作為壹個孤獨的貴族，我們只能說，邁巴赫現在已經完全成為了奔馳的高級附屬品。在大多數人看來，Maibakh為了提高銷量，使用了奔馳的標誌，而不是原來的M標誌。畢竟奔馳的車標辨識度要高很多。至少奔馳S級復活的梅賽德斯-邁巴赫S級更像是我們能接受的超豪華車。
當然，有奔馳標誌的邁巴赫價格親民多了。奔馳-邁巴赫S級售價49.8萬-309.8萬，比邁巴赫57、邁巴赫62、邁巴赫62S齊柏林(售價在538萬-654.38+02.98萬之間)親民很多。
我特別記得去年9月，戴姆勒負責大中華區的董事會成員HubertusTroska說，邁巴赫在渡邊壹樹樂手賣出500多輛車時的得意表情，大概做夢也沒想到這款車能賣得這麽好。要知道，2002年到2010年，累計銷量才800多輛。
有些朋友喜歡把邁巴赫和奔馳的關系比作雷克薩斯和豐田的關系。那將是壹個大錯誤。雖然最終成為了自己的高端品牌，但雷克薩斯是豐田自己“造”出來提振市場的品牌，就像WEY之於長城壹樣。而邁巴赫則是壹個孤獨的工業神，他也是壹個當年相處融洽的偉人。
當年的三位機械天才包括卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫。沒錯，這三位是德國豪華車的創始人。戴姆勒和邁巴赫共同組建了戴姆勒汽車公司，邁巴赫成為公司的首席設計師。然而，在1907年戴姆勒退休，他的兒子接管公司後，邁巴赫被迫離職。
從此邁巴赫開始了自己的豪車之旅，在1921~1940期間發展的非常好。當時唯壹能與之抗衡的甚至只有勞斯萊斯，連賓利都不是它的對手。比如1930邁巴赫齊柏林8四門敞篷轎車，就受到很多貴族的喜愛。采用前後驅布局，采用8.0LV12自然吸氣發動機，這也是當時世界上最強勁的發動機之壹，最高時速171 km/h。
但是，我們都知道背後的故事。二戰結束後，邁巴赫開始復蘇，直到1960年邁巴赫被戴姆勒-奔馳收購，終於結束了他的流浪之旅。雖然後來邁巴赫定居下來，但他也被分配生產奔馳車型W108和W116的特別版。但我想，被“踢出去”的邁巴赫應該是相當不開心的。
Maibakh標誌由兩個相交的M組成，周圍是壹個球形三角形。品牌創立之初的兩個M代表德國的maybachmotorenbau，現在的兩個M代表maybachmanufaktur。可以看出這個logo有著非常濃厚的家族色彩，奔馳的三叉戟象征著征服海陸空的欲望。
(圖/文/圖:太平洋汽車網問答叫獸)