北京首都國際機場3號航站樓設計方案由英國建築師諾曼·福斯特設計。從空中向下看，它像壹條龍，形成壹個動態的建築。這種完整的建築格局，無論是室內還是室外，都會形成震撼的旅行體驗。三號航站樓的整個工程可以看作是“龍圖朱碧”、“沈龍”、“龍脊”、“龍林”、“徐龍”五個部分:
龍圖碧珠——指旅客進出的“集散地”，即交通中心(GTC)，俗稱停車樓。擴建後的停車樓占地34萬平方米，有7000個停車位。
龍身——擴建工程的主體。三號航站樓作為“龍身”，建築面積42.8萬平方米，南北長2900米，寬790米，建築高度45米。由T3-C主樓、T3-D國際航站樓走廊和T3-E國際航站樓走廊組成。兩個對稱的人字形航站樓T3-C(國內區)和T3-E(國際區)在南北方向從遠處相互呼應，中間由紅色鋼結構的航站樓T3-D連接。
龍脊——指主樓的雙曲拱形屋頂，也是整個T3項目中最壯觀的地方。這裏的鋼格板由紅、橙、橙、黃等12種顏色組成，猶如彩雲托起壹條飛龍。
龍林是屋頂上壹個規則的三角形天窗，遠看像龍身上的鱗片。可自然采光的“龍林”天窗，是國內機場首次使用該技術。航站樓天花板上有155個這樣的天窗，可以讓陽光照射到大廳的每壹個角落。
龍圩-四通八達的交通網絡。設計師在本次擴建工程中利用了交通通道工程的同步配套投資和建設，包括三條高速公路、壹條輕軌和壹條地方道路的改造。
看點二
3號航站樓不僅將中國的古典形象融入建築外觀，還在室內景觀中凸顯了古老文明的悠久歷史。當乘客步入T3值機大廳時，他們面對的是雕塑“魏紫·陳恒”。它的原型是中國古代偉大科學家張衡舉世聞名的發明，精美逼真。中國出入境大廳有四個大桶，取名“吉祥門海”，形似故宮太和殿兩側的青銅大桶。二層中軸線上有壹座形似九龍壁的漢白玉制品——九龍仙瑞。東西兩側各有壹處獨具特色的休息區:屈原風荷和高山流水。T3國際區的園林建築是3號航站樓景觀的另壹大亮點:15000平方米免稅購物區以“玉泉垂虹”噴泉景觀為核心，東西兩側分別為“禦園寒舍”和“吳門禹巖玉”皇家園林；國際出入境口岸區還有兩幅巨幕壁畫——清明上河圖和萬裏長城圖。置身於航站樓，就像參觀壹座充滿稀世珍寶的藝術博物館。我相信所有過去的旅行者都會獲得壹種身心的愉悅和享受。專家表示，3號航站樓的文化景觀傳承和豐富了中國傳統藝術文化，集觀賞性和功能性於壹體，頌揚中華文明，同時具有T3對旅客的坐標定位功能。
看點三
3號航站樓的服務設施也會讓旅客感受到首都機場的人文關懷，人性化的功能隨處可見。航站樓建築通透大方，屋頂設計155長林式天窗。這種獨特的造型不僅為航站樓的整體建築增添了宏偉感，也是國內機場首次采用的大規模自然采光設計思路，可有效節約照明能源。T3著名的“彩霞屋頂”還有壹個獨特的功能——指方向。屋頂上密密麻麻的條紋逐漸由紅色變為橙色，始終指向南北，乘客不會擔心在航站樓迷路。此外，在3號航站樓的功能設計上，也充分考慮了弱勢群體和特殊旅客的需求。溫馨周到的母嬰室；有玩具和卡通的兒童活動區；環保吸煙室告別煙霧彌漫的環境；無障礙設施讓殘疾旅客深刻體會到首都機場無微不至的關懷。
看點4
3號航站樓前道路寬敞，方向明確。機場南快速路連接兩條進場快速路，機場二快速路直達3號航站樓，軌道交通從東直門直達T2、T3地面交通中心，機場北快速路直達機場北部貨運區，將使旅客進出機場更加方便快捷。
在3號航站樓的到達層和出發層，針對公交車、出租車和社會車輛的流量、車體大小、上車時間等制定相關程序。為減少通過3號航站樓前車道的旅客數量，3號航站樓到達層封閉，防止社會車輛通行。
