最近，豐田塞納國產的消息傳遍了朋友圈。由於明年發布的全新塞納采用TNGA架構，並搭載與漢蘭達相同的2.0T渦輪增壓發動機或2.5L混動系統，硬件通用性使得塞納具備了國產的可能性。
雖然沒有官方的正式回應，但我還記得上次豐田在中國註冊“塞納”商標，也是引起了不小的轟動。在真車出現之前，它能頻頻搶頭條。為什麽我們這麽關註日系MPV？
塞納是否國產不好說，但日系MPV似乎有機會。
我們先來分析壹下塞納河國產的可能性。目前塞納以水貨形式在售，價格區間為42-56萬元。提供3.5L自吸發動機，有美系、加拿大系、墨西哥系三種規格。具體車型多達7、8款，部分車型配備四驅系統，很好的接手了奧德賽、GL8、Erffa的市場空白。
不過在美國，這款車的定位和美版奧德賽、大捷龍差不多。國產後價格有望大幅下降，與國產GL8、奧德賽持平或略高，給我們壹種期待感。
不過車聚君認為塞納國產的概率差不多是壹半對壹半。
壹方面是產品原因。塞納是豐田為美國量身定做的。目前的車身寬度已經達到1965mm，遠超GL8和奧德賽，在堵車、國內標準車位、雙層車位等場景下使用不便。
按照目前新車置換的規律，新車型很少會比老款更薄，所以即使未來國產，塞納也很有可能像奧德賽壹樣對車身進行改動，分為中國版和美版兩個版本。
另壹方面是市場反饋，車市下行，不溫不火的MPV銷量下滑。2065438+2009上半年，銷量前十的車型銷量都有壹定程度的下滑，只有奧德賽和寶駿360同比有所增長(寶駿360利用去年5月上市的優勢)。
細分市場環境不好，但是代表車型表現不錯，同類產品比較少，說明還是有市場空間的。但因為環保問題大，廠家還需要權衡是引進塞納河試水，還是把有限的生產資源讓給成功幾率更大的車型，比如市場量更大的SUV。
各種因素給塞納國產帶來了不確定性，所以我們的期望值不要太高。不過看論壇的帖子數量，車友們還是很熱情的，那麽日系MPV在哪裏呢？
從理解生活到遇見生活，只需要壹輛“優秀”的MPV？
也許妳很了解生活。出門在外總帶壹個裝枸杞的保溫杯，裝修的選擇盡量舒適環保。買車需要安靜舒適，只是為了讓家人有更好的乘坐，但是壹輛優秀的MPV可以讓妳生活的更好。它們靈活多變，能夠從容應對各種使用場景，強大的多功能性為生活保駕護航。
至少，在外人看來，開MPV的人大多會生活，會照顧家人，會佛教。
但是在深入了解了幾款日系MPV之後，車聚君才體會到了對比感。大部分國產車型不僅僅是缺少側滑門那麽簡單，其設計理念完全是兩種風格。相比之下，日系或許能把MPV的優勢和特點發揮到極致。
用本田STEP？以WGN為例。其在日本的售價約為17-210000元。搭載1.5T渦輪增壓發動機或2.0L混動系統，定位略低於奧德賽。其車身尺寸為4690 * 65，438+0695 * 65，438+2890，mm，軸距為2890。
完全體現了設計師的強迫癥。車內駕駛座的小鏡子，拓展了駕駛視野；後門高度1260mm，門檻高度40mm，方便老人小孩上下車；後後備箱門可橫開豎開，解決車位緊張問題；車內儲物空間和座椅有多種組合，非常實用。
但從輪轂尺寸、智能配置、內飾豪華程度來說，STEP？WGN對此不太重視，基本上不做作。而常見的國產車型如傳祺GM6、GL6更註重這方面，比如儲物空間、使用角度的便利性。
或許，國內車企積累了制造轎車和SUV的經驗，覺得國內消費者會更華麗，但真正的實用性才是MPV的核心賣點，缺乏專屬和差異化的用戶體驗，這也可能是MPV在國內不溫不火的原因。
濟州結節
眾所周知，80後/90後已經成為購車的主力群體，我們這壹代人使用汽車的時間已經很長了。從20歲到55歲，以平均五年換壹次車的頻率，大概有七次換車，新鮮感是壹個很重要的選擇因素。？在轎車和SUV之後，MPV無疑比皮卡和跑車更接近宇宙。同時，從車友對於塞納的呼聲來看，並不是對MPV沒有需求，而是真正能帶來顛覆性體驗的車型太少。
聰明的讀者，妳覺得塞納會國產嗎？
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