Model3的意義不止於此。對於鋰電池行業來說，其更大的突破在於其采用的動力電池新材料。據SanfordC的分析師MarkNewman稱。美國Bernstein，Model3的電池技術采用矽碳負極，能量密度會達到300wh/kg。
“特斯拉正在成為新蘋果”關於本網惡意轉載原文章，故意刪除高科鋰電池字樣的嚴正聲明。這是1特斯拉發布會後國內外媒體的壹致聲音。
此次發布的Model3具有誘人的價格和性能:起步價僅為3.5萬美元，0至60英裏(約96.6公裏)加速僅需6秒，續航裏程達到265，438+05英裏(約346公裏)。支持使用超級充電樁，充電效率與ModelS和ModelX相同。
雖然要等到2017才發貨，但依然阻擋不了狂熱的粉絲排隊預約。短短36個小時，特斯拉就獲得了25.3萬輛汽車的訂單，訂單總金額為6543.8+006億美元。華爾街報道稱，特斯拉的Model3可能成為汽車行業的iPhone時刻。
Model3的意義不止於此。對於鋰電池行業來說，其更大的突破在於其采用的動力電池新材料。據SanfordC的分析師MarkNewman稱。美國Bernstein，Model3的電池技術采用矽碳負極，能量密度會達到300wh/kg。
據悉，特斯拉使用的是松下20700電池，負極材料為10%矽基材料的人造石墨。它的容量超過550mAh/g，電池的能量密度可以達到300wh/kg，”湖州創亞總經理胡博告訴高拱鋰電網。
石墨的理論能量密度為372mAh/g，而矽陽極的理論能量密度比石墨高10倍，達到4200 mAh/g，在石墨材料中添加矽來提高電池的能量密度是業界公認的方向之壹。日韓等大型電池廠商都在做矽碳陽極電池的商業化，包括比亞迪、李紳、比克、萬向等國內電池廠商，但至今未見量產產品。
其主要原因是矽陽極材料的膨脹。在充電過程中，矽的膨脹和收縮非常劇烈，會導致破裂，然後迅速失去充電能力，最終導致電池報廢，從而影響其循環性能。據了解，很多使用矽碳材料進行負極測試的電池只能達到70~100次循環。
胡博告訴高拱鋰電網，目前行業內矽碳負極的應用主要有兩種方式，壹種是使用納米矽和現有石墨材料復合使用，另壹種是使用氧化矽和石墨材料復合使用。
(圖/文/圖:太平洋汽車網問答叫獸)