為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建了壹條連接T1、T2和T3的路邊汽車輪渡。碼頭間連接道路10公裏，路邊汽車輪渡運行時間約15分鐘。它停靠在T1，在T2和T3停留兩三分鐘，在三個航站樓的到達層之間來回運送乘客。
3號航站樓前交通中心(GTC)與3號航站樓完美銜接。從高空看，3號航站樓像壹條長龍，GTC是龍口的壹顆明珠。GTC建築面積34萬平方米，交通集中，功能完善。共分四層，地下二層為停車場，可停放約7000輛車，地上二層為四軌火車站，城市輕軌直達市區，成為機場第二快速路、城鐵和機場航站樓連接道路的交匯點。
看點5
旅客捷運系統(APM)是3號航站樓采用的壹種多層連接系統，是壹種無人駕駛的自動旅客運輸系統。無線電視監控系統對車廂內的乘客進行監控，安全、快捷、綠色。
APM系統全程共設三站，分別設置在T3C、T3D、T3E。行車路線單程長度2,080m，最大發車間隔3分鐘，高峰時段可單向運送旅客4227人。APM站臺使用玻璃幕墻來防止乘客進入軌道區域。只有列車到站，站臺的門同時打開，乘客才能進入車廂。為防止出入境旅客混流，采用單側開門。所有進出站乘客下車後，打開另壹扇門和站臺門，讓進出站乘客上車。
看點6
3號航站樓行李系統采用世界上最先進的自動分揀和高速傳輸系統，自動化程度高，監控系統齊全，容錯能力強。最大傳輸速度10 m/s，高峰時段處理行李近2萬件。行李處理系統由出發、中轉和到達行李處理系統、空行李籃返回系統和早期行李存儲系統組成。
3號航站樓的行李系統配備了世界上最先進的無線射頻識別系統，行李在運輸過程中無論走到哪裏都會被監控和鎖定。同時，為了航空安全，T3的行李系統還配備了五級安檢系統，即使是最小、最隱蔽的違禁品也逃不過這個系統的檢查。還有65，438+07大型行李認領轉盤。只要航空公司將行李運送到分揀口，系統只需4.5分鐘就可以將行李轉移到行李認領轉盤，這將大大減少乘客認領行李的等待時間。
看點7
3號航站樓是壹個高度信息化的航站樓。IATA CUTE平臺支持的遠程值機和移動值機服務，IATA CUSS標準的60種通用自助值機服務，無線網絡覆蓋等。監控系統、五級安檢、二級身份認證系統，都為航站樓的安全運營和旅客的安全出行提供了保障。三號航站樓信息系統總投資11億元，是二號航站樓的三到四倍，先進性和穩定性領先於行業水平。
3號航站樓有1，600多個導航顯示屏，是1和2號航站樓總和的兩倍多。其靈活性也有了很大的提高，為航空公司實現其個性化服務提供了平臺。登機口工作人員可以在指定的導航顯示屏上張貼壹些臨時信息，如在航班大面積延誤時通知乘客壹些用餐安排和天氣情況。信息源是飛行顯示系統數據的來源，決定著信息更新的速度和準確性。1、2航站樓使用空管信息，信息更新相對滯後，尤其是航班延誤時，旅客無法通過導航顯示獲得航班動態。為了解決這壹問題，3號航站樓的信息源采用了空管信息和航空公司信息相結合的方式，最大程度地保證了信息的及時準確發布。
機場信息系統中的離港系統從值機到登機的整個過程都依賴於離港系統。與1航站樓和功能有限的2號航站樓的傳統離港系統相比，3號航站樓的離港系統體現了樞紐機場更多的功能——不僅支持航空公司搭建個性化離港前端，還通過機場提供的平臺實現後臺信息互聯，使值機人員在為旅客辦理值機手續時，可以獲取旅客的信息。
