壹箱箱用戶急需的藥品正在被無人機送到深圳的疫區。10分鐘熱氣騰騰的外賣壹鍵下單，用無人機送貨上門...這不是科幻作品中的場景，而是已經實現的場景。在美團的無人機應用場景中，距離3公裏，15分鐘的低空物流網絡，壹直是探索了4年的目標。
在7月8日舉行的2021世界人工智能大會上，美團攜90%自研無人機首次正式亮相。美團高級副總裁、事業群總裁王認為，城市低空物流網絡將成為未來壹二十年科技創新的重要契機，而無人機與生活場景的結合是構建低空物流網絡的最佳方式。
規模將在未來5-10年實現。
隨著近年來人工智能等技術的不斷進步，城市低空飛行開始從民用拍攝轉向大規模工業使用。與已經廣泛應用於農業的植保無人機不同，城市中復雜的建築和路況給無人機的飛行帶來了極大的挑戰。美團無人機業務負責人毛壹年直言這是“最極限的挑戰”。
首先，要保證大規模落地過程中的安全性和可靠性；其次，在商用無人機領域政策法規尚不完善的同時，需要配合政府推動標準的建立和落地；另外，在用戶端，需要建立用戶的接受和使用心智。
毛用壹年時間介紹，目前無人機在五級風下可以穩定降落，雨雪天氣出於安全考慮不會作業，但未來三五年可以解決這個問題。
未來壹兩年，希望同時經營多個商圈、多條航線；未來5-10年，我們將實現無人機的大規模應用，與外賣小哥合作，提高工作效率和工作體驗。
毛壹年透露，除了社區配送站，美團還在進行公寓、樓宇等場景的地面接收設備。比如和萬科的合作，未來打開廚房的儲物櫃，就可以取出無人機送來的飯盒。
“我們正在探索的不僅僅是飛機本身的配送，而是構建壹個集自主飛行無人機、自動化機場和無人機調度系統於壹體的城市低空物流網絡。通過飛行器、導航控制、AI算法、航線管理、通信系統五大自研技術能力，適應社區、商場、寫字樓等多種場景，讓無人機和騎手形成人機協同配送，真正實現‘萬物到家’。”毛壹年說。
沒有人去救那只鹿。
無人配送行業分為室內配送和室外配送。室內配送設備主要是配送機器人，室外配送是配送物流車和無人機。
據了解，今年年初，美團無人機已經完成了深圳真實用戶的首單配送任務，並在隨後的深圳疫情中，在深圳南山區建立了城市物資運輸“空中通道”，為隔離區居民發放應急物資。截至2021年6月，美團無人機已完成超過20萬次飛行測試，交付超過2500架真實訂單。
在本次大會上，除了無人機，美團還帶來了無人配送車“魔包20”，這也標誌著美團無人配送車已經具備標準化量產能力，發展進入新階段。美團預計，未來三年，將在北京、上海、深圳等多個地區和城市實現外賣、買菜、閃購等商業場景的無人配送服務。
其實不只是美團，各大企業都在布局無人配送。
2012順豐董事長王衛提出了無人機物流的概念。2020年8月，順豐首次完成了基於業務場景的貨運飛行，這也是國內首次將大型無人機用於物流場景。
JD.COM還在2016成立了JD.COM X分部，致力於開發和部署無人配送任務。5438年6月+2020年10月，JD.COM擁有完全自主知識產權的“京廷”無人機開始總裝地面測試，這也是中國第壹款具有數百公斤載荷的機艙內空投功能的無人機。
2017年，美團無人的同時，餓了麽宣布無人機上線，平均只需20分鐘就能收到外賣；
2018年，菜鳥宣布攜手合作夥伴打造65438+萬臺無人設備；2021年，阿裏巴巴首席技術官、菜鳥首席技術官李成提出，未來壹年將有1000輛物流無人車“小人驢”投入校園和社區。
在國外，亞馬遜、谷歌甚至沃爾瑪都沒有停止探索無人配送的步伐。早在2013，亞馬遜就開始研究無人機送貨的布局；2017 12，亞馬遜在英國劍橋完成首次無人機配送測試；2020年9月獲得配送無人機運營資質。
這是壹個競爭激烈的市場。亞馬遜曾預測，到2030年，美國電商市場壹半的訂單將由無人機送貨完成。
回到落地業務，從美團重點布局的最後壹公裏，前瞻產業研究院曾表示，核心問題在於配送效率、配送安全和配送服務質量無法同時達到，需要在供給側降本增效，增加更多智能化手段來優化。
對於配送物流車，由於技術處於試驗階段，相關制造產業鏈不完善，生產和維護成本居高不下，導致實際應用中政府只提供技術研發政策而非場景落地政策。
此外，低空飛行對大眾安全的影響、政策對無人機商業應用的限制、商家因購買成本而拒絕接受配送機器人，都是無人配送面前的空白。當技術以普惠為目的發展時，在高喊技術向善口號的同時，需要解決的問題，如人身安全、數據安全、消費者和企業的接受度、政策合規性等，都需要仔細考慮。
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