還有那些說大宇車掛別克logo的無知的人，我們簡單說壹下凱越和科魯茲的進化史。2002年，通用收購大宇，原來的大宇LACETTI成為凱越轎車的原型，大宇旅行家成為凱越轎車的原型，大宇男爵成為雪佛蘭程靜的原型，隨後將大宇的工廠定為通用在亞洲的重要R&D中心(現上海泛亞R&D中心)。當時通用整合了全球的力量(歐洲的前歐寶通用R&D中心、韓國的前大宇通用R&D中心、美國通用R&D中心)開發了全新的緊湊型車平臺Delta，這是通用緊湊型車的全球戰略平臺。2005年，該平臺開始推出第二代車型Delta II，包括最熟悉的雪佛蘭科魯茲車型。Delta II平臺是通用汽車全球技術整合的產物。對於緊湊型汽車，Delta II平臺提供帶麥弗遜拖臂或多連桿的懸掛底盤結構。同時，原來的大宇和原來的大宇LACETTI、大宇旅行家、大宇男爵都是由大宇J平臺換成Delta II平臺的，所以新凱越雖然便宜但卻是Delta II平臺的產物，後懸掛是Delta II平臺最明顯的多連桿式懸掛(新凱越是兩連桿式獨立懸掛)，我可以說凱越和程靜除了壹個外殼之外，幾乎和原型車沒有關系。其他的(包括發動機(來自澳洲霍頓)和變速箱(來自德國ZF)都和原型車完全不壹樣，別克英朗也是出自這個平臺，只不過它的原型車是歐寶雅特，而科魯茲就更不正義了，沒有韓系原型車，而且新雪佛蘭科魯茲也是歐洲分公司研發的，但是2001到2005年在鈴木伊格尼絲使用。(通用真的很厲害。被車罵的大宇萊塞蒂，成了新凱越和科魯茲的鼻祖。新凱越用的是外形，科魯茲用的是標準。)
而且通用是營銷專家，知道不同地方喜歡不同的汽車品牌，韓國國民喜歡自己的品牌，所以凱越和科魯茲還是掛了大宇的logo(12年改成了雪佛蘭的logo，大宇徹底成為歷史)。中國對國外品牌有好感，所以掛了雪佛蘭和別克的標誌，歐洲掛了雪佛蘭的標誌，科魯茲在美國還是雪佛蘭的標誌。不過凱越畢竟原型車不是美國的，外觀也沒有美國的別克君厚重。
以上文章肯定不是抄襲的，純屬自己寫的。