11月8日，眾泰和福特達成合資協議，福特汽車公司集團副總裁（兼亞太區總裁傅禮德（Peter Fleet）先生和鐵牛集團董事長、安徽眾泰汽車股份有限公司董事應建仁先生在北京正式簽署合資協議。福特和眾泰將成立新的合資公司——眾泰福特汽車有限公司，
雙方在新的合資公司各自出資25億元，股份比例上福特和眾泰各占50%。據電動君了解，新公司生產的車型定位為合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品。也就意味著不會生產福特牌的新能源汽車，不知道是不是開發壹個全新的類似君馬的品牌，還是直接以眾泰的標生產新的車型。另外新合資公司還計劃在浙江省建造壹座新的生產工廠，並會組建壹個全新的銷售服務網絡。
從2016年9月工信部公布乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分並行管理辦法（下簡稱雙積分政策）公開征求意見後，那些在中國燃油汽車市場占有比例比較大的外資品牌就有點坐不住了，由於中國雙積分政策勢在必行，所以這些大牌外資品牌在自身沒有充足時間應對的時機下，紛紛選擇和中國生產新能源汽車的車企合作，組建合資公司生產新能源汽車。最早的大眾和江淮，接著戴姆勒和北汽，而福特則選擇眾泰。當時傳出福特要和眾泰合作，組建合資公司讓不少的業內人士大跌眼鏡。畢竟大眾選擇江淮以及戴姆勒選擇北汽（其實戴姆勒早就和比亞迪組建了騰勢，不過騰勢壹直沒有交壹個滿意的答卷）還能說江淮和北汽都有自己不錯的新能源汽車產品，而眾泰雖然也有多款新能源汽車車型，但是在乘用車方面競爭力似乎有點弱。如今福特和眾泰正式簽訂協議，成立新的合資公司。或許是看重眾泰的新能源汽車能夠走量這壹個特點吧，畢竟那麽多燃油車的分需要新能源積分去抵消。雖然眾泰新能源汽車在國內口碑不是十分好，但是不得不說眾泰的新能源汽車買的消費者還是很多的。
眾所周知福特和長安合資組建了長安福特，而長安福特生產的汽車也都是用的福特的標。而這次福特之所以沒有選擇和長安進壹步在新能源汽車方便合作，或許是看到長安福特在新能源汽車這壹塊壹直沒有太大的進展吧，再加之近幾個月長安福特的銷量也在逐漸下滑。銷量數據顯示，長安福特9月單月近8萬輛的銷量與去年同比下降5%;第三季度20.7萬輛的銷量同比下降9%;1至9月份累計近56.7萬輛的銷量較去年同期下降15%。作為長安福特的銷量擔當，福克斯(參數|圖片)今年前9個月銷量為11.6萬輛，同比下滑28%。