中國車市同樣沈重，中國車市迎來15以來乘用車銷量最大跌幅。全月1.699萬輛2020年全國共銷售乘用車，較2019同期增長-21.5%。環比增速-20.8%，是聯合會有記錄以來的最大負增長值。
在整體下行的環境下，有很多自主品牌呈現出同比逆勢增長的良好態勢。從我們獲得的15家自主品牌車企數據來看，有9家呈現增長，但大部分是銷量不高的車企。同比下滑的車企中，BAIC新能源和上汽通用五菱跌幅較大，均超過50%。其中上汽通用五菱的整體銷量常年居高不下，這次暴跌對整體乘用車銷量造成了不小的影響。
或許是因為銷量不好，有壹定的庫存積壓，又或許是對國家和人民的真心貢獻。上汽通用五菱不急著年後恢復生產汽車，而是讓部分員工先恢復生產口罩。相對於急於申請恢復生產汽車的北京奔馳，很多人認為上汽通用五菱的做法是為國家做貢獻，而北京奔馳只顧生產利潤，不顧員工健康。但事實上，上汽通用五菱真的只是為了了解國家的“燃眉之急”而優先投產口罩嗎？先看看上汽通用五菱的前身歷史再下結論。
上汽通用五菱的前身誕生於1958。在中央“全力建設社會主義，力爭上遊，省地省時”的方針下，廣西壯族自治區開始興建柳州動力機械廠新廠。壹開始主要生產動力機械和軍用物資，直到1961才正式試制拖拉機。1964試產成功，計劃年產300輛，形成上汽通用五菱的雛形。
到70年代中期，該廠年產量已達5000臺，成為中國八大拖拉機廠之壹。然而，到了70年代末，拖拉機產品的銷量開始下滑。到1980，積壓庫存達到1713。因此，該廠實行“以雜養專”的方針，於1982開始投產縫紉機和自動換梭織機。
但工廠始終沒有放棄自己的特長——動力機械，在生產縫紉機和自動換梭棉織機的同時，開始試制屬於中國人的微型車。1984年，該廠生產的微型面包車通過了國家技術鑒定，當年投產的2300多輛微型面包車受到了消費者的廣泛歡迎。直到1985，該廠完成了4224輛汽車的生產，同年更名為柳州微型汽車廠。
1987年，當代號為Z110OVH的面包車下線時，壹個由當時廠裏的大學生魏設計的五菱商標正式註冊並啟用，壹直沿用至今。至此，大家熟悉的SAIC五菱前身——柳州動力機械廠轉制而來的柳州五菱基本完工。值得註意的是，1985正式停產“專做雜餵”項目中的自動換梭織機，1989正式停產縫紉機項目。
之後柳州五菱是怎麽成為上汽通用五菱的，然後又是怎麽成為自主MPV的“王者”的？先不說這個。從上汽通用五菱(以下簡稱“五菱”)的前身歷史中，我們註意到了“專靠雜”這幾個字。也許這次五菱生產口罩是他們“以雜專精”的又壹個開始。
在新冠肺炎疫情期間，五菱是第壹家開始生產口罩的汽車企業。僅用三天時間完成試生產，日產量654.38+0.7萬，獲得國家醫療器械經營許可證。將口罩投入生產的車間是五菱旗下的集團廣西德福特科技有限公司，該公司原本為五菱汽車提供內飾生產。目前，集團已更名為廣西德福萊醫療器械有限公司，經營範圍有所擴大。
五菱雖然宣布生產口罩，但表示該廠生產的口罩壹部分將交由柳州市政府統壹調配，支援防疫壹線，另壹部分將贈送給防疫壹線戰士、上下遊產業鏈及其他合作夥伴。但疫情過後，這些生產線將何去何從？或者說廣西德福來醫療器械有限公司擴大經營範圍後會有什麽變化？
據了解，目前該廠已建成14條口罩生產線，疫情後遺留的生產線可能會繼續生產。現階段，各類口罩的零售價格都有壹定程度的上漲。雖然五菱已經表示不會零售，但是疫情過後會不會零售我們不得而知。
其實疫情發生後，五菱把生產的口罩作為零售利潤，我們也應該感謝五菱在疫情期間的努力。但這可能是“雜料育專”的項目之壹。此外，我們還註意到，該廠的經營範圍還包括消毒劑、洗滌設備和洗滌用品。這些也可能是五菱在疫情後“以雜品養特產”的項目。
從2018下半年開始，中國的汽車市場就出現了下滑的跡象，但時至今日也沒有明顯的回暖跡象。疫情過後，可能會有打算少買車的人，會繼續持幣觀望。或許今年，中國車市乃至全球車市會更糟糕。最近車企開始生產口罩，可能是因為“專做雜支”，用其他非專業的項目來提供利潤，以保全車企的整體生存能力。但無論如何，我們還是要感謝壹些車企改造生產線，為疫情制造口罩和消毒用品。
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