文/騰三毛
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日前，據德國《汽車周刊》(Automobilwoche)報道，奧迪汽車正在與壹汽集團進行談判，或在中國成立新的合作公司，主營業務為電動汽車，新公司將基於奧迪與保時捷合作開發的PPE平臺，並建造新工廠，深化合作。
對此，有國內媒體聯系奧迪中國方面，對方表示與壹汽集團在過去三十多年來的合作非常成功，但無法對媒體報道中的相關傳聞做出評論。不過有意思的是，奧迪中國也未明確否認此事。
回顧二者的合資公司——壹汽-大眾的歷史，1991年2月，中國第壹汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司***同合資成立了壹汽-大眾，是我國第壹個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業。
經過近30年的發展，壹汽-大眾產能布局已覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島以及華北天津，擁有轎車壹廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、轎車五廠、轎車六廠、動力總成事業部以及沖壓中心八大生產廠。也從建廠初期的壹個品牌壹款產品，發展到現在的奧迪、大眾、捷達三大品牌近20款產品，壹汽-大眾已成為國內成熟的覆蓋A、B、C級全系列乘用車型的生產企業。
目前，在相關當事方未發布確切消息之前，我們先來分析和揣測壹下，“為什麽奧迪汽車要與壹汽集團成立新的合資公司？”?看看新公司建立的可能性和必要性有多大。
▍業務需要
整體看，國內不少傳統車企因業務需要，會將新能源汽車業務獨立分拆運營，比如2008年註冊的長安新能源、2017年獨立運作的廣汽新能源、奇瑞新能源、北汽新能源等。因此，也不排除大眾集團未來在中國市場將奧迪品牌新能源汽車業務單獨分拆的做法。
實際上，大眾汽車類似的操作早在2017年就有，江淮大眾的成立，正是大眾汽車試圖在國內將新能源業務獨立運作的嘗試。
從這個角度出發，奧迪品牌新能源版塊因業務發展需要，與壹汽集團成立新的合資公司，似乎也是正常的。
不過這壹理由並不能說服壹些專業人士。
▍追逐利益
資本是逐利的，合資公司雙方都有這壹特性。
早期的1995年，壹汽和大眾以及奧迪公司在經過多輪商討和艱難的談判後，三方於當年11月在北京***同草簽了有關奧迪轎車納入壹汽-大眾的生產合同。
不久後，三方又***同修改了合資合同，將股比結構確定為壹汽60%，大眾30%，奧迪10%。同時，壹汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品將作為合同產品正式納入壹汽-大眾生產。
自此，壹汽集團與大眾集團的利益分配被劃定在了60%比40%。
不過隨著中國汽車工業的崛起，快速成長為全球產銷量第壹的市場，利益驅使下，大眾集團顯然對自己在現有合資公司中的持股比例產生了遐想。畢竟在其他眾多汽車合資公司中，中外雙方均以50:50的“慣例”劃分股比。
於是很長壹段時間以來，業內多次傳出雙方計劃調整股比的消息，但最終都沒有進壹步敲定。
2016年11月，奧迪冒著得罪壹汽集團的風險，與上汽集團在德國簽訂合作框架協議，計劃在中國另建生產基地和渠道。2018年，奧迪入股上汽大眾，持有1%股權，這壹象征性持股意味著上汽大眾已經可以生產掛有奧迪商標的產品，接著上汽奧迪A7L國產的消息瘋傳。
近些年，中國汽車市場的銷量在奧迪品牌中所占比重極大，2019年奧迪三分之壹的汽車來自中國，今年第二季度有超過壹半的銷量來自中國。作為奧迪在華銷量的重要業務單元，壹汽-大眾奧迪目前掌握奧迪在華所有車型的銷售與國產車型生產工作。
鑒於此，我們有理由猜測，借新能源汽車合作的契機，奧迪力推與壹汽成立第二家合資公司，初衷或許在長久的心結上——股比。
另壹方面，目前大眾全新的MEB平臺***有三座新工廠，分別在德國和中國，其中上汽大眾新能源工廠全新建造，計劃於2020年10月正式投產；壹汽-大眾則是由佛山工廠改造，暫時還沒投產信息。
現階段的中國汽車市場已與多年前迥然不同，黃金十年的井噴期已過，汽車新四化潮流洶湧澎湃，造車新勢力攻城略地，給汽車全產業鏈都帶來了翻天覆地的變化，中國汽車市場格局尤其是豪華車市場競爭格局也發生了變化，奧迪也承受著極大壓力，進壹步優化與壹汽集團的合作關系，將有助於其對中國市場的進壹步開拓，實現更多商業價值。
當然，目前的分析僅限於有限猜測，實際還要以合資公司雙方發布的官方消息為準。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。