3號航站樓將實現無線網絡全覆蓋，旅客可在3號航站樓隨時隨地“上網”；航空公司可以在客運高峰時段增加移動值機服務，這是對航站樓固定資源的有力補充；餐飲和零售可以應用無線網絡開展無線零售等優質服務。
看點8
首都機場擴建工程助航燈光系統基於先進的地面活動引導與控制系統(簡稱單燈引導系統)。該系統的建設於2005年與擴建工程同步開始，整個系統的投資高達6億人民幣，是第三條跑道工程的3倍。
單燈引導系統是能為飛機和車輛活動提供路由、引導和監控的系統，它能保證機場地面活動安全高效的運行水平。根據國際民航組織規定，單燈指引系統分為五個等級，首都機場單燈指引系統按照四級標準設計建造，投入使用時已成為世界上最先進的助航燈光系統。
為了給飛行員提供更準確、更清晰的引導信息，東方航標實行了紅、黃、藍、綠四色燈。紅燈位於滑行道和十字路口，飛行員看到紅燈時應停止等待。綠燈是滑行道的中線燈，表示可以正常行使；黃燈是警示燈，提醒飛行員快速駛出滑行道；藍光是指示路面寬度的邊光，從而清楚地區分不同功能的燈。
助航燈光系統滿足了為航班提供個性化引導服務的要求。後臺系統整合後，將能夠實現從飛機降落到指定座位進入的個性化路徑引導。每壹次飛行都是由系統自動生成的，飛行員只要跟著地面的引導燈走，就可以走正確的路徑，停在正確的座位上。而且飛行路徑上的引導燈只在航班即將到達前亮起，在航班經過後會自動熄滅，不會幹擾其他航班的行使路徑，保證航班“各行其是”。
首都機場的單燈引導系統是壹套設備先進、功能齊全的系統。投入使用後，將大大提高飛機滑行和跑道運行的安全性，提高飛機地面運行效率和機場運行能力，為機組提供更準確、更簡單、更人性化的引導信息。助航燈光系統的單導光系統將進壹步保障首都機場的高效安全運行。
看點9
雙層多功能登機橋在國內尚屬首次。69座登機橋的固定端用於進出港，其中18座組合登機橋可同時服務兩架飛機。
方面10
從引道高速公路兩側到3號航站樓前方，總覆蓋植被面積達70萬平方米，相當於GTC整體建築面積的兩倍多，並采用各種植被和分散的地面標高，營造出立體的空間層次。3號航站樓外有兩個湖和壹條河。景觀湖分為三部分:東湖A、東湖B、西湖。占地面積約654.38+0.2萬平方米，庫容約50萬立方米。景觀湖系統是保證汛期機場停機坪雨水排水暢通和周邊雨水管道暢通的重要調蓄工具。該系統以景觀湖為核心，以湖體為節約和利用的中心。整個系統主要由雨水收集、中水處理及回用、湖泊水質保障等子系統組成。對於雨水利用工程，主要功能是雨水的生態收集、凈化、攔截和儲存。同時，作為首都機場新航站樓前的重要文化景觀，沿湖郁郁蔥蔥的綠色植物與景觀湖環境有機組織，呈現出壹道亮麗的風景線。
看點十壹
作為超級樞紐機場航站樓，首都T3航站樓的設計建築面積有幾百萬平方米，日常運營必然會消耗巨大的能源。從最初的構思到建築設計，設計力求探索各種有利於生態節能和可持續發展的設計策略，提出了多項創新的設計技術方案。它充分利用自然采光，努力減少人工照明的消耗。在平面設計中，盡量減少建築的進深，保持建築的外表皮開放透明，以保證正常情況下，大部分候車空間能通過自然光維持正常的室內光照；在設計上，也取消了任何隔斷墻和通往頂層的機電設備，盡可能保持室內空間的通透；火車軌道設計在壹個開闊的溝壑裏，采用了客運快速交通隧道的開闊空間，廢棄了封閉的地下空間；此外，充分利用外幕墻和屋頂的遮陽處理，減少太陽輻射對室內能耗的影響。這些設計策略預示著建築設計的新方向和新變化，T3航站樓設計是有利於節能和可持續發展的綠色設計。