不過熱鬧歸熱鬧，但經過前幾年的淘汰和車市寒流的洗禮，2020年國內新能源汽車市場的格局將日益明朗。這些新能源汽車企業，有的還在忙著給PPT畫餅，有的忙著倒閉，有的忙著破產，有的忙著在buy buy買...最近國內新能源汽車市場被壹個叫“梅田汽車”的新品牌刷屏了。
聽到梅田汽車這個名字，相信很多人都會不由自主的想到王者榮耀開機畫面上悠揚的TIMI，但其實梅田汽車和騰訊梅田工作室沒有任何關系。梅田汽車的創始人其實是創維家電的創始人黃鴻升。而且，早在2011，創維集團創始人黃鴻升就將目光投向了新能源商用車領域，他的南汽金龍客車是家電企業成功移植汽車產業的第壹個案例。2019，11，依托南京金龍客車成功的商用車經驗，黃鴻升隨後轉型乘用車市場，成立梅田汽車。因為創維叫創維，所以就有了skywell，中文名直譯叫梅田汽車，所以間接的“創維”
當然，生產資質的獲批只是第壹步，是否會帶來合格的、被認可的產品才是這個品牌成功與否的真正考驗。那麽，梅田汽車是如何準備的呢？這次他們用首款量產車ET5給出了答案。
作為梅田汽車首款量產車型，ET5定位為中型SUV，外觀設計相當成熟。采用現代“包豪斯”設計理念，前臉線條靈活大膽，包圍式進氣格柵采用菱形熏黑裝飾，中間部分為梅田品牌logo，進氣格柵與兩側扁平大燈融為壹體，配合下方誇張保險杠區域的內凹處理，加寬了車頭的視覺比例，使整車看起來漏風。
大燈組光源上，梅田ET5還采用了全LED矩陣式激光大燈，橫向的內部燈管非常有氣勢，直線照射距離達到300米，無論是視覺效果還是使用效果都非常出色。
雖然在側身造型上沒有什麽出格的設計，但是這種不求有功但求無過的風格簡單大氣，讓人挑不出毛病。細節上，新車腰線從前翼子板延伸至尾燈。配合寬大的尾部設計，給人壹種厚重敦實的感覺，前後凸起的輪眉和多幅式運動輪圈的加入也為該車增添了些許運動感。
車尾的設計與車頭有壹定的呼應效果。尾燈組采用時下流行的壹體式設計，內部還融入了梅田汽車的英文標識。光源也是LED，點亮後有很好的辨識度。此外，新車還在尾部左右兩側配備了垂直三角形示寬燈，周圍采用黑色裝飾板裝飾，配合後保險杠上的銀色下圍欄，整體視覺效果更加和諧。車身尺寸方面，梅田ET5的長寬高分別為4698*1908*1696mm，軸距為2.8米，屬於標準尺寸的中型SUV。那麽，作為壹款新能源中型SUV，梅田ET5的性能如何？接下來我們往下看。
根據實際體驗，梅田ET5的後排空間非常出色。坐在後排，身高1.75米的體驗者腿部空間仍有2拳以上，平臺中間是平的。再加上寬大厚實的座椅、boss key等壹系列舒適配置，他的乘坐舒適度相當舒適。儲物空間方面，梅田ET5的表現同樣不錯，日常家用綽綽有余。當然，除了令人欣慰的空間，駕駛艙的設計也很重要。梅田ET5的性能怎麽樣？
來到駕駛艙，新車整體采用了傾向於黑色的主色調。中控臺造型簡潔大氣，有點類似比亞迪唐朝的風格，並加入了鍍鉻元素點綴細節，整體看起來更加年輕時尚。最吸引眼球的部分是內飾的“大電視”。這塊超大液晶屏的尺寸達到了12.8英寸，內置創維科技提供的創維Skylink智能網聯系統，加上三幅式多功能方向盤和旋鈕換擋機構，讓整個內飾看起來更加前衛和科技。
最後，在動力方面，梅田ET5所有車型的動力輸出數據都是壹樣的。電機最大功率204馬力(150kW)，峰值扭矩320牛·米。高配車型搭載能量密度高達170Wh/kg的鎳鈷錳三元鋰電池，輔以高度集成的三合壹電驅動系統。電池容量為71.98 kw·h·h，續航裏程達到520km(NEDC標準)。售價方面，根據政府剛剛公布的預售價信息，梅田ET5預售15萬-20萬。
總的來說，隨著多年商用車生產技術的積累，初出茅廬的梅田ET5無論是外觀、配置還是動力系統都表現出了老派的壹面。從這個角度來看，梅田汽車邁出的第壹步相當漂亮。但是，除了鼓勵，還要面對現實。畢竟市場競爭激烈。除了這些硬件基礎，如何讓老百姓接受壹輛“創維汽車”也是要直接面對的問題。
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