，rt100出現在市場上。其簡潔的車身和經濟性與動力性的完美結合，使其成為了隨後幾十年摩托車生產的標準。Rt摩托車性能優異，價格為345德國馬克，是生產最多的摩托車車型之壹。200級摩托車繼續鞏固zschopau工廠的成功。Dkw在摩托車市場上獨占鰲頭，壹直保持這種領先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現。這些時尚的摩托車——四速變速箱、踏板換擋、後懸掛——是dkw在二沖程摩托車發展中領先地位的最好寫照。Dkw的小型車在德國柏林spandau的berlin-spandau(配備二沖程發動機，後輪驅動和充電泵v4的車輛)和Zwickau(配備前輪驅動，兩缸和二沖程嵌入式發動機的車輛)生產。所有發動機都在zschopau生產，而在Zwickau組裝的前輪驅動車型的木質車身則在柏林-斯潘道生產。德國鐵路運營商Reichsbahn每天以每具8馬克的價格將這些屍體運到茲維喬。Dkw前輪驅動汽車(設計規格f2、4、5、7、8)有兩個等級:“reichsklasse”(600 cc cc發動機，18馬力)和“Meister Klasse”(700 cc發動機，20馬力)。這輛漂亮的鋼制敞篷車被稱為“front luxus”。DKFront車型壹直是德國最受歡迎、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種型號的汽車售出了25萬輛。前輪驅動使其處於領先地位。F9是基於該車型的改進車型，三缸發動機，28馬力，鋼制車身，產於柏林-斯潘道和茨維考。這款車原計劃在1940投產，但由於二戰爆發，計劃未能實現。Hoshi公司在茨維考生產高端汽車的歷史有幾十年。其發動機被視為行業標桿。由於其優越的性能和精致的外觀，許多汽車制造商紛紛效仿。Horch 8逐漸被認為是質量最高的型號。fritz fiedler研發的V8發動機在1933投放市場，壹開始是3.0升，後來增加到3.5升和3.8升，功率從70馬力增加到92馬力。但與8缸嵌入式120馬力發動機的霍赫相比，前者無疑還是壹款“小”的霍赫車型。因為兩種車壹開始用的都是鋼軸車型，車速過快的時候很容易出問題。1935年，霍奇車增加了獨立前懸架，車尾增加了de dion軸(雙萬向節帶鋼軸，車架安裝)。同年首次亮相並配備8缸嵌入式發動機的853運動型敞篷車被許多人認為是有史以來最漂亮的霍奇車。在豪華車領域，霍赫輕松占據了領先地位。1937年，霍赫汽車在4升以上豪華車市場占據50%的市場份額。(保時捷)教授設計。後來在此基礎上又發展出新的現代懸掛系統和車型。1933中w21和w22車型上出現了與鋼制前橋連接的後擺軸，1936中w40、45和50車型上使用了獨立前懸架。以三位數命名的型號(如w240、250等。)代表這兩個型號在1935的過渡。從1937開始，可靠昂貴的ohv發動機被同等馬力的旁通閥發動機取代。搭載這款發動機的w24(雙缸)和w24(六缸)車型最早出現在市場上是在1937。發動機是標準化的，但車身有很大的調整(鋼後輪軸和解除橫向彈簧)。1936羅孚w51首次亮相。此後，汽車聯盟生產的所有汽車都或多或少地體現了這種受美國車型啟發的新車型的特點。汽車聯盟的集中管理和研發從某種角度來說，汽車聯盟只是壹些歷史悠久的產品的新名詞，其管理仍然遵循原有的結構。最初，汽車聯盟成立於zschopau(DKW總部)。1936年，汽車聯盟新辦公樓在開姆尼斯建成，標誌著各地自主開發汽車的時代結束。在Chemnis設立了中央設計室和中央測試部門，在這裏開發和測試新車型，然後將汽車的原型和圖紙交給各個生產工廠。中央機構開發設計辦公室從壹開始就貫徹了流線型的思想，以瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利為基礎。首次用理論方法計算出最合適的氣動特性，然後進行風洞試驗。已經生產出來的dkw f9車的迎面風阻系數低得驚人，達到cd = 0.42(這款車的前身f8的迎面風阻系數為0.58)，這在隨後的幾十年裏成為了德國汽車制造的標準。由於軍備競賽導致的鋼材和橡膠的短缺，以及用皮革裝飾的木質車身的高成本(從大量勞動力需求的角度來看)，汽車聯盟開始在德國中西部的troisdorf與dynamit汽車聯盟壹起開發塑料車身，並在德國汽車史上首次通過碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在Chemniss的中心實驗室，進行了模擬邊緣碰撞、側向和向前側翻試驗。實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊生產工藝，並研究了所有新設計的技術適用性。技術部門專註於未來的發動機形式，變速器開發，振動和噪聲的研究，以及許多復雜測試的準備工作，例如在碰撞測試中安裝彈射器。路測部負責可行性測試計劃、系列測試和監控，以及與競爭對手的對比測試。汽車聯盟的快速成長從1933到1939，奧迪汽車聯盟發展迅速:其銷售額從6500萬德國馬克穩步增長到2.76億德國馬克；員工人數從8000人增加到23000多人；摩托車年產量由1.2萬輛增加到5.9萬輛；汽車年產量從1.7萬輛增加到6.7萬輛。汽車聯盟的汽車專家在德國等國家獲得了3000多項專利，可見其創新能力。1938，訂購的客車有四分之壹是汽車聯合會生產的，摩托車有三分之壹是dkw生產的。汽車聯盟正是憑借其眾多的技術開發成果、研究成果和創新理念，在現代汽車的創新中發揮了引領作用。汽車聯盟的終結者——戰爭就在汽車聯盟呈現出強勁發展勢頭的時候，二戰的爆發終止了汽車聯盟本身的發展，最後壹輛民用車制造於1940。此後，汽車聯盟被迫按照官方指示進行生產，其生產的車輛僅用於軍事目的。汽車聯盟持續了16年，它的最後三年幾乎只是等待清算。在那之前的六年，戰爭幾乎癱瘓了它的汽車運營。汽車聯盟所有的創新和快速發展都是在前七年完成的。戰後，汽車聯盟的生產設施被前蘇聯占領軍沒收並拆毀。在1948中，該公司從Chemnis的登記冊中刪除。在此期間，汽車聯盟的許多高級官員來到了西德的巴伐利亞州，奧迪汽車聯盟在英戈爾施塔特這裏重新成立。二戰後的